Byte av cylindertoppspackningen - allt du behöver veta

Motorproblem är den största kostnaden för bilreparationer. Om din mekaniker bestämmer sig för att det är nödvändigt att byta ut huvudpackningen, kommer du förmodligen att undra hur mycket du kommer att betala för det. Trots de höga kostnaderna är sådana reparationer nödvändiga och kan inte ignoreras. Orsaken till packningsproblem är de unika förhållandena där huvudet är beläget, anslutet till cylinderblocket. Det är här som packningen är monterad, som kanske inte tål högt tryck och temperatur. 

Kostnaden för att byta ut en cylindertoppspackning kan uppgå till flera tusen zł. Hur är detta möjligt, med tanke på att detta är en allmänt tillgänglig och mycket lätttillverkad del? Själva packningen kostar mindre än 10 euro, tyvärr måste andra delar bytas tillsammans med den. Detta behöver också lägga till mycket arbete, eftersom detta är en komplex och tidskrävande reparation.

Packning, d.v.s. jobbig liten sak

Även om packningen är ett relativt enkelt element i designen, fyller den en mycket viktig funktion i motorn. Utan den kan enheten inte fungera. Det är därför förutom frågan om hur mycket det kostar att byta topplockspackningen måste du också hitta en professionell som kommer att göra det rätt. Poängen är betydande, eftersom vi talar om att säkerställa tätheten i utrymmet ovanför kolven. Det är också viktigt att täta kanalerna genom vilka olja och kylvätska strömmar. 

Packningstyper

Individuella modeller av packningar kan skilja sig åt i design och material som de är gjorda av. Mycket beror på fordonets modell och själva motortypen. Kraftiga eller turboladdade enheter kan kräva en full metallpackning. Oftast blir det rostfritt stål eller koppar. 

Dessutom, vid kanterna i kontakt med cylindrarna, kan packningen ha små flänsar. De deformeras därefter när huvudet skruvas av och garanterar en stark och effektiv tätning. Naturligtvis har även en vanlig dyna ett visst utbud av elasticitet och kan deformeras. Tack vare detta kommer den att fylla gupparna i blocket och cylinderhuvudet.

Topplockspackning skadad - kan jag köra?

Detta enkla element är ansvarigt för det komplexa arbetet med många viktiga komponenter. Därför är en skadad topplockspackning ett stort problem. Kan du köra då? Tätningsfel kan göra att kylvätska kommer in i oljan, eller omvänt, olja kommer in i kylvätskan. Då kan fortsättningen av rörelsen till och med sluta med en spricka i motorblocket och behov av att byta ut hela drivenheten. Så, så snart du märker symtomet på en sprucken packning, är det absolut omöjligt att gå längre.

Varför misslyckas packningar ofta?

Biltillverkare ser till att packningen effektivt utför sin funktion under hela driftperioden. Så det verkar som att du inte alls ska oroa dig för hur man byter topplockspackning. Tyvärr är detta bara en teori och praktiken ser annorlunda ut. Kom ihåg att motorns driftförhållanden inte alltid kommer att vara idealiska.

Drivenheten utsätts regelbundet för tunga belastningar. Detta händer mycket ofta när motorn börjar arbeta mycket hårt och rätt driftstemperatur ännu inte har uppnåtts. En annan mycket obekväm situation är den termiska överbelastningen av motorn när man kör en bil i bergig terräng eller på en motorväg.

Det är inte ovanligt att drivenheter drivs av en gasinstallation som inte är korrekt kalibrerad. Många mekaniker påpekar att även med en korrekt kalibrerad LPG-inställning kanske kylsystemet inte är ordentligt förberett. Då kommer temperaturen i förbränningskamrarna att stiga farligt, vilket hotar tätheten. En felaktigt inmatad anpassningsändring kan också vara en börda.

Topplockspackning - tecken på skada

Vilken som helst av ovanstående situationer kan leda till en punktöverhettning av motorn med tiden. Även om detta händer i endast en cylinder, kommer packningen inte att motstå värmebelastningen och börjar brinna ut. Oftast sker detta när man smalnar av mellan cylindrarna. Denna triggning resulterar i ett genombrott. Då kommer en blandning av bränsle och luft, samt avgaser, mellan packningen och cylinderblocket och topplocket. Så när en cylindertoppspackning brinner ut kommer symtomen i diesel- och bensinmotorer bland annat vara: kylvätska och motoroljeläckage.

Den inledande fasen av packningsskada

Om du är en nybörjare som inte lyssnar på motorn, kanske du inte märker att något är fel med drivningen. Det är dock möjligt att även då ett byte av cylindertoppspackning bör användas. Allt för att det första skedet av skada på detta element kommer endast att manifesteras av ojämn motordrift. Dessutom kan det finnas en "bortfall" av tomgång. Om du inte är särskilt erfaren kan du ha problem med att identifiera det här problemet. 

Det är mycket lättare att se hur bränd cylindertoppspackningen är. Om detta händer kan det bli märkbara hopp i motortemperaturen. Dessutom kommer drivenheten att försvagas märkbart och du kommer att se vit rök från avgaserna. Dessutom kommer olja att dyka upp i kylsystemets expansionstank. Kylvätskan börjar också rinna ut när den sipprar in i oljan.

Byte av topplockspackning - pris

När du märker dessa symtom kan du vara säker på att topplockspackningen måste bytas ut. Priset för denna reparation kan variera beroende på typ av enhet. Det viktigaste är att du omedelbart går till verkstaden. En erfaren mekaniker kommer att kunna bekräfta om ett tätningsfel verkligen har inträffat. 

Mekanikern kommer att kontrollera kompressionstrycket i cylindrarna. Kontrollera även om det finns koldioxid i kylsystemets expansionstank. Om så är fallet kommer det att stå klart att topplockspackningen måste bytas ut. Kom ihåg det till och med ett relativt problemfritt topplockspackningsbyte kostar mellan 300 och 100 euro/strong>. Priset beror förstås på motorns design och volym.

Topplockspackningen är en enkel men mycket viktig del av drivenheten. Skador på den kommer att leda till olje- och kylvätskeläckage, och sedan till fullständig motorskada. Så snart du märker tecken på packningsslitage bör du därför omedelbart gå till mekanikern. Kostnaden för själva packningen är ganska låg. Tyvärr ökar behovet av att ersätta andra komponenter och reparationens komplexitet avsevärt dess pris.