Testkörning Kia Ceed SW

Den nya koreanska kombi har den största bagageutrymmet i klassen, många dyra alternativ och lärde sig äntligen att köra snabbt.

Golfklassen har ett mycket svårt öde, särskilt i Ryssland. Problemet är i det djärva B-segmentet: sedaner och luckor som Hyundai Solaris, Skoda Rapid har kommit nära både vad gäller utrustning och dimensioner. Dessutom finns det billiga crossovers som tilltalar fyrhjulsdrift, en något högre sittposition och anständiga bagagerum. I Kia med nya Ceed (förresten, AvtoTachki -läsare utsåg den till årets bästa bil) bestämde de sig för att göra drastiska förändringar: luckan fick dyra alternativ, en turbomotor, en "robot", och det är också misstänkt liknande Mercedes A-klass. Nu är det dags för kombi.

Yaroslav Gronsky har redan jämfört den andra generationens personliga Ceed med den nya - mer elegant, snabbare och rikare utrustad. En kombi skiljer sig tekniskt sett inte från en kombi: samma plattform, motorer, lådor och tillval. Därför börjar vi bekanta oss med den nya produkten och dess marknadsutsikter.

I allmänhet är ryssarna väldigt ovilliga att köpa stationvagnar: andelen försäljning av bilar i en sådan kaross 2018 stod för drygt 4% (72 tusen bilar). Dessutom tog den första platsen när det gäller marknadsvolym Lada Vesta SW (54%), den andra - av Lada Kalina kombi, men den tidigare Kia Ceed SW tog tredjeplatsen med en marknadsandel på 13%. Ford Focus följde med en stor fördröjning (6%), och alla andra modeller delade 8%.

Kia förklarar att SW inte är en Stationwagon utan en Sportswagon. Stationsvagnen ser faktiskt väldigt fräsch ut: det finns fulla LED-strålkastare som delvis strömmar in i de främre skärmarna och ett igenkännbart galler med kromomslutning och aggressiva förstorade luftintag. I profil - ett helt annat utseende, men tungt, trots sina imponerande dimensioner (det är nästan den längsta i klassen), ser inte denna kombi ut.

En annan skillnad mellan kombi och kombi är dess pris. I jämförbara trimnivåer kostar den nya produkten $ 518 –1 103 $. dyrare än en vanlig femdörrars. I grundversionen med en atmosfärisk motor och "mekanik" kommer SW att kosta minst 14 097 dollar, medan samma kombi kostar 13 383 dollar.

Om vi ​​jämför Ceed-vagnen med sin föregångare är skillnaderna i dimensioner enligt klassens standard betydande. Längden på Ceed SW är 4600 mm, vilket är 95 mm mer än föregående generation. Dessutom fick den 20 mm bredd, men blev mer knäböjande och tappade 10 mm i höjd. Det maximala markfrigången förblir densamma - 150 mm.

Alla dessa förändringar har å ena sidan lagt till några millimeter benutrymme framför, såväl som att hytten vidgas på axelnivå. Men å andra sidan är det mindre benutrymme i ryggen och avståndet från sittdynan till taket har minskat omedelbart med 30 mm. Det talas inte om att föraren och passagerarna vilar huvudet mot taket - du märker det inte ens framifrån. Men de som rider i ryggen blir mindre bekväma. Situationen kan förbättras något genom att justera ryggstödets vinkel.

Bilen blev längre främst för att göra det möjligt att öka bagageutrymmet: nu är det 625 liter istället för de tidigare 528 liter (+97 liter). Således har Ceed SW den största bagageutrymmet i sin klass och överträffar även Skoda Octavia kombi i volym. Men det finns en nyans: om du utvidgar den bakre raden kommer den tjeckiska bilen att ha en liten fördel.

Förresten verkar koreanerna ha spionerat på Skodas ”smarta lösningar”. Maskar, arrangörer, fack för små saker och bekväma krokar - vi har redan sett allt detta i Tjeckien, och nu erbjuder de redan liknande saker i Kia. Förresten, under lasttestet i bagageutrymmet visade det sig vara mycket användbart att kunna fälla baksätena utan att komma in i bilen. För att göra detta, dra helt enkelt spaken i bagageutrymmet. Den femte dörren manövreras elektriskt och för att den ska kunna öppnas automatiskt måste du stå i tre sekunder med nyckeln i fickan på baksidan av bilen.

Det finns tre bensinmotorer tillgängliga för Kia Ceed SW att välja mellan. Dessa sugs upp med en volym på 1,4 liter och en kapacitet på 100 liter. från. parat med en sexväxlad "mekanik" och 1,6 liter (128 hk) i kombination med "mekanik" och "automatisk". Nya Ceed kan också beställas med en 1,4 hk 140 T-GDI turbomotor. från. i kombination med en sju-växlad "robot".

Under en provkörning i Sotji lyckades vi först prova en version med en 1,6 liters motor och en automatisk växellåda. Vid långa stigningar i bergen imponerade inte motorn: långa accelerationer, en tankeväckande "automatisk" och vi körde en olastad bil. Ceed med en turbomotor är mycket roligare, men en sådan motor läggs på en stationvagn bara i topp-prestanda.

Med ett urval av alternativ är Ceed SW i fullständig ordning. Du kan till exempel utrusta din bil med adaptiv farthållare, körfältassistans, läsning av trafikskyltar och nödbromsning. Men allt detta är inte billigt - du måste betala 21 115 $ för den rikaste konfigurationen.

Med lanseringen av den tredje generationen Kia Ceed SW hoppas varumärket öka sin andel på den ryska marknaden, som i slutet av 2018 uppgick till 12,6%. Koreanerna erbjuder en kombi som ett alternativ till dyrare crossovers, men den mest rymliga golfklassen ser ut att konkurrera med samma Skoda Octavia.

Typ	Touring	Touring
Размеры (längd / bredd / höjd), mm	4600/1800/1475	4600/1800/1475
Hjulbas, mm	2650	2650
Markavstånd mm	150	150
Koblingsvolym, l	1694	1694
Trottoarkant, kg	1269	1297
motorns typ	Bensin, fyrcylindrig	Bensin, fyrcylindrig kompressor
Arbetsvolym, kubikmeter centimeter	1591	1353
Max. makt, l. med. (vid rpm)	128/6300	140/6000
Max. Häftigt. ögonblick, Nm (vid rpm)	155/4850	242/1500
Drivtyp, transmission	Fram, RCP6	Fram, AKP7
Max. hastighet, km / h	192	205
Acceleration från 0 till 100 km / h, s	11,8	9,2
Bränsleförbrukning, l / 100 km (blandad cykel)	7,3	6,1
Pris från, $.	15 007	16 696