Gör-det-själv byte av ventilskaftstätningar, styrbussningar och ventiler på VAZ 2106

VAZ 2106, som alla andra bilar, behöver periodiskt underhåll och reparation under drift. Om blå rök märktes från avgasröret och samtidigt ökade förbrukningen av motorolja, är det troligt att det är dags att byta ut ventilskaftstätningarna. Reparationsproceduren är enkel och med ett minimum av verktyg kan även en bilentusiast med liten erfarenhet göra det.

Oljeskrapor till VAZ 2106-motorn

Ventilskaftstätningar eller ventiltätningar förhindrar i första hand att överskottsolja kommer in i motorn. Delen är gjord av ett speciellt formulerat gummi som slits ut med tiden, vilket leder till läckage av smörjmedel. Som ett resultat ökar oljeförbrukningen. Därför är det värt att förstå mer i detalj vad denna del är, hur och när man ska ersätta den med en VAZ 2106.

Oljeskrapor förhindrar att olja kommer in i förbränningskammaren

Vad är du för?

Utformningen av kraftenheten har inlopps- och utloppsventiler. Ventilskaftet är i konstant kontakt med kamaxeln, vilket resulterar i en oljig dimma. Den omvända delen av inloppsventilen är belägen i området med konstant närvaro av små droppar bränsle eller i området för heta avgaser, vilket är typiskt för avgasventilen. Korrekt drift av kamaxeln är omöjlig utan smörjning, men att få in den i cylindrarna är en oönskad process. Under ventilens fram- och återgående rörelse avlägsnas olja från dess skaft av packboxen.

Lär dig mer om VAZ 2106 motorfel: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/poleznoe/ne-zavoditsya-vaz-2106.html

Tecken på slitage

Under motordrift utsätts ventilerna för konstant friktion, såväl som de aggressiva effekterna av smörjmedel och avgaser. Detta leder till att gummit från vilket packboxens gnidningsdel är gjord hårdnar, lockets arbetskanter slits ut. Trots den höga kvaliteten på materialet måste delen bytas över tiden. För att förlänga lockens livslängd är det nödvändigt att använda motorolja av hög kvalitet.

Den genomsnittliga livslängden för ventiltätningar är cirka 100 tusen km.

När ventilskaftstätningarna är slitna ökar oljeförbrukningen, sot uppstår på ljus, ventiler, kolvar

Det faktum att tätningarna har blivit oanvändbara och det är dags att byta dem bevisas av karakteristiska tecken:

• blåaktig rök kommer ut ur ljuddämparen;
• motoroljeförbrukningen ökar;
• tändstift är täckta med sot.

Video: ett tecken på slitage på ventilskaftstätningarna

Ett tecken på slitage på ventiltätningen! del 1

När ska man byta och för vad

När ventilspindeltätningarna inte klarar den funktion som de tilldelats, börjar olja sippra in i cylindern. Men enligt de angivna tecknen kan man inte vara helt säker på slitaget på den aktuella delen, eftersom smörjmedel även kan komma in i förbränningskammaren när kolvringarna är skadade eller slitna. För att bestämma exakt vad som behöver bytas ut - ringar eller tätningar, måste du observera avgaserna medan bilen rör sig. Om du, när du bromsar motorn, trycker kraftigt på gaspedalen och karakteristisk blåaktig rök uppstår från avgassystemet, indikerar detta slitage på ventilskaftstätningarna. Samma situation kommer att observeras efter en lång parkering av bilen.

Utseendet av rök från ljuddämparen är ett av tecknen på fel på ventiltätningarna.

Utseendet av rök under de beskrivna åtgärderna kan förklaras enligt följande: när tätheten mellan ventilskaftet och styrhylsan är bruten, kommer olja in i cylindrarna från blockhuvudet. Om kolvringarna är slitna eller om de uppstår kommer motorn att bete sig något annorlunda.

Ringsäten - Ringar kan inte komma ut ur kolvspåren på grund av kolavlagringar.

