Aprilавод Aprilia Dorsoduro 750
Som vanligt bland italienarna från Noal presenterade de två år efter presentationen av den "vanliga" Aprilie Dorsoduro 750 för den här säsongen en ännu sportigare version med namnet Factory.
Först några ord om Dorsodur utan adjektivet Factory. Detta är en supermotoversion baserad på Shiver 750. Detta är något speciellt eftersom vi i jämförelse med konkurrenterna inte kan placera den någonstans.
Det är en tvåcylindrig, men inte en liters motor, den är lätt men ser inte ut som en encylindrig, och det är sant att den framgångsrikt kombinerar båda extrema världar av supermoto-motorcyklar med en volym på 1.000 eller 600 kubikfot.
I denna föreställning, som avslöjas fullt ut i namnet, tog de ytterligare ett steg mot sportighet. Om du lyckades köra en kilometer i en vanlig Aprilia Dorsodura eller Shiver, och det redan var för sportigt för dig, så är fabriken inte något för dig.
Det här är en motorcykel som är mer än en samlingssort, och ägaren vet exakt vad han vill ha av godsakerna som har sprinklats på kakan som sött godis.
Och vid första anblicken ser hela Factory -paketet extremt selektivt och utsökt ut. Istället för vardagsplast serverades de generöst med kolfiber. Detta ädla material ser ännu mer attraktivt ut i en matt svart version och är exakt densamma som "kolet" på RSV4 Biaggi, som han leder Superbike World Championship med.
Ja, de gör det till och med i samma fabrik! Därmed ersatte den ädla mattsvarta plasten på framskärmen, båda sidobränsletankarna och på låskroppen - mmmm, jättegott!
Så de sparade lite i vikt, vilket också är två kilo mindre. Annars är det ingen skillnad på att köra när man jämför fabriken med vanliga Dorsodur, men det låter åtminstone bra.
Det som var viktigare för oss när vi körde och det som dessutom kändes väldigt mycket döljer sig framför. Bromsar! Vad bra de är! Brembo radialsats med fyrstavsok och ett par daisy bromsskivor är en produkt som kommer att få ett leende på läpparna när du kör fort på en dynamiskt krokig väg eller till och med på en racerbana.
Känslan när man mäter bromskraften med ett eller två fingrar (beroende på hur sportig man kör) är exakt och tar hänsyn till komplex hantering. Fjädringen fram är bra, också sportigt justerbar, men med så bra bromsning passar den knappt in i paketet.
Lyckligtvis fungerar allt smidigt nog att cykeln byter till ett kontrollerat halk under bromsning på förarens begäran och levererar XNUMX% av nöjet.
Där det finns böjar finns det också kul, kan man säga i det här fallet. Dorsoduro kommer att imponera på alla som älskar att dynamiskt turas om i en avslappnad och obevekligt rak supermoto. På så sätt kommer en lång åktur inte att vara tröttsam, och dessutom sitter passageraren mycket bättre än, säg, en supersportcykel.
Plattformen, som redan fungerar bra på marken i en vanlig Aprilia Dorsoduro, är ännu bättre här, eftersom den fullt justerbara bakfjädringen håller däcken i god kontakt med asfalten.
Eftersom cykeln är tydligt utformad för att klara korta och framför allt långa hörn, är den tillräckligt lugn, även i 200 km / h, för att resan inte orsakar obehag. För att få en utmärkt poäng skulle vi vilja må lite bättre på mycket korta 90 eller 180 graders hörn.
Här är fronten något mindre noggrann än vid ”klippning” vid högre hastigheter.
Medan Dorsoduro -fabriken med allt kol ser ut som en svart pärla, finns det några fler saker på vår önskelista. För det första skulle vi välja ett sportavgassystem och en kortare sekundär drivlina från ett ganska omfattande utbud av tillbehör som annars skulle minska topphastigheten något, men utan tvekan skulle förbättra motorns prestanda avsevärt.
Trots de 92 hästkrafterna missade vi mycket livlighet i första, andra och tredje växeln så att vi kunde spela med bakhjulet utan problem, och framför allt fick vi en känsla av att cykeln bokstavligen slår dig från banan . injektion. till nästa sväng.
Ramen, fjädringen och speciellt bromsarna gör det, och det vore synd att inte använda det. För en ännu mer polerad look, överväg sportryttarpedaler med vassare tänder gjorda av aluminium, och för resor, sidoväskor som, åtminstone från bilderna, ser bra ut på cykeln.
Även en större bränsletank per liter skulle vara användbar, men än så länge erbjuder de inte detta alternativ.
Vi gillade också valet mellan tre olika kurvor eller motoregenskaper: sport (för sportig kurvtagning), regn (för våta vägar) och turneringsprogrammet, som sitter någonstans mitt emellan och passar bäst för tvåpersonturer.
Den goda sidan med denna Aprilie Dorsoduro är att den, trots den sportiga noten, fortfarande har en hel del förfining så att den också kan vara en turcykel som är villkorad (främst på grund av dess mindre bränsletank och nästan inget vindskydd) kan vara placerad bredvid även turné enduro motorcyklar.
Slutligen en snabb prisjämförelse: 750 € extra måste dras av för ett sådant fabrikspaket, och om du var tvungen att välja mellan de två skulle du hellre dra åt bältet lite och unna dig kolfiber och bra bromsar. ...
Teknisk information
Testa bilpris: 9.890 EUR
motor: tvåcylindrig V90 °, fyrtakts, vätskekyld, elektronisk bränsleinsprutning, 4 ventiler per cylinder, tre olika elektronikinställningar.
Maximal kraft: 67 kW (3 km) @ 92 varv / min
Maximalt vridmoment: 82 Nm @ 4.500 varv / min
Energiöverföring: Växellåda 6-växlad, kedja.
Ram: modulär aluminium och stålrör.
bromsar: två spolar framåt? 320 mm, radiellt monterade Brembo -käkar med fyra stavar, bakre skiva? 240 mm, enkel kolvkam.
Suspension: front justerbar inverterad teleskopgaffel? 43 mm, 160 mm rörelse, justerbar bakdämpning, 150 mm resa.
Däck: 120/70-17, 180/55-17.
Sitthöjd till golv: 870 mm.
Bränsletank: 12 l.
Hjulbas: 1.505 mm.
vikt: 185 (med vätskor: 206) kg.
Representativ: Avto Triglav, Dunajska 122, Ljubljana, 01/588 45 50, www.aprilia.si
Vi berömmer och förolämpar
+ sportig bild
+ massor av kolfiberhårdvara
+ komponenter av hög kvalitet, tillverkning
+ kurvstabilitet
+ utmärkta sportbromsar
+ sportfjädring
+ lätthet
+ förmånliga finansieringsvillkor med en agent
– Jag skulle vilja ha en skugga av större styrka
– har ingen "anti-scoping"-brytare
– Något liten behållare för längre nonstop-resor
Petr Kavchich, foto: Milagro
