Byte av det bakre flytande tysta blocket BMW e39
BMW F30 320i N20 bil.
Utförde löpdiagnostik, i allmänhet hittades inget brott, körsträckan är liten och F30 är en ganska stark bil.
Det enda som fortfarande var tydligt, av tjutet som kom från bakhjulen, hittade vi ett betydande bakslag i de tysta blocken, de bakre underarmarna.
Vi tar bort bakhjulen, fortsätt till demontering.
Ta bort den dekorativa plasten från de bakre underarmarna.
Och här är vår obehagliga ljudkälla.
Flytande tysta block, som många andra i bilens fjädring, är intryckta och kan inte bytas ut utan specialverktyg.
Vi skruvar loss bulten som förbinder näven till spaken, kopplar bort strukturen.
Specialverktyg i aktion.
Kläm på det tysta ögonblocket.
Hälften klar.
Endast kvalitetsdelar.
Installation av ett nytt tyst block.
Nu måste du koppla spaken till handtaget utan att skada den nya ersättningsdelen.
Gummiskyddet i det tysta blocket kan gå sönder, det viktigaste är att inte rusa och göra allt rätt!
Vi fixar plastståndarknapparna på underarmarna, sätter hjulen.
â € <
Med konstiga ljud upptäckta kan du gå vidare!
PS: Om din bil går sönder väntar vi på dig på vårt BMW M52 Technical Center!
Historien om ägaren till BMW 5-serie (E39) — självreparation. För att ersätta det flytande tysta blocket fick jag först vända mig till en vändare. Det är bara det att på min bil är de bakre knogarna aluminium (och vissa är gjutjärn), så du kan inte riktigt skaka med en slägga. Detta gjorde mig till en skytt, det svåraste är att skruva loss och få tag i den långa bulten. Han har bara fastnat där. Dem…
För att ersätta det flytande tysta blocket fick jag först vända mig till en vändare. Det är bara det att på min bil är de bakre knogarna aluminium (och vissa är gjutjärn), så du kan inte riktigt skaka med en slägga. Han ristade en sådan extraktor åt mig
Det svåraste är att skruva loss och dra ut den långa bulten. Han har bara fastnat där. Det är väldigt lätt att bryta den. Jag knackade försiktigt och hällde på allt med en flaska vatten, jag lyckades dra ut det, men det tog ungefär tre timmar.
Skruva sedan av spjället. Detta är nödvändigt för att höja näven.
Skruva sedan av den vertikala spaken. Jag var tvungen att skada den när jag skruvade loss den långa bulten. Det kommer att behöva ändras.
Hur man byter ut tysta block av bakhjulsspakar BMW E39-E46
Så här byter du bakarmsbussningar BMW E39-E46.
För att trycka på flottören måste du ta bort pluggen.
Montera sedan extraktorn och ta bort flottören. Det kommer bara inte ut. Kontroll och byte av den viskösa kopplingen på BMW E39. Så du måste slå med en hammare.
Innan en ny flytande yta pressas in måste den rengöras noggrant. Glöm inte att sätta på en keps. Det händer att landningshålet är brutet och flottören stoppar in handen där. Men minst sådana stim sågs med de flytande företagen Lemförder och MUG. Byte av en trögflytande koppling på en BMW E39 (hur man tar bort, kontrollera) Tja, om de hänger ut kan du antingen skruva passformen (detta är väldigt oönskat) eller svetsa den med argon och sedan borra den. Tja, eller byt knytnäve till en annan.
Efter att ha tillbringat en halv dag med att byta ut den flytande, verkade det enkelt att byta ut de två dragstängerna och två främre kontrollarmarna. Jag gjorde det på tre timmar.
Efter att ha bytt ut alla dessa delar tog jag upp 3D-hjulinställningen. Bilen överraskade återigen positivt: alla rostiga och otydliga bultar från de bakre justeringarna skruvades loss och allt fick justeras inom toleranser. Trots körsträckan på 384000 XNUMX. Allt är bra. Frigången på framhjulen är lite tappad. Men detta är inte reglerat. Men det spelar ingen roll. Oroa dig inte för det, enligt återförsäljaren. Allt är inom acceptabla gränser. De säger att även utskriftssupport kanske till och med hänger lite... Tja, jag vet inte, vi ska träna, vi får se. I princip rullar bilen smidigt, rusar inte in i någon, ratten håller utan problem.
Så. Det återstår att byta främre marters, främre hjullager, varmvattenpump, bakre vertikalarm och bakre stabilisatorstag. Och för nu kan du glömma avstängningen.
