laddnings station
Innehåll
Att köra på el innebär att du måste ta hand om att ladda bilen. På resande fot, på jobbet, men självklart hemma. Vad ska du titta efter när du köper en laddstation?
Det kan vara första gången du kör ett elfordon eller ett plug-in hybridfordon. Om så är fallet, så har du förmodligen aldrig hamnat i laddstationsfenomenet. Du är förmodligen van vid en bil som går på bensin, diesel eller gas. Det så kallade "fossila bränslet" som man körde till en bensinmack när tanken närmade sig slutet. Du kommer nu att ersätta denna tankstation med en laddstation. Snart är det din bensinmack hemma.
Tänk på det: när hade du senast kul med att tanka? Ofta är detta ett nödvändigt ont. Stå bredvid bilen i fem minuter i alla väder och vänta på att tanken ska fyllas. Ibland måste man göra en omväg. Tack alltid igen i kassan för att du utnyttjar veckans erbjudande. Att tanka är inget som de flesta tycker om.
Men nu ska du köra el- eller laddhybrid. Det betyder att om du har tur behöver du aldrig gå till bensinstationen igen. Det enda som kommer tillbaka är att man måste sätta på bilen snabbt när man kommer hem. Det är lite som att sätta telefonen på laddaren på kvällen: du börjar om dagen efter med ett fulladdat batteri.
Laddar ditt elfordon
Det enda du behöver för att "tanka" en elbil är en laddare. Precis som din mobiltelefon kommer din laddhybrid eller elfordon vanligtvis med en laddare. Laddaren du får med bilen är enfas i de flesta fall. Dessa laddare är lämpliga för att ladda bilen från ett vanligt uttag.
Det låter bekvämt, eftersom alla har ett uttag hemma. Laddningshastigheten för dessa laddare är dock begränsad. För ett hybrid- eller elfordon med litet batteri (och därmed begränsad räckvidd) kan detta vara tillräckligt. Och även människor som reser korta sträckor kommer att få nog av denna standardladdare. När allt kommer omkring, om du kör trettio kilometer om dagen (vilket är ungefär det holländska genomsnittet) behöver du inte ladda hela batteriet över natten. Du behöver bara fylla på energin som du reser med dessa trettio kilometer.
Allt som allt behöver du dock en lösning som gör att du kan ladda lite snabbare. Det är här laddstationen kommer in. I många fall är laddning från ett vägguttag inte tillräckligt snabb.
Bästa lösningen: laddstation
Du kan naturligtvis använda en standardladdare, men det finns en god chans att detta är en rörig lösning. Du använder förmodligen ett uttag i lobbyn nära ytterdörren och hänger sladden genom brevlådan. Sladden går sedan genom uppfarten eller trottoaren till bilen. Med en laddstation eller väggbox skapar du en anslutning till fasaden på ditt hem eller kontor. Eller så kanske du kan placera en separat laddstation på din uppfart. I vilket fall som helst kan du implementera en anslutning närmare din maskin. Detta gör den snyggare och mindre sannolikt att snubbla över din egen laddningskabel.
Men en större och för många viktigare fördel: laddning med laddstationen går i många fall snabbare än med en vanlig laddare. För att förklara hur detta fungerar måste vi först berätta om olika typer av strömförsörjning, olika typer av kontakter och flerfasladdning.
VÄXELSTRÖM
Nej, vi pratar inte om ett gäng gamla rockare. AC och DC är två olika typer av ström. Eller egentligen: två olika sätt som el fungerar. Du måste ha hört talas om Mr Edison, uppfinnaren av glödlampan. Och Nikola Tesla kommer inte att verka helt främmande för dig heller. Om inte annat för att ett av de största märkena inom elfordon är uppkallat efter Mr Tesla. Båda dessa herrar var upptagna med elektricitet, Mr Edison med likström och Mr Tesla med växelström.
Låt oss börja med DC eller likström. Vi kallar det på nederländska också "likström" eftersom det alltid går från punkt A till punkt B. Du gissade rätt: det går från den positiva polen till den negativa. Likström är den mest effektiva energiformen. Enligt Mr Edison är detta det bästa sättet att använda din glödlampa. Således blev det standarden för driften av elektriska apparater. Därför använder många elektriska enheter, som din bärbara dator och telefon, likström.
