Chassiljud - vad orsakar dem?

Vad knackar? Vad knackar? Vad surrar? Sådana frågor kommer ofta från våra bilisters läppar. Många måste kontakta servicecentret för ett svar, där de väntar ivrigt på vad problemet är och särskilt hur mycket det kommer att kosta. Mer erfarna tekniker kan dock åtminstone fördiagnostisera problemet och uppskatta den ungefärliga reparationskostnaden. Vi erbjuder några tips så att även en mindre erfaren bilist kan uppskatta orsaken till olika ljud så exakt som möjligt och inte bero på underhåll.

Grunden för att korrekt identifiera orsaken till olika ljud som hörs från chassit är att noggrant lyssna och utvärdera det aktuella ljudet. Detta innebär att fokusera på när, var, med vilken intensitet och vilken typ av ljud det är.

När du passerar gupp hörs ett skramlande ljud från fram- eller bakaxeln. Anledningen är en sliten stabilisatorlänkstift. Stabilisatorn är utformad för att balansera krafterna som verkar på hjulen på en axel och på så sätt minska oönskade vertikala rörelser av hjulen, till exempel vid kurvtagning.

Om du hör ett tydligt klickljud när du kör genom stötar kan en trasig / trasig fjäder vara orsaken. Fjädrar spricker oftast i de två bottenlindningarna. Skador på fjädern manifesterar sig också i överdriven lutning av fordonet vid kurvtagning.

Om kraftiga stötar hörs under passagen av oegentligheter (starkare än tidigare eller intensiteten ökar) kan orsaken vara överdrivet slitage av de tysta blocken (tysta block) på de främre spakarna.

Bakaxelns knackning, i kombination med dålig körkvalitet, orsakas av överdrivet spel i bakaxelbussningarna. Knackning uppstår vid passering av oegentligheter och försämrad körprestanda (simning), särskilt när det sker en kraftigare förändring i rörelseriktning eller en skarpare sväng.

Vid körning med hjulen vridna åt ena eller andra sidan (kör i en cirkel) avger framhjulen ett klickande ljud. Orsaken är överdrivet utslitna homokinetiska leder på höger eller vänster axelaxel.

Under körningen hör du ett monotont nynnande ljud som kan ändra höjden beroende på fordonets hastighet. Lagret är i princip ett slitet hjulnavlager. Det är viktigt att ta reda på vilket hjul ljudet kommer från. Det händer ofta att när ett hjul är tungt belastat med ett slitet lager minskar ljudintensiteten. Ett exempel skulle vara snabbare kurvtagning där det finns laster som vänsterhjul när man svänger åt höger.

Ett ljud som liknar ett slitet lager, som också innehåller nynnande och visslande komponenter, orsakar ojämnt däckslitage. Detta kan orsakas av överdrivet slitage på stötdämpare, axelupphängning eller felaktig axelgeometri.

Knackande eller knallande ljud som hörs när ratten vrids åt ena eller andra sidan kan orsakas av överdrivet spel / slitage i rattstången.

Kännbara rattvibrationer under bromsning orsakas av vågiga / slitna bromsskivor. Vibrationer i ratten under körning är också resultatet av dålig hjulbalansering. Även under acceleration är de resultatet av överdrivet slitage på framaxlarnas homokinetiska leder.

Vibrationer i styret, tillsammans med en känsla av spel, särskilt när du passerar stötar, kan indikera slitage på den nedre pivot (McPherson) eller överdrivet slitage på ändarna (L + R) på dragstången.

Om du hör två, och ibland tre, stötar istället för ett spjäll när du kör genom en något större bult, kommer spjället att bli för mycket slitet. I det här fallet studsar det odämpade hjulet av gupp och träffar vägen igen. Om ojämnheten i svängen går snabbare kan hela baksidan av bilen studsa till och med några tiotals centimeter. En sliten stötdämpare uppenbarar sig också som mer känslig för sidvind, ökad kroppsväxling vid byte av riktning, ojämnt slitage på däcken eller längre bromssträckor, särskilt på ojämna ytor där ett svagt dämpat hjul studsar obehagligt.

Om du har annan kunskap om olika ljud och relaterade skador (slitage) på chassidelar, skriv en kommentar i diskussionen. Detta beror på att ljudet på grund av visst slitage / skada ofta är karakteristiskt endast för en viss typ av fordon.