Byte av kamrem till Volkswagen Passat b5

1996 startade produktionen av Volkswagen Passat B5 i Europa, två år senare började bilen tillverkas i Amerika. Tack vare ansträngningarna från koncernens designers har bilen blivit mer tekniskt avancerad i produktionen, bilens status har kommit närmare "lyx"-modeller. Volkswagen kraftenheter har en kamremsdrift, så det kommer att vara användbart för många ägare av dessa bilar att veta hur Passat B5-tidningen byts ut.

Om motorer

Utbudet av motorer för denna modell har en ganska imponerande lista, som inkluderar kraftenheter som körs på både bensin och diesel. Dess arbetsvolym sträcker sig från 1600 cm 3 till 288 cm 3 för bensinalternativ, 1900 cm 3 för dieselmotorer. Antalet arbetscylindrar för motorer upp till 2 tusen cm 3 är fyra, arrangemanget är in-line. Motorer med en volym på mer än 2 tusen cm 3 har 5 eller 6 arbetscylindrar, de är placerade i en vinkel. Kolvdiametern för bensinmotorer är 81 mm, för diesel 79,5 mm.

Volkswagen Passat b5

Antalet ventiler per cylinder kan vara 2 eller 5, beroende på motormodifieringen. Effekten hos bensinmotorer kan variera från 110 till 193 hk. Dieselmotorer utvecklas från 90 till 110 hk. Ventilerna drivs av en kuggrem, förutom TSI-motorn som har en kedja i mekanismen. Det termiska spelet för ventilmekanismen regleras av hydrauliska kompensatorer.

Bytesprocedur på AWT-motor

Att byta kuggremmen på Passat B5 är en svår operation, för för att slutföra den måste du ta isär fronten på bilen. Den kompakta designen av motorrummet tillåter dig inte att byta ut remmen i ventildrevet utan det.

Den förberedande operationen kan utföras på två sätt, detta är att överföra den främre delen med "TV:n" till serviceläget, eller att helt ta bort denna del med stötfångaren, strålkastarna, kylaren.

AVT-motor

Arbetet börjar med att koppla bort batteripolerna för att undvika oavsiktliga "misstag" under drift. Det räcker med att koppla bort batteriets minuspol. Därefter måste du demontera gallret framför kylaren, det är fäst med två skruvar, fixerade med spärrar. Och samtidigt måste du ta bort huvens öppningshandtag, dess lås. Detta kommer att frigöra ännu mer utrymme i motorrummet. Kylargrillen tas bort genom att dra upp den.

Därefter öppnas åtkomsten till de fyra skruvarna som håller fast stötfångaren och 4 självgängande skruvar skruvas loss under varje vinge. På den borttagna stötfångaren syns ytterligare 5 skruvar som måste skruvas loss. Nästa steg är att ta bort strålkastarna, var och en av dem har 4 skruvar för fastsättning. De yttre skruvarna är täckta med gummipluggar, kontakten med strålkastarströmkablarna är bortkopplad bakom vänster strålkastare. Luftkanalen, som hålls av tre självgängande skruvar, måste demonteras.

Tillfälligt system

Stötfångarförstärkarna är fastsatta med tre bultar och en "TV" monteringsmutter på varje sida, vi skruvar loss den. Nästa steg är att inaktivera A/C-sensorn. För att ta bort kylaren från luftkonditioneringen måste du få dubbarna att fixa den. Efter det tas kylaren bort, det är bättre att koppla bort rören från motorblocket för att inte skada kylaren. Koppla sedan bort sensorn och styrservostyrningens kylvätskerörklämmor. Därefter hälls en del av kylvätskan i en tom behållare.

En slang med lämplig diameter läggs på avloppsröret, skruven skruvas loss och vätskan dräneras. Efter att ha slutfört dessa arbeten kan du flytta eller helt ta bort "TV:n" från fodralet, vilket förhindrar åtkomst till tidsmekanismen. För att minska krånglet under monteringen sätts märken på pumphjulshuset och dess axel, varefter det kan tas isär. Nu kan du ta bort spännaren och luftkonditioneringsremmen. Spännaren trycks tillbaka med en skiftnyckel till "17", fixerad i ett försänkt tillstånd och bältet tas bort.

