25 fantastiska foton av Prince of Monacos bilsamling

Prins Rainer III hade en känd passion för bilar. Han började samla på dem i slutet av 1950-talet, men med en ständigt växande samling av klassiska bilar och sportbilar med kungliga galler och snygga, strömlinjeformade karosser tog garaget vid Prince's Palace snabbt slut.

1993 öppnades det 5,000 XNUMX kvadratmeter stora museet för allmänheten, som spänner över fem nivåer av specialbyggda utställningsutrymmen med utsikt över Terrasses de Fontvieille vid foten av Rocher. Det är kanske inte den största samlingen av bilar som samlats ihop av en enda samlare, men Princes personliga samling är ett måste-besök för alla som är intresserade av bilar, motorsport och historiska fordon.

Det är som att resa tillbaka i tiden när du går mellan dessa fantastiska maskiner byggda från slutet av 1800-talet till idag. Fordonen i samlingen kan vara allt från gamla hästkärror och billiga källarbilar till oklanderliga exempel på amerikanska klassiker och brittisk lyx. Eftersom detta är Monaco, känt för Monaco Grand Prix och Monte Carlo Rally, har museet också flera rally- och racerbilar från olika epoker utställda.

Monaco Top Cars-kollektionen erbjuder en unik möjlighet för alla, både miljonärer och vanliga människor, att uppleva och uppskatta bilindustrins historia.

Följande bilder är bara en liten del av samlingen, men de visar en del av den stora variation som visas.

25 2009 Monte Carlo bil ALA50

via Bilmuseum 360

Prins Albert II, suverän prins av Monaco och son till prins Rainer III, presenterade prototypen ALA 50, en bil som byggdes för att fira 25-årsjubileet av Monacos första bilmärke.

Fulvio Maria Ballabio, grundare av den monegaskiska biltillverkaren Monte Carlo Automobile, designade ALA 50 och byggde den tillsammans med Guglielmo och Roberto Bellazis far-son-team.

Namnet ALA 50 var en hyllning till Prins Alberts 50-årsdag och symboliserar även modellens aerodynamiska system. ALA 50 är helt tillverkad av kolfiber och drivs av en 650 hästkrafters V8-motor byggd av Christian Conzen, tidigare VD för Renault Sport, och Daniel Trema, som hjälpte ingenjörsfirman Mecachrome att förbereda sig för GP2-serien.

24 1942 Ford GPV

via Bilmuseum 360

Ford GPW och Willys MB Army Jeep, båda officiellt kallade US Army Trucks, 1/4 ton, 4×4, Command Reconnaissance, började tillverkas 1941.

Bevisat vara exceptionellt kapabel, tålig, hållbar och mångsidig till den grad att den inte bara har blivit den amerikanska militärens arbetshäst, utan har bokstavligen ersatt användningen av hästar i varje militär roll. Enligt general Eisenhower ansåg de flesta högre officerare att det var ett av de sex viktigaste amerikanska fordonen för att vinna kriget.

Dessa små XNUMXWD SUV:ar anses vara ikoner idag och har varit inspirationen för många av dessa lätta SUV:ar under utvecklingen av den civila jeepen.

23 1986 Lamborghini Countach 5000QV

via Bilmuseum 360

Lamborghini Countach var en superbil med mittmotorer tillverkad från 1974 till 1990. Designen av Countach var den första som använde kilformen som hade blivit så populär bland den tidens superbilar.

Den amerikanska biltidningen Sports Car International rankade Countach #3 på sin lista över 70-talets bästa sportbilar redan 2004.

Countach 5000QV hade en 5.2L större motor än de tidigare 3.9-4.8L-modellerna, samt 4 ventiler per cylinder - Quattrovalvole på italienska - därav namnet QV.

Medan den "vanliga" Countachen hade dålig sikt bakåt, hade 5000QV praktiskt taget noll sikt på grund av den puckel på motorkåpan som behövdes för att göra plats åt förgasarna. 610 5000QV tillverkades.

22 Lamborghini Miura P1967 400 år

via Bilmuseum 360

När Lamborghini Miura sattes i produktion 1966 var den den snabbaste masstillverkade landsvägsbilen och är krediterad för att starta trenden med högpresterande tvåsitsiga sportbilar med mitten av motorer.

Ironiskt nog var Ferruccio Lamborghini inte ett fan av racerbilar. Han föredrog att tillverka stora touringbilar, så Miura skapades av Lamborghinis ingenjörsteam på sin fritid.