Om det finns ett problem med kolvringarna i kraftenheten, kommer rök från ljuddämparen att dyka upp när du arbetar under belastning, det vill säga när du kör en bil med en last, dynamisk körning. Ringslitage kan indirekt bestämmas av en minskning av effekten, en ökning av bränsleförbrukningen och uppkomsten av problem vid start av motorn.

Efter att ha listat ut hur man identifierar slitaget på ventilskaftstätningarna, återstår det att ta reda på vilka komponenter som ska sätta på VAZ 2106. Idag erbjuds delar från olika tillverkare på hyllorna hos bilhandlare. Därför har fordonsägare en helt logisk fråga, vilken att föredra? Faktum är att bland kvalitetsprodukter finns det många förfalskningar. För "sexan" kan vi rekommendera installation av ventilskaftstätningar från Elring, Victor Reinz, Corteco och SM.

Några av de bästa tillverkarna av ventilskaftstätningar är Elring, Victor Reinz, Corteco och SM

Byte av oljeskrapor

Innan du fortsätter med byte av ventiltätningar är det nödvändigt att förbereda ett verktyg:

• kracker;
• pincett;
• en uppsättning nycklar;
• en stav av tennlod med en diameter på 8 mm;
• en hammare;
• lång tång eller magnetiskt handtag.

För att byta ut ventilskaftstätningarna behöver du en kex, en plåtstång, en skruvmejsel, tång med lång näsa, en hammare, en uppsättning nycklar

Sedan kan du fortsätta med reparationsproceduren i följande ordning:

1. Ta bort minuspolen från batteriet, luftfiltret och ventilkåpan.
   

   För att ta bort ventilkåpan måste du ta bort luftfiltret och huset.
2. Vi vrider vevaxeln så att märket på kamaxelväxeln sammanfaller med utsprånget på lagerhuset, vilket kommer att motsvara TDC för 1 och 4 cylindrar.
   

   Tidsmekanismen måste ställas in på TDC 1 och 4 cylindrar
3. Vi böjer upp låsbrickan och lossar växelns monteringsbult.
4. Vi lossar lockmuttern på kedjespännaren och efter att ha klämt ut spännarskon med en skruvmejsel, dra åt muttern.
   

   För att lossa kedjespänningen måste du skruva loss lockmuttern något
5. Lossa kamaxelns kugghjulsfäste.
   

   Använd en 17-nyckel och skruva loss bulten som håller fast kamaxelns kedjehjul
6. För att förhindra att asterisken faller och kopplas bort från kedjan ansluter vi dem med en tråd.
7. Vi skruvar loss fästet på kamaxelns lagerhus och demonterar mekanismen, såväl som vippor med fjädrar.
   

   Fästmuttrarna skruvas loss och lagerhuset demonteras, samt vippor med fjädrar
8. Vi tar bort högspänningskablarna från tändstiften, vänder ut själva ljusen och placerar en plåtstav i hålet så att dess ände ligger mellan kolven och ventilen.
   

   För att förhindra att ventilen faller in i cylindern, sätts en mjuk metallstång in i ljushålet.
9. Med en kex komprimerar vi fjädrarna på den första ventilen och med hjälp av en tång med lång näsa eller ett magnetiskt handtag tar vi bort kexen.
   

   Knäcket är fixerat på en stift mittemot ventilen från vilken det är planerat att ta bort kexen. Fjädern komprimeras tills kexen släpps
10. Demontera ventilskivan och fjädrarna.
    

    Vi demonterar plattan och fjädrar från ventilen
11. Vi lägger en avdragare på packboxen och demonterar delen från ventilen.
    

    Oljeskrapans lock tas bort från ventilskaftet med en skruvmejsel eller avdragare
12. Vi fuktar det nya locket med motorolja och trycker på det med samma avdragare, bara med baksidan.
    

