Vinterdiesel. Erforderliga kvalitetsparametrar

Allt har sin tid

Vad händer med sommardiesel vid låga temperaturer? Precis som vattnet stelnar vid minusgrader, kristalliseras även diesel av sommarkvalitet. Resultat: bränsle ökar sin viskositet och täpper till bränslefiltren. Således kan motorn inte längre ta emot högkvalitativt dieselbränsle i den erforderliga volymen. Klockan om framtida problem kommer att äga rum redan i början av stabil frost.

Vid vinterdiesel sjunker flytpunkten så att dieselbränslet inte kristalliserar. Vinterbränsle för dieselbilar finns i flera klasser, och ytterligare differentiering görs ofta mellan bränslet i den traditionellt "vinter" och "polära", arktiska klassen. I det senare fallet bibehålls dieselbränslets effektivitet även vid mycket låga temperaturer.

Byte av dieselbränslen utförs vanligtvis av operatörerna av bensinstationer själva. Innan du tankar, se till att det inte finns något sommarbränsle i tanken.

Vinterdieselbränsleklasser

För fem år sedan introducerade Ryssland och använder för närvarande GOST R 55475, som reglerar kraven för dieselbränsle som används på vintern. Det framställs av mellandestillatfraktionerna av petroleumprodukter. Sådant dieselbränsle kännetecknas av en låg halt av paraffinbildande kolväten och kan säkert användas i dieselfordon.

Den specificerade standarden reglerar bränslekvaliteter för dessa fordon (vinter -Z och arktisk - A), såväl som gränsfiltreringstemperaturen - en indikator som indikerar temperaturvärdena vid vilka dieselbränslets fluiditet minskar till nästan noll. Filterbarhetsindikatorer väljs från följande standardintervall: -32^ºC, -38^ºC, -44^ºC, -48^ºC, -52^ºC. Det följer att dieselbränslemärket Z-32 kommer att betraktas som vinter, med en filtreringstemperatur på -32^ºC, och A-52 dieselbränsle - arktiskt, med ett temperaturfiltreringsindex på -52^ºS.

Klasserna av vinterdieselbränsle, som fastställs av denna standard, bestämmer:

1. Förekomst av svavel i mg / kg: upp till 350 i förhållande till klass K3, upp till 50 i förhållande till klass K4 och upp till 10 i förhållande till klass K5.
2. Flampunktsvärde, ^ºC: för bränsleklass Z-32 - 40, i förhållande till andra kvaliteter - 30.
3. Faktisk utflödesviskositet, mm²/ s, vilket borde vara: för Z-32 dieselbränsle - 1,5 ... 2,5, för Z-38 dieselbränsle - 1,4 ... 4,5, i förhållande till andra märken - 1,2 ... 4,0.
4. Den begränsande närvaron av kolväten från den aromatiska gruppen: i förhållande till klasserna K3 och K4 kan sådana föreningar inte vara högre än 11%, i förhållande till klass K5 - inte högre än 8%.

GOST R 55475-2013 definierar inte filtrerbarhet och disegenskaper som vissa temperaturegenskaper som är inneboende i dieselbränsleklasser. De tekniska kraven fastställer endast att temperaturgränsen för filtrerbarhet ska överstiga grumlingspunkten med 10^ºS.

Densitet av vinterdiesel

Denna fysiska indikator har en märkbar, om än tvetydig, effekt på vaxning och graden av lämplighet för dieselbränsle av ett visst märke, samtidigt som gränserna för dess användning vid låga temperaturer.

För vinterdiesel får den nominella densiteten inte överstiga 840 kg/m³, vid en grumlingspunkt på -35 °C. De angivna numeriska värdena gäller för dieselbränsle, som framställs med hjälp av tekniken för att blanda renade primära och sekundära kolväten med en slutkokpunkt på 180…340 °C.

Liknande indikatorer för arktiskt bränsle är: densitet - högst 830 kg / m³, grumlingspunkt -50 °C. Som sådan används ett hett dieselbränsle med ett kokpunktsområde på 180 ... 320 ° C. Det är viktigt att kokpunktsintervallet för dieselbränsle av arktisk kvalitet ungefär motsvarar samma parameter för fotogenfraktioner, därför kan sådant bränsle betraktas som särskilt tungt fotogen när det gäller dess egenskaper.

Nackdelarna med ren fotogen är lågt cetantal (35...40) och otillräckliga smörjande egenskaper, vilket avgör det intensiva slitaget på injektionsenheten. För att eliminera dessa begränsningar läggs komponenter som ökar cetantalet till arktiskt dieselbränsle, och för att förbättra smörjegenskaperna används tillsatsen från vissa märken av motoroljor.

Diesel i frost -24. Bränslekvalitet på Shell/ANP/UPG bensinstationer

När börjar de sälja vinterdiesel?

Klimatzonerna i Ryssland skiljer sig kraftigt åt i sina temperaturer. Därför börjar de flesta bensinstationer att sälja vinterdiesel från slutet av oktober – början av november och slutar i april. Annars kommer dieselbränsle att öka sin viskositet, bli grumligt och i slutändan bilda en gelatinös gel, kännetecknad av en fullständig brist på fluiditet. Det är inte möjligt att starta motorn under sådana förhållanden.

Det finns dock skillnader vad gäller försäljning. Till exempel, i vissa regioner i landet sjunker inte temperaturen för kraftigt, och det finns några dagar som kommer att vara kalla, med en generellt mild vinter (till exempel Kaliningrad- eller Leningrad-regionerna). I en sådan situation används den så kallade "vinterblandningen", som består av 20 % sommardiesel och 80 % vinter. Med en onormalt mild vinter kan andelen vinter- och sommardiesel till och med vara 50/50.

6 av 15 VLOGG