Både pressen och allmänheten välkomnade P400-prototypen med öppna armar på bilsalongen i Genève 1966, alla prisade dess revolutionerande design och stilfulla stil. När produktionen avslutades 1972 uppdaterades Miura periodvis men ersattes inte förrän Countach började tillverkas 1974.

21 1952 Nash Healy

via Bilmuseum 360

Nash-Healey tvåsitsiga sportbil var Nashs flaggskeppsmodell och "America's First Post-War Sports Car", den första introduktionen av en stor amerikansk biltillverkare sedan den stora depressionen.

Tillverkad för marknaden mellan 1951 och 1954, innehöll den en Nash Ambassador-växellåda och ett europeiskt chassi och kaross som designades om av Pininfarina 1952.

Eftersom Nash-Healey var en sådan internationell produkt, uppstod betydande fraktkostnader. Nash-motorer och transmissioner skickades från Wisconsin till England för att förses med ramar tillverkade av Healey. Därefter åkte hyrchassit till Italien så att Pininfarina kunde göra karossen. Den färdiga bilen exporterades sedan till Amerika, vilket gav priset till 5,908 3,513 dollar och den nya Chevrolet Corvetten till XNUMX XNUMX dollar.

20 1953 Cadillac Series 62 2-dörrars

via Bilmuseum 360

Den introducerade Cadillac-serien 62 representerar den tredje generationen av modellen, introducerad under 3:e året som den första serien 1948 med en svans. Den fick stora stylinguppdateringar under '62 och 1950, vilket resulterade i att senare modeller som denna var lägre och elegantare, med en längre huva och en vindruta i ett stycke.

1953 fick Series 62 en reviderad grill med en tyngre inbyggd stötfångare och stötfångarskydd, parkeringsljus flyttades direkt under strålkastarna, krom "ögonbryns" strålkastare och en bakruta i ett stycke utan distansbalkar.

Detta var också det sista året av den 3:e generationen, som ersattes 1954 med totalt sju generationer innan produktionen avslutades 1964.

19 1954 Sunbeam Alpine Mark I roadster

via Bilmuseum 360

Här är ett roligt faktum: alpina safirblå klockor var framträdande med i Hitchcocks film från 1955 To Catch a Thief, med Grace Kelly i huvudrollen, som gifte sig med prins Rainer III året därpå, designern av kollektionen.

Alpine Mark I och Mark III (märkligt nog fanns det inget Mark II) byggdes för hand av karossbyggarna Thrupp & Maberly från 1953 till 1955 och höll bara två år i produktion. 1582 bilar tillverkades, 961 exporterades till USA och Kanada, 445 blev kvar i Storbritannien och 175 gick till andra världsmarknader. Endast cirka 200 beräknas ha överlevt, vilket innebär att för de flesta av oss kommer den enda chansen att se en i köttet vara på en utställning av His Serene Highness Prince of Monacos veteranbilssamling.

18 1959 Fiat 600 Jolly

via Bilmuseum 360

Det finns några ganska knäppa bilar i prinsens samling, som en 1957CV 2 år gammal Citroen och hans äldre bror en 1957CV 4 år gammal Citroen. Och, naturligtvis, det finns den klassiska 1960 BMW Isetta 300 med en enda framdörr.

Hur söta och knäppa dessa bilar än är, ingen av dem kan matcha Fiat 600 Jolly.

600 Jolly har liten eller ingen praktisk användning förutom ren njutning.

Den har flätade säten, och en fransad topp för att skydda passagerare från medelhavssolen var ett tillval.

Tro det eller ej, 600 Jolly var en lyxbil för de rika, ursprungligen designad för användning på stora yachter, till nästan dubbelt så mycket som en vanlig Fiat 600. Färre än 100 exempel finns idag.

17 1963 Mercedes Benz 220SE Cabriolet

via Bilmuseum 360

Mercedes W111 var föregångaren till den moderna S-klassen, den representerade Mercedes övergång från de små sedanbilar i Ponton-stil som de tillverkade under efterkrigstiden till de mer exklusiva, eleganta designerna som påverkade biltillverkaren i decennier och skapade deras arvet som en sammanhållen helhet. av de finaste bilarna som bara dödliga kan köpa.

Bilen i samlingen är en cabriolet 2.2-liters 6-cylindrig motor. Den mjuka toppen fälls in i ett urtag bakom baksätet och täcks av en hudtät läderkänga i samma färg som sätena. Till skillnad från tvådörrars Ponton-serien från föregående generation användes 220SE-beteckningen för både coupé och cabriolet.