    Innan du installerar ett nytt lock, smörjs dess arbetskant och spindel med motorolja.
13. Vi utför en liknande procedur med 4 ventiler.
14. Vi vrider vevaxeln ett halvt varv och byter ut oljetätningarna på 2 och 3 ventiler. Genom att rotera vevaxeln och ställa in kolven till TDC, byter vi alla andra oljetätningar.
15. Efter att ha bytt ut delarna ställer vi in ​​vevaxeln till sitt ursprungliga läge och monterar alla element i omvänd ordning.

Video: byte av ventiltätningar på en VAZ "klassisk"

BYTE AV OLJEKÅP VAZ CLASSIC

Justera ventilspelen under monteringen och spänn kedjan.

Byte av motorventiler VAZ 2106

Ganska sällan, men ett sådant problem uppstår när en ventil eller flera ventiler behöver bytas ut. Om denna del är skadad kommer kompressionen i cylindern att sjunka och effekten minskar. Därför är reparation en nödvändig procedur för att återställa kraftenhetens prestanda.

Kan ventiler repareras?

De vanligaste anledningarna till att byta ventiler är när en del brinner ut eller spindeln böjer sig av en eller annan anledning, till exempel vid svag spänning eller trasig transmission. Det enklaste och mest prisvärda sättet att reparera är att byta ut det skadade elementet. Kostnaden för ventiler för VAZ 2106 är inte så hög att man försöker återställa denna del, särskilt eftersom detta inte alltid är möjligt.

I händelse av en ventilbränning eller spindelböjning är delen lättare att byta ut än att återställa

Byte av guider

Ventilstyrningarna i cylinderhuvudet utför flera funktioner:

• värmeavledning;
• ställ in ventilen över hålet;
• garanterar minimal oljeförbrukning.

Ventilstyrningar säkerställer korrekt ventilrörelse och måste bytas ut när de är kraftigt slitna

Delen är gjord av metall och installeras i blockhuvudet genom att trycka. Med tiden slits bussningarna ut och måste bytas ut, vilket görs i följande fall:

• oljeförbrukningen ökar, och blå rök kommer ut ur avgasröret;
• när motorn är igång hörs ett karakteristiskt ljud från cylinderhuvudet;
• blockhuvudöversyn.

Mer om cylinderhuvudet: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/grm/poryadok-zatyazhki-golovki-bloka-cilindrov-vaz-2106.html

För att utföra arbetet måste du förbereda ett sådant verktyg:

• en uppsättning skiftnycklar och lådnycklar;
• uppsättning huvuden;
• krage;
• momentnyckel;
• skruvmejsel;
• tång;
• montera;
• nyckel för att rotera vevaxeln;
• avdragare för att låsa upp ventilerna;
• en hammare;
• dorn för att slå ut och pressa bussningar;
• 8.025 mm brotsch.

Sedan kan du starta reparationsproceduren:

1. Vi demonterar luftfilterhuset och själva filtret.
2. Töm kylvätskan från kylsystemet.
   

   För att tömma frostskyddet skruvas en plugg av på cylinderblocket och en kran på kylaren
3. Skruva loss förgasarslangklämmorna och ta sedan bort själva slangarna.
   

   Vi skruvar loss alla klämmor som håller fast förgasarslangarna och drar åt dem
4. Vi kopplar bort gaspedalens dragkraft och släpper sugkabeln.
5. Vi skruvar av förgasarens fästen och tar bort enheten från bilen.
   

   För att demontera förgasaren från motorn, skruva loss 4 muttrar med en 13 skiftnyckel
6. Vi skruvar loss fästet av insugningsröret till avgasgrenröret.
   

   Vi kopplar bort avgasröret från avgasgrenröret genom att skruva loss fästelementen från fyra muttrar
7. Med en 10-huvudnyckel eller hylsnyckel, skruva loss muttrarna som håller fast ventilkåpan och ta sedan bort den från motorn.
8. Vi skruvar av distributörens fästen och tar bort den tillsammans med högspänningskablar.
   