Distribution till laddstation: inte DC, utan AC
Men en annan form av strömförsörjning var bättre lämpad för distribution: växelström. Det här är strömmen som kommer från vårt uttag. Detta betyder "växelström", som också kallas "växelström" på nederländska. Denna form av kraft sågs av Tesla som det bästa alternativet eftersom det var lättare att fördela kraften över långa avstånd. Nästan all el för privatpersoner levereras nu via växelström. Anledningen är att det är lättare att transportera över långa sträckor. Fasen för denna ström ändras kontinuerligt från plus till minus. I Europa är denna frekvens 50 hertz, det vill säga 50 förändringar per sekund. Detta resulterar dock i en förlust av energi. Dessutom drivs många enheter av en likströmskälla eftersom den är effektivare och har en rad andra tekniska fördelar.
Инвертор
En växelriktare krävs för att omvandla växelström från distributionsnätet till DC för användning i dina hushållsapparater. Denna omvandlare kallas även en adapter. För att enheterna ska fungera omvandlar en växelriktare eller adapter växelström (AC) till likström (DC). På så sätt kan du fortfarande ansluta din likströmsdrivna enhet till nätström och låta den köras eller laddas.
Detsamma gäller med elfordon: beroende på tillverkarens val, drivs elfordonet med likström (DC) eller växelström (AC). I många fall behövs en växelriktare för att omvandla växelström till elnätet. Många moderna elfordon har DC-motorer. Dessa fordon har en inverter inbyggd mellan laddningspunkten (där kontakten ansluts) och batteriet.
Därför, om du laddar din bil vid en laddstation hemma, men även på många offentliga laddstationer, kommer du att använda denna omvandlare. Fördelen är att denna laddningsmetod kan göras nästan var som helst, nackdelen är att hastigheten inte är optimal. Växelriktaren i bilen har vissa tekniska begränsningar, vilket gör att laddningshastigheten inte kan vara särskilt hög. Det finns dock ett annat sätt att ladda bilen.
Snabbladdningsstation
Vissa laddstationer har en inbyggd växelriktare. Den är ofta mycket större och kraftfullare än en växelriktare som är lämplig för ett elfordon. Genom att omvandla växelström (AC) till likström (DC) utanför fordonet kan laddning ske i mycket snabbare takt. Detta är givetvis endast tillämpligt om bilen har en inbyggd förmåga att hoppa över bilens omvandlare i processen.
Genom att skicka likström (DC) direkt till batteriet kan du ladda det mycket snabbare än växelström (AC), som behöver omvandlas till likström (DC) i en bil. Dessa laddstationer är dock stora, dyra och därför mycket mindre vanliga. Snabbladdningsstationen är för närvarande inte särskilt intressant för hemmabruk. Detta kan dock vara relevant för affärsapplikationer. Men för tillfället kommer vi att fokusera på den vanligaste versionen av laddstationer: en laddstation för hemmet.
Laddstation hemma: vad behöver jag veta?
Om du väljer en laddstation för ditt hem finns det ett antal saker du behöver veta för att ansluta den:
- Hur snabbt kan min laddstation leverera ström?
- Hur snabbt laddar mitt elfordon?
- Vilken anslutning/kontakt behöver jag?
- Vill jag spåra mina laddningskostnader? Detta är särskilt viktigt om din arbetsgivare står för dina lönekostnader.
Hur mycket ström kan min laddstation ge?
Om du tittar in i din mätarskåp ser du oftast flera grupper. En separat grupp läggs vanligtvis till för laddstationen. Detta rekommenderas i alla fall, särskilt om du använder maskinen i affärer. I det här fallet är det också bra att installera en separat kilowattimmätare i den här gruppen så att du kan se hur mycket energi som går åt för att ladda elfordon i ditt hem. På så sätt kan arbetsgivaren få information om den exakta användningen. Eller ordna företag om du som företagare laddar din bil hemma. I grunden kräver skattemyndigheten en separat mätare för att ladda ett elfordon i hemmet. Det finns även smarta laddstationer som spårar förbrukningen, till exempel med hjälp av ett laddkort eller en app, men skattemyndigheten accepterar inte officiellt detta som ett registreringsverktyg.