16 1963 Ferrari 250 GT Cabriolet Pininfarina Series II

via Bilmuseum 360

Ferrari 250 tillverkades från 1953 till 1964 och erbjöd en helt annan körupplevelse än de som finns i race-färdiga Ferrari-bilar. Med prestandanivåer som folk har kommit att förvänta sig av Maranellos finaste bilar, erbjuder 250 GT Cabriolet också lyxiga finishar för att tillfredsställa Ferraris mest krävande kunder.

Series II, som först introducerades på bilsalongen i Paris 1959, erbjöd ett antal stilistiska förändringar och mekaniska uppgraderingar från den första versionen, samt mer innerutrymme för mer komfort och en något större bagageutrymme. Den senaste versionen av Colombo V12-motorn tog hand om prestandan och med skivbromsar fram och bak kunde bilen bromsa farten effektivt. Totalt gjordes 212, så du kommer med största sannolikhet aldrig att se en utanför museet.

15 1968 Maserati Mistral

via Bilmuseum 360

I ett försök att bygga vidare på den kommersiella framgången för 3500 GT Touring, introducerade Maserati sin nya Mistral tvåsitsiga coupé på Turin Motor Show 1963.

Designad av Pietro Frua, anses den vara en av de vackraste Maserati genom tiderna.

Mistral är den senaste modellen från Casa del Tridente ("Tridentens hus"), som drivs av företagets berömda "krigshäst", den inline-sex-motor som används i både racing- och landsvägsbilar. Drivs av Maserati 250F Grand Prix-bilar, vann den 8 Grand Prix mellan 1954 och 1960 och ett F1-VM 1957 under Juan Manuel Fangio.

14 1969 Jaguar E-Type Cabriolet

via Bilmuseum 360

Jaguar E-Type (Jaguar XK-E) kombinerade ett fantastiskt utseende, hög prestanda och ett konkurrenskraftigt pris som hjälpte till att etablera varumärket som en sann ikon för 1960-talets bilindustri. Enzo Ferrari kallade den "Den vackraste bilen genom tiderna".

Bilen i Princes samling är en senare Series 2 som fick flera uppdateringar, mest för att följa USA:s regelverk. De mest anmärkningsvärda förändringarna var borttagandet av strålkastarglaskåporna och minskningen av prestanda som ett resultat av övergången från tre förgasare till två. Interiören fick en ny design samt nya säten som kunde förses med nackstöd.

13 1970 Daimler DS 420

via Bilmuseum 360

Daimler DS420 limousine tillverkades mellan 1968 och 1992. Dessa fordon används i stor utsträckning som officiella statliga fordon i flera länder, inklusive kungahusen i Storbritannien, Danmark och Sverige. De används också ganska ofta i både begravnings- och hotelltjänster.

Med en treväxlad automatisk växellåda, oberoende fjädring och fyra skivbromshjul hade denna 245-hästkraftiga Daimler-limousine en topphastighet på 110 mph. Genom att sänka priset på Rolls Royce Phantom VI med 50 % eller mer ansågs den stora Daimlern vara en otrolig bil för priset, särskilt eftersom den hade en Le Mans-vinnande Jaguar-motor, den sista bilen som använde den, och beställa. konstruktion.

12 1971 Ferrari 365 GTB/4 Daytona Competizione

via Bilmuseum 360

Det finns flera gamla Ferrari racing- och rallybilar i samlingen, inklusive 1971 Ferrari Dino GT 246, 1977 FIA Group 308 GTB 4 rallybil och 1982 Ferrari 308 GTB, men vi kommer att fokusera på 1971 GTB/365 Daytona . .

Medan Ferrari 365 GTB/4 Daytona introducerades på bilsalongen i Paris 1968 tog det över ett år innan den officiella produktionen av Ferrari 365 GTB/4 Competition Daytona började. En bil var beredd att tävla på Le Mans men kraschade i praktiken och såldes.

De officiella tävlingsbilarna byggdes i tre omgångar, totalt 15 bilar, mellan 1970 och 1973. Var och en hade en lättare kropp än standarden, vilket sparade upp till 400 pund genom den omfattande användningen av aluminium och glasfiber, samt plexiglas sidofönster.

11 1971 Alpine A110

via Bilmuseum 360

Den charmiga lilla franska Alpine A110 tillverkades från 1961 till 1977.

