Varför innan vintern är det nödvändigt att utföra anti-korrosionsbehandling av bilen
På vintern behandlas vägar i städer rikligt med anti-isningsreagenser. Denna kemi påverkar bilens kaross aggressivt och frekventa upptinningar ökar korrosionen av botten och dess dolda håligheter. AvtoVzglyad-portalen kommer att berätta hur du undviker allvarliga kroppsreparationer i framtiden.
Alla "vårt varumärke" tidigare utan att misslyckas gjorde anti-korrosionsbehandling av botten. Dessutom, så snart ägaren fick nycklarna till den nya bilen. Nu är situationen en annan. Vi får ständigt veta att tillverkaren utför alla nödvändiga anti-korrosions-"procedurer" redan på fabriken, och inga andra krävs. Detta är sant, men de sparar inte hundra procent från korrosion.
På många bilfabriker är svetsar väl behandlade med skyddsmastik, men botten lämnas "naken". De säger att det räcker med kataforesbehandling av kroppen. Visserligen: på detta sätt rostar den långsammare, men ändå uppstår röda fläckar efter några år. När allt kommer omkring lider botten regelbundet av sandblästring, och anti-isningsreagenser påskyndar uppkomsten av rost. Därför skadar inte rostskyddsmedel efter två eller tre års drift av maskinen. Dessutom, under denna tid, kan bilens dräneringshål bli igensatta eller vatten kan tränga in i trösklarna.
Före bearbetning måste dräneringen rengöras. Särskild uppmärksamhet måste ägnas åt platserna mellan framskärmens foder och hjulhus. Smutsen som samlats i dem, fallna löv och sand vätas rikligt med vatten. Som ett resultat kan det till och med börja växa gräs där. Vad kan vi säga om utvecklingen av korrosion.
Var uppmärksam på trösklarna. På grund av igensatta avlopp kan det också samlas vatten i dem. Och på vintern är det också "salt". Och om rost uppträdde där, märks det när svullnad av färgen eller bara ett genomgående hål redan är synligt. Så de dolda håligheterna i kroppen måste uppmärksammas noggrant. Till exempel, om du inte övervakar ramens tillstånd på populära ryska stadsjeepar, kommer du till våren bara att få en ruttnande järnbit.
Titta slutligen på hjulhusens skick. Många tillverkare sparar nu på hjulhusfoder. De stänger inte hela bågen, utan bara en del av den. Som ett resultat "bombarderas" metallen av småsten och sandblästring. Så pass att de lämnar chips som snabbt rostar efter våra salta vintrar. Därför, före det kalla vädret, krävs rengöring och behandling av dessa platser med en skyddande förening.
En separat och ganska svår (särskilt för oerfarna bilister) fråga är valet av ett lämpligt korrosionsskyddsmedel för hjulhus. Vilket inte är förvånande, för idag finns det många olika produkter i denna kategori till försäljning, producerade både på naturlig och syntetisk basis.
Enligt konsumentmarknadsexperter har "syntetmaterial", som inkluderar nya generationens inhemska läkemedel, märkbart ökat i kvalitet de senaste åren.
Ett bra exempel är en ny aerosolsammansättning kallad Liquid Fenders, utvecklad av det ryska företaget Ruseff, baserad på syntetiskt gummi och designad för att skydda hjulhus och klingor. När den appliceras på kroppen bildar aerosolen ett tätt och samtidigt elastiskt lager på sin yta, vilket på ett tillförlitligt sätt skyddar beläggningen från grus, små stenar och sandblästring.
Som vägtester har visat är ett sådant rostskyddsmedel mycket resistent mot fukt, saltlösningar, syror, oljor och alkalier. Kompositionen har utmärkt vidhäftning, delamineras inte under långvarig drift och förlorar inte elasticitet vid låga temperaturer. En viktig punkt: aerosolburken är utrustad med en speciell spruta som säkerställer enhetlig applicering av korrosionsskyddsmedel på kroppen.