Volt, ampere i watt
De flesta moderna hem i Nederländerna har en gruppbox med tre faser, eller så är gruppboxen i alla fall förberedd för detta. Vanligtvis är varje grupp klassad för 25 ampere, varav 16 ampere kan användas. Vissa hem har till och med trippel 35 ampere, varav 25 ampere kan användas.
I Nederländerna har vi ett 230 volts elnät. För att beräkna maxeffekten för en laddstation hemma multiplicerar vi dessa 230 volt med antalet användbara strömmar och antalet faser. I Nederländerna måste vanligtvis en eller tre faser hanteras, två faser är sällsynta. Så här ser uträkningen ut:
Volt x ampere x antal faser = effekt
230 x 16 x 1 = 3680 = avrundat 3,7 kWh
230 x 16 x 3 = 11040 = avrundat 11 kWh
Så med en enfas kombinerad med en 25 A-anslutning är den maximala laddningshastigheten per timme 3,7 kW.
Om tre faser på 16 ampere är tillgängliga (som i de flesta moderna hem i Nederländerna), delas samma belastningar över de tre kanalerna. Med denna anslutning kan bilen laddas med en maximal effekt på 11 kW (3 faser multiplicerat med 3,7 kW), förutsatt att bilen och laddstationen också är lämpliga för detta.
Gruppboxen kan behöva göras tyngre för att få plats med en laddstation eller väggladdare (väggbox). Det beror på kraften i laddstationen.
Hur snabbt laddar mitt elfordon?
Detta är det ögonblick då det är lättast att göra ett misstag. Det är frestande att välja den bästa, tyngsta anslutningen eftersom den kan ladda din bil snabbast, eller hur? Tja, inte alltid. Många elfordon kan inte ladda från flera faser alls.
Bilar som klarar detta är ofta bilar med större batterier. Men det kan de inte heller, till exempel kan Jaguar i-Pace bara ladda från en fas. Således beror nedladdningshastigheten på följande faktorer:
- laddstationens hastighet
- hastigheten med vilken bilen kan laddas
- batteristorlek
beräkning
För att beräkna tiden till ett fulladdat batteri, låt oss göra en beräkning. Låt oss säga att vi har en elbil med 50 kWh batteri. Detta elfordon har förmågan att ladda tre faser, men laddstationen är enfasig. Så här ser uträkningen ut:
50 kWh / 3,7 = 13,5 timmar för att ladda batteriet helt.
Den trefasiga laddstationen kan ladda 11 kW. Eftersom bilen också stödjer detta är beräkningen följande:
50 kWh / 11 = 4,5 timmar för att ladda batteriet helt.
Men låt oss nu vända på det: bilen kan ladda en fas. Laddstationen kan försörja tre faser, men eftersom bilen inte klarar detta gäller den första beräkningen igen:
50 kWh / 3,7 = 13,5 timmar för att ladda batteriet helt.
Trefasladdning blir allt vanligare
Fler och fler elfordon kommer in på marknaden (se Översikt över elfordon som kommer 2020). I takt med att batterierna blir större kommer även trefasladdning att bli vanligare. För att kunna ladda med tre faser behöver du alltså tre faser på båda sidor: bilen måste stödja detta, men även laddstationen!
Om en elbil kan laddas från högst en fas kan det vara intressant att ha en 35 amperes ansluten fas i huset. Detta medför extra kostnader, men de är ganska hanterbara. Med en enfasanslutning på 35 ampere kan du ladda snabbare. Detta är dock inte ett särskilt vanligt scenario, standarden i Nederländerna är tre faser på 25 ampere. Problemet med en enfasanslutning är att det är lättare att överbelasta den. Om du till exempel slår på din tvättmaskin, torktumlare och diskmaskin medan din bil laddas kan det överbelastas och resultera i ett strömavbrott.
I grund och botten kan din bil ha ett eller flera uttag. Dessa är de vanligaste föreningarna:
Vilka pluggar/anslutningar finns det?