Dessutom skulle proceduren vara ungefär så här:

• Tidningens plastskydd tas bort, för detta är spärrarna på sidorna av locket trasiga.
• När motorns vevaxel roterar är inriktningsmärkena inriktade. Märken placeras på toppen och botten av bältet, de är nödvändiga för att räkna antalet tänder på bältet för korrekt installation av en ny reservdel. Det borde vara 68 stycken.

TDC vevaxel

• Vevaxelns remskiva är demonterad, den tolvsidiga bulten behöver inte tas bort, fyra skruvar skruvas loss.

Ta bort vevaxelhjulet

• Ta nu bort det nedre och sedan det mellersta skyddskåpan från timingdrevet.
• Försiktigt, utan plötsliga rörelser, nedsänks stötdämparstången, varefter den fixeras i detta tillstånd, bältet kan demonteras.

Livslängden för remmar beror till stor del på motorns tekniska skick. Dess prestanda påverkas starkt av inträngning av tekniska vätskor i arbetsområdet, särskilt motorolja. Passatmotorer i sin "ålder" har ofta motoroljefläckar från under vevaxeln, kamaxeln och mellanaxelns oljetätningar. Om spår av olja är synliga på cylinderblocket i området för dessa axlar, måste tätningarna bytas ut.

Innan du installerar en ny reservdel, kontrollera återigen placeringen av installationsmärkena, tillståndet för ventiltidsregulatorn. Montera en ny rem på vevaxeln, kamaxeln och pumpremskivorna. Se till att det finns 68 tänder mellan de övre och nedre inriktningsmärkena. Om allt är gjort korrekt, spänn sedan kamremmen. Efter det måste du vrida motorns vevaxel två varv, kontrollera sammanträffandet av installationsmärkena. Alla tidigare demonterade komponenter och enheter är också installerade på sina ställen.

Installationsmärken

De är nödvändiga för korrekt installation av kraftenhetens ventiltid för att säkerställa dess effektiva drift. För att göra detta, vrid huvudet på den tolvsidiga vevaxelskruven tills märkena på kamaxelns remskiva sammanfaller med märkena på tidskåpan. Vevaxelns remskiva har också risker som måste vara strikt motsatt markeringen på cylinderblocket. Detta kommer att motsvara läget när kolven på den första cylindern är i övre dödpunkten. Efter det kan du börja byta kamremmen.

Inriktningsmärken för kamaxel och vevaxel

Bältesspänning

Inte bara livslängden för drivremmen, utan också prestandan för hela transmissionsmekanismen som helhet beror på korrekt utförande av denna operation. Experter rekommenderar att man byter spännare samtidigt som kamremmen. Kamremmen Passat B5, monterad på remskivor, spänns på detta sätt:

• Spännarens excentriska vrids moturs med en speciell skiftnyckel eller rundtång för att ta bort låsmätarna tills proppen kan tas bort.

Spänningsrulle

• Vrid sedan excentern medurs tills en 8 mm borrspets förs in mellan kroppen och spännaren.

Svag bältesspänning

• Rullen fixeras i detta läge, följt av att fästmuttern dras åt. Muttern bearbetas med en gängstoppare före installation.

Spänningsjustering del 1

Spänningsjustering del 2

Vilket kit man ska köpa

Helst är det nästan omöjligt att hitta bättre reservdelar än originalet. Körsträckan för timing transmissionsdelar är starkt beroende av kvaliteten på delarna. Om det av någon anledning är omöjligt att installera originalsatsen. Du kan göra följande. Produkterna från DAYCO, Gates, Contitech, Bosch har bevisat sig själva. När du väljer en lämplig reservdel måste du vara försiktig så att du inte köper en falsk.