Bilen var stylad efter "Berlinetten", som under efterkrigstiden syftade på ett litet stängt tvådörrars Berlin, eller i vanligt tal, en coupé. Alpine A110 ersatte den tidigare A108 och drevs av olika Renault-motorer.

Alpine A110, även känd som "Berlinetten", var en sportbil som tillverkades av den franska tillverkaren Alpine från 1961 till 1977. Alpine A110 introducerades som en vidareutveckling av A108. A110 drevs av olika Renault-motorer.

A110 passar perfekt in i Monaco-kollektionen, redan på 70-talet var det en framgångsrik rallybil, som till och med vann Monte Carlo Rally 1971 med svenske föraren Ove Andersson.

10 1985 Peugeot 205 T16

via Bilmuseum 360

Det var denna bil som vann 1985 års Monte Carlo Rally körd av Ari Vatanen och Terry Harriman. Med en vikt på endast 900 kg och en 1788 cm³ turboladdad motor med 350 hk. det är lätt att förstå varför denna period kallas rallyningens guldålder.

Museet har flera andra rallybilar från samma era samt nyare bilar som en Lancia Delta Integrale från 1988 som körs av Recalde och Del Buono. Naturligtvis förtjänar den legendariska 1987 Renault R5 Maxi Turbo 1397 - Super Production med en turbomotor på 380 cc och XNUMX hk, styrd av Eric Comas ett omnämnande.

9 2001 Mercedes Benz C55 AMG DTM

via Bilmuseum 360

Sportbilen CLK C55 AMG DTM är en specialversion av CLK-coupén som ser ut som en racerbil som används i DTM-racingserien, med en avsevärt breddad kaross, en massiv bakvinge och betydande viktbesparingar, vilket inkluderade bl.a. borttagningen av baksätet.

Naturligtvis kunde CLK DTM inte ha en standardmotor under huven, så en kompressormatad 5.4-liters V8:a med 582 hästkrafter installerades. Totalt tillverkades 3.8 CLK DTM, inklusive 0 kupéer, som i ett museum, och 60 cabriolet.

8 2004 Fetish Venturi (första versionen)

via Bilmuseum 360

När Fetish (ja, jag vet att det är ett konstigt namn) introducerades 2004, var det den första sportbilen speciellt designad för att vara helt elektrisk. Bilen var full av tekniska innovationer och hade en ultramodern design.

Som en riktig superbil var singelmotorn placerad bakom föraren i medium konfiguration och dockad med en kolfiber monocoque. Litiumbatterierna har placerats för att ge bilen optimal viktfördelning och så lågt som möjligt för att sänka tyngdpunkten.

Resultatet blev en 300 hk elektrisk superbil som kunde accelerera från 0 till 60 på mindre än 4 sekunder och nå en topphastighet på 125 mph, vilket erbjuder massor av körkul.

7 2011 Lexus LS600h Landole

via Bilmuseum 360

Vid första anblicken kan Lexus LS600h Landaulet verka lite malplacerad, med tanke på alla sportbilar, vintagemetall och fullfjädrade racerbilar som vi hittills har täckt. Men ta en ny titt och du kommer att se att den här bilen är verkligen unik, vilket gör den till den mest unika bilen i hela kollektionen. Den belgiska karossbyggaren Carat Duchatelet spenderade faktiskt över 2,000 XNUMX timmar på ombyggnaden.

Hybriden Lexus har ett genomskinligt tak i ett stycke av polykarbonat, vilket kommer väl till pass då den fungerade som den officiella bilen vid det kungliga bröllopet när Hans Serene Höghet Prins Albert II av Monaco gifte sig med Charlene Wittstock i juli 2011. Efter ceremonin användes landau för att resa runt i furstendömet, helt fritt från utsläpp.

6 2013 Citroen DS3 WRC

via Bilmuseum 360

Citroen DS3 WRC kördes av rallylegenden Sebastien Loeb och var en gåva från Abu Dhabi World Rally Team.

DS3 var världsmästarbilen 2011 och 2012 och visade sig vara en värdig efterträdare till Xsara och C4 WRC.

Även om det ser ut som standardversionen för väg, har de lite gemensamt. Stänkskärmarna och stötfångarna har designats om och breddats till en maximal tillåten bredd på 1,820 3 mm. Dörrfönstren är polykarbonatelement med fast ram och själva dörrarna är fyllda med energiabsorberande skum vid sidokrock. Medan rallybilen använder ett lagerkaross, har DSXNUMX WRC-chassit en rullbur och har flera betydande strukturella ändringar.