- Låt oss börja med uttaget (Schuko): detta är ett uttag för en vanlig kontakt. Självklart passar den för att koppla ihop laddaren som följer med bilen. Som nämnts tidigare är detta den enklaste laddningsmetoden. Och även den långsammaste. Laddningshastigheten är max 3,7 kW (230 V, 16 A).
Gamla anslutningar för elfordon
- CEE: Tyngre gaffel finns i flera versioner. Det är typ en 230V-kontakt, men lite tyngre. Du kanske känner till den trepoliga blå varianten efter läger. Det finns även en fempolig version, vanligtvis i rött. Den klarar högre spänningar, men lämpar sig därför endast för platser där trefasström finns tillgänglig, som exempelvis företag. Dessa stubbar är inte särskilt vanliga.
- Typ 1: XNUMX-polig kontakt, som främst användes på asiatiska bilar. Till exempel delar de första generationerna av Leaf och ett antal laddhybrider som Outlander PHEV och Prius laddhybrid denna länk. Dessa pluggar används inte längre, de försvinner sakta från marknaden.
- CHAdeMo: Japansk snabbladdningsstandard. Denna anslutning finns till exempel på Nissan Leaf. Fordon med en CHAdeMo-anslutning har dock vanligtvis också en typ 1- eller typ 2-anslutning.
De viktigaste kopplingarna hittills
- Typ 2 (Mennekes): Detta är standarden i Europa. Nästan alla moderna el- och hybridfordon från europeiska tillverkare har denna koppling. Laddningshastigheterna sträcker sig från 3,7 kW per fas till 44 kW per tre faser via växelström (AC). Tesla har även gjort denna kontakt lämplig för likströmsladdning (DC). Detta möjliggör mycket högre laddningshastigheter. För närvarande, med Teslas dedikerade snabbladdare (Supercharger), är det möjligt att ladda upp till 250 kW med denna typ av plugg.
- CCS: Kombinerat laddningssystem. Detta är en typ 1 eller typ 2 AC-kontakt kombinerad med två extra tjocka poler för snabb DC-laddning. Så den här kontakten stöder båda laddningsalternativen. Detta håller snabbt på att bli den nya standarden för stora europeiska varumärken.
Innan du köper en laddstation måste du därför bestämma vilken typ av kontakt du behöver. Detta beror naturligtvis på vilket elfordon du väljer. Om du köper ett nytt elfordon är chansen stor att den har en typ 2/CCS-anslutning. Det finns dock andra kontakter som säljs, så kontrollera noga vilken koppling ditt fordon har.
Laddstationskostnad hemma
Hemladdarpriserna varierar kraftigt. Kostnaden bestäms av leverantören, typen av anslutning och laddstationens kapacitet. En trefas laddstation är förstås mycket dyrare än ett jordat uttag. Det beror också på om du har en smart laddstation installerad. En smart laddstation använder ett laddkort och betalar automatiskt din arbetsgivares energiräkningar.
Kostnaden för en laddstation hemma varierar kraftigt. Du kan köpa en enkel laddstation utan att skruva själv för 200 euro. En trefas smart laddstation med dubbel anslutning, så att du kan ladda två bilar, kan kosta 2500 XNUMX € eller mer. Dessutom erbjuder många elbilstillverkare nu laddare. Dessa laddare passar givetvis till ditt fordon.
Merkostnader för att sätta upp en laddstation och ställa in hemma
Laddstationer och deras installation finns i alla former och storlekar. Förutom ovan nämnda laddstationskostnader tillkommer även installationskostnader. Men, som vi förklarade tidigare, beror det verkligen på situationen hemma. Att installera laddstationen kan vara så enkelt som att bara ansluta till ditt befintliga 230 V-hemnätverk.
Men det kan också innebära att stolpen måste installeras 15 meter från ditt hus, att du behöver dra en kabel från din mätare till den. Ytterligare grupper, förbrukningsmätare eller ytterligare faser kan krävas. Kort sagt: kostnaderna kan variera mycket. Var välinformerad och kom tydligt överens med leverantören och/eller installatören angående arbetet som ska utföras. På så sätt kommer du inte att möta några obehagliga överraskningar efteråt.
