Gör-det-själv byte av kolvringar på en VAZ 2107

VAZ 2107-motorer, inklusive alla andra "klassiska" modeller, kan köra upp till 300 000 km utan större reparationer. Naturligtvis kan inte varje ägare övervaka sin bil på ett sådant sätt att uppnå sådana resultat, men det är värt att sträva efter detta.

Men ofta reparerar många sina motorer mycket tidigare. Detta beror på för tidigt slitage av kolvgruppen: cylinderväggar, kolvringar, både oljeskrapa och kompression. Kompression i denna situation sjunker vanligtvis kraftigt och faller under 10 atmosfärer, naturligtvis är det nödvändigt att reparera motorn. Denna guide kommer att täcka proceduren för att byta kolvringar. Men först måste du utföra förberedande steg:

• Ta bort från cylinderhuvudet
• Ta bort motorlådan

[colorbl style="green-bl"]Tänk på att för större bekvämlighet utförs denna VAZ 2107-reparation i en grop. Men om du helt reparerar förbränningsmotorn kan du till och med ta bort motorn under huven.[/colorbl]

När alla förberedande åtgärder är genomförda kan du börja jobba. Först och främst skruvar vi loss de två muttrarna som håller fast vevstakeskåpan, och för detta behöver vi en knopp med ett huvud 14. Eftersom muttrarna skruvas in med ett stort moment kan det vara nödvändigt att öka spaken med ett rör .

 

Nu kan du enkelt ta bort locket och lägga det åt sidan. Men tänk på att under installationen måste du sätta allt på sin plats, det vill säga, blanda inte ihop locken på olika kolvar!

 

När detta är gjort kan du försöka klämma ut kolven genom att trycka på vevstakens bultar. Men se till att det inte finns några snedvridningar, det vill säga att vevstaken är i ett rakt läge. Det är möjligt att du för detta måste vrida vevaxeln något med dess remskiva.

Personligen, med mitt eget exempel, kan jag säga att det är mycket bekvämt att klämma kolven med en trästång och vila den på vevstångsbulten. Efter det ska det enkelt komma ut och ta ut det för hand till slutet, som visas på bilden nedan:

 

Med yttersta försiktighet tar vi slutligen bort kolvenheten från vevstängerna till utsidan:

Fortsätt sedan direkt till byte av ringar, om det behövs. För att göra detta, bänd lätt i kanten på den övre kompressionsringen och ta bort den från spåringreppet, som visas nedan:

 

För att helt frigöra ringen bör du försiktigt ta bort den från spåret i en cirkel:

Resten av ringarna tas bort på samma sätt. Den lägsta - oljeskrapan är sannolikt hopfällbar, så tänk på detta. Därefter måste du mäta gapet mellan ändarna av ringen genom att sätta in den i cylindern:

Det är allmänt accepterat att det maximalt tillåtna, det vill säga det kritiska gapet, inte bör vara mer än 1 mm. Och det optimala arbetsgapet är ett värde på 0,25-0,45 mm. Om det efter mätningar visar sig att värdena inte är tillåtna för drift måste ringarna bytas ut omedelbart.

Innan du installerar på kolvarna måste dess spår rengöras helt från kolavlagringar. Det är bättre att göra detta med en gammal ring, den är idealisk för detta. Sedan kan du sätta på nya ringar. Och när du sätter tillbaka kolven i cylindern, var noga med att smörja allt med motorolja, utan att spara.

Priserna på bra ringar som täcker mer än 50 000 km kan kosta minst 1000 2107 rubel. Det är absolut nödvändigt att efter montering av VAZ 5000-motorn är det nödvändigt att köra in den, åtminstone under de första XNUMX km, köra bilen i ett skonsamt läge.