   Vi demonterar tändningsfördelaren tillsammans med ledningar
9. Vi skruvar av kamaxelns kedjehjulsbult, tar bort kugghjulet och fixerar det tillsammans med kedjan med en vajer.
10. Vi skruvar loss fästet på lagerhuset och demonterar enheten från blockets huvud.
11. Vi demonterar cylinderhuvudet från motorn genom att skruva av motsvarande fästelement.
    

    För att ta bort cylinderhuvudet från motorn, skruva loss 10 bultar
12. Vi använder en avdragare för att lossa ventilerna.
13. Vi pressar ut styrbussningen med en dorn, på vilken vi slår med en hammare.
    

    Gamla bussningar pressas ut med en dorn och en hammare
14. För att installera en ny del sätter vi på låsringen och trycker på dornen med en hammare och trycker hylsan hela vägen in i planet. Vi placerar först guiderna i kylskåpet under en dag och värmer topplocket i fem minuter i varmt vatten vid cirka 60 C.
    

    Den nya bussningen sätts in i sätet och pressas in med hammare och dorn.
15. Med hjälp av en brotsch justerar vi hålet till önskad diameter.
    

    Efter att ha installerat styrbussningarna i huvudet är det nödvändigt att montera dem med en brotsch
16. Vi monterar i omvänd ordning.

Styrbussningarna för insugningsventilerna är något kortare än de för avgasventilerna.

Video: byte av ventilstyrningar

Byte av styrbussningar för VAZ-ventiler med improviserade medel

Sadelbyte

Ventilsäten, såväl som själva ventilerna, utsätts ständigt för höga temperaturer. Med tiden kan skador av en annan karaktär uppstå på elementen: brännskador, sprickor, skal. Om blockhuvudet har utsatts för överhettning, är felinriktning av sätet och ventilen möjlig, vilket leder till förlust av täthet mellan dessa element. Man bör också ta hänsyn till att sätet längs kammens axel slits ut snabbare än på andra ställen.

På grund av den konstanta driften av ventilsäten vid höga temperaturer, slits delens arbetsyta ut med tiden

För att byta ut sätet måste det tas bort från sätet. Detta kan göras med olika verktyg och enheter:

• maskin;
• elektrisk borr;
• en hammare med en metallspets;
• gammal ventil.

Sadeln med cylinderhuvudet kan demonteras på flera sätt:

1. På maskinen. Sadeln utsätts för tråkig, metallen blir tunnare, styrkan minskar. Efter bearbetning vänds resten av delen och tas bort med en tång.
2. Elektrisk borr. En cirkel av slipande typ med lämplig diameter kläms in i borrchucken och metallen i sätet bearbetas. Under slipningsprocessen lossas spänningen, vilket gör att du kan ta bort delen från sätet.
3. Svetsning. En gammal ventil svetsas fast i sätet, varefter båda delarna slås ut med en hammare.

En gammal ventil är fastsvetsad på sätet på flera ställen som slås ut tillsammans med sätet med hammarslag

Det nya sätet installeras enligt följande:

1. För att säkerställa den nödvändiga tätheten värms blockets huvud på en spis till 100 ° C och sadlarna placeras i en frys i 48 timmar.
2. Med hjälp av ett verktyg trycks en ny del in i cylinderhuvudet.
3. När huvudet har svalnat försänks sadlarna.

Det bästa alternativet för fasning, både vad gäller hastighet och kvalitet, är en maskin. På specialutrustning kan delen fixeras styvt, och skäraren kan centreras tydligt, vilket säkerställer hög arbetsnoggrannhet. Eftersom inte alla bilägare har möjlighet att använda en speciell maskin, kan du tillgripa en elektrisk borr och fräsar.

För att skära avfasningen på ventilsätet används fräsar med olika vinklar.

Med det här verktyget måste du skära tre kanter på sadeln:

• extern (60˚);
• inre (30˚);
• central (45˚).

Den centrala kanten är arbetsytan som ventilen kommer i kontakt med.

Video: hur man byter ut ett ventilsäte

I slutet av proceduren slipas ventilerna och cylinderhuvudet monteras.

Lappning och montering av ventiler

Ventiler är slipade för att säkerställa maximal täthet i förbränningskammaren. Om luft och bränsle kommer in i den kommer den stabila driften av motorn att störas. Lappning är nödvändig inte bara vid en större översyn av cylinderhuvudet, d.v.s. vid byte av ventiler och säten, utan även vid mindre defekter i kontaktplanet.

Proceduren kan utföras på flera sätt:

• på specialutrustning;
• manuell skärare;
• med sina egna händer.

I de flesta fall utför ägare av bilar i VAZ-familjen sådant arbete manuellt. I det här fallet behöver du följande verktyg och material:

• manuell eller elektrisk borr med möjlighet att justera hastigheten;
• slipande pasta;
• våren;
• fotogen.

Fjädern ska vara så styv att den kan klämmas för hand utan större svårighet.

Efter att ha förberett verktygen kan du börja arbeta:

1. Vi sätter en fjäder på ventilskaftet och installerar den på plats i cylinderhuvudet.
   

   För att slipa ventilerna på skaftet sätt på en fjäder
2. Vi sätter in ventilstammen i borren och klämmer fast den.
3. Applicera slippasta på lappytan.
   

   Slipande pasta appliceras på lappytan
4. Vi roterar ventilen manuellt eller med en elektrisk borr vid låg hastighet (500 rpm) i båda riktningarna.
   

   Ventilen med spindeln klämd i borrchucken lappas med låg hastighet
5. Vi maler planen tills de blir matta.
   

   Efter lappningen ska arbetsytan på ventilen och sätet bli matt
6. Efter att ha slutfört proceduren med alla ventiler, torkar vi dem med fotogen och rengör dem sedan med en ren trasa.

Ventilerna installeras i omvänd ordning från demontering.

Ventillock

КVentilkåpan skyddar tidsmekanismen från yttre påverkan, såväl som från läckage av smörjmedel till utsidan. Men med tiden kan oljefläckar observeras på motorn, som är resultatet av packningsskador. I det här fallet måste tätningen bytas ut.

Om kedjedrivenheten: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/grm/kak-vystavit-metki-grm-na-vaz-2106.html

Byte av packning

För att byta ut packningen måste du ta bort locket. I det här fallet behöver du följande verktyg:

• huvuden för 8 och 10;
• förlängning;
• skallra eller vorotok;
• tång.

Därefter fortsätter vi med demonteringsproceduren:

1. Vi skruvar loss muttrarna som håller fast luftfilterkåpan, tar bort det och själva filtret.
2. Vi skruvar loss muttrarna som håller fast huset och tar bort det efter att ha dragit av vevhusets avgasslang.
3. Koppla bort förgasarens gasspjällslänkage.
   

   Koppla bort gasspjällslänken från förgasaren
4. Vi tar bort luftspjällets kontrollkabel, för vilken vi lossar muttern med 8 och skruven för en platt skruvmejsel.
   

   För att koppla bort sugkabeln från förgasaren, lossa muttern och skruven
5. Vi skruvar av fästet på ventilkåpan med en hylsnyckel eller ett 10-huvud.
   

   Vi skruvar loss fästelementen på ventilkåpan med en huvud- eller hylsnyckel med 10
6. Vi demonterar locket.
   

   Efter att ha skruvat loss fästelementen, demontera locket
7. Vi tar bort den gamla packningen och rengör ytan på locket och cylinderhuvudet på den plats där tätningen passar.
   

   Vi tar bort den gamla packningen och rengör ytan på locket och cylinderhuvudet på den plats där tätningen passar
8. Vi sätter på en ny packning och monterar i omvänd ordning.

För att kåpan ska installeras korrekt, dras muttrarna åt i en viss ordning.

När du installerar ventilkåpan ska muttrarna på dess fäste dras åt i en viss ordning.

Om det blir nödvändigt att byta ut ventiltätningarna eller själva ventilerna med element som säkerställer deras normala funktion, är det inte nödvändigt att söka hjälp från en bensinstation. Efter steg-för-steg-instruktioner kan reparationsarbete utföras för hand.