Oljebyte i manuell växellåda

Mineralbasen är naturlig olja, från vilken man genom enkel destillation och avlägsnande av paraffiner erhåller eldningsolja med en viss viskositet. Sådana oljor håller inte länge, reagerar dåligt på höga eller låga temperaturer, men är mycket billiga.

En av skillnaderna mellan en mekanisk växellåda och alla typer av automatisk växellåda är tillförlitligheten, eftersom många lådor går 300–700 tusen km före översyn, men detta är bara möjligt om regelbundna och korrekta oljebyten utförs i den manuella växellådan.

Hur en mekanisk transmission fungerar

Grunden för denna typ av växellåda är en växelöverföring med konstant nät, det vill säga de drivande och drivna växlarna för varje hastighet är ständigt anslutna till varandra. I detta fall är det drivna kugghjulet inte anslutet till axeln, utan är monterat på det genom ett nållager, på grund av vilket det roterar lätt. Beroende på lådans design kommer olja in i dem antingen från utsidan eller genom ett hål inuti axeln.

Bilolja

Växling sker på grund av synkroniseringskopplingar, som är kopplade till axeln med tänder, men kan röra sig åt vänster eller höger. Kuggkopplingar förbinder en eller annan driven växel till axeln och kopplar in den. Differentialen är installerad både inuti och utanför lådan, beroende på utformningen av den manuella växellådan.

Vad gör olja

Transmissionsoljan (TM) i lådan har 2 funktioner:

• smörjer friktionsytor, vilket minskar deras slitage;
• kyler alla delar, tar bort värme från kugghjulen till enhetens korrugerade kropp, som fungerar som en radiator.

Olja skapar en oljefilm på arbetsytan av gnidningsdelar som minskar friktionen, tack vare vilken ett tunt lager av härdad metall håller i många decennier. Tillsatserna och spårelementen som ingår i oljan ökar smörjigheten och i vissa fall återställer även slitna metallytor. När hastigheten och belastningen ökar stiger växlarnas yttemperatur, så växellådsvätskan värms upp med dem och värmer upp huset, som har en hög förmåga att utstråla värme. Vissa modeller är utrustade med en kylare som sänker temperaturen på oljan.

När viskositeten eller andra parametrar för transmissionsvätskan inte uppfyller kraven som ställts av tillverkaren av enheten, ändras effekten av oljan på alla gnidningsdelar. Oavsett hur påverkan av oljan förändras, ökar slitaget på gnidningsytorna och metallspån eller damm kommer in i transmissionsvätskan.

Om enheten är utrustad med ett oljefilter är effekten av spån och damm på metalldelar minimal, men eftersom vätskan förorenas kommer en ökande mängd metallskräp in i den och påverkar växelns slitage.

Vid överhettning kommer oljan att kokas, det vill säga den oxiderar delvis och bildar ett hårt sot, vilket ger transmissionsvätskan en svart färg. Oljesot täpper ofta igen kanalerna inuti axeln och minskar även transmissionens smörjförmåga, så ju mer sot i vätskan, desto högre slitage på gnidningsdelar. Om kugghjulen eller andra delar av den interna växellådans mekanism är allvarligt skadade, hjälper det inte längre att fylla på en ny vätska, eftersom ett tunt lager av härdad metall har förstörts, så lådan behöver en rejäl översyn.

Hur ofta ska man byta olja

Med noggrann manövrering av bilen passerar oljan i transmissionen 50–100 tusen kilometer innan den byts ut, men om bilen används för att transportera tunga laster eller köra fort är det bättre att halvera körsträckan. Detta ökar kostnaden för bilunderhåll något, men förlänger livslängden på den manuella växellådan. Om gruvdriften dräneras vid byte av olja i den manuella växellådan inte luktar bränt och inte mörknar, ändrar du TM i tid, och växellådsresursen förbrukas vid en lägsta hastighet.

Oljebyte

Proceduren för att byta olja i en manuell växellåda innehåller 3 steg:

• val av transmissionsolja och förbrukningsvaror;
• avloppsavlopp;
• hälla nytt material.

Val av transmissionsolja

Bruksanvisningen för de flesta maskiner anger ett specifikt märke av olja, vanligtvis från partnerföretag till en manuell växellåda eller biltillverkare. Men för ett korrekt oljebyte i en manuell växellåda är det inte märket eller märket på vätskan som är viktigt, utan dess verkliga egenskaper, särskilt:

• SAE-viskositet;
• API-klass;
• bastyp.

SAE-parametern beskriver transmissionsvätskans viskositet beroende på två faktorer:

• utomhustemperatur;
• temperatur i checkpointen.

SAE för vinterväxellådsolja anges i formatet "xx W xx", där de två första siffrorna beskriver den lägsta utomhustemperaturen vid vilken oljan behåller sin smörjighet, och den andra siffran beskriver viskositeten vid 100 grader Celsius.

API-klassen beskriver syftet med oljan, det vill säga för vilken typ av växellådor de är avsedda och betecknas med bokstäverna GL följt av en siffra, som är klassen. För personbilar är oljor i klasserna GL-3 - GL-6 lämpliga. Men det finns begränsningar, till exempel är endast GL-4 lämplig för lådor med synkronisatorer gjorda av icke-järnmetaller, om du fyller i GL-5, kommer dessa delar snabbt att misslyckas. Därför måste tillverkarens instruktioner följas strikt.

Typen av bas är det material som TM är tillverkat av, såväl som tekniken för dess produktion. Det finns 3 typer av bas:

• mineral;
• halvsyntetisk;
• syntetisk.

Mineralbasen är naturlig olja, från vilken man genom enkel destillation och avlägsnande av paraffiner erhåller eldningsolja med en viss viskositet. Sådana oljor håller inte länge, reagerar dåligt på höga eller låga temperaturer, men är mycket billiga.

En syntetisk bas är en olja som omvandlas genom katalytisk hydrokrackning (djup destillation) till ett smörjmedel som är mycket stabilare vid alla temperaturer med mycket längre livslängd än ett mineral.

En halvsyntetisk bas är en blandning av mineral- och syntetiska komponenter i olika proportioner, den kombinerar bättre prestandaparametrar än mineralvatten och en relativt låg kostnad.

Hur man väljer växellådsolja

Hitta en pappers- eller elektronisk bruksanvisning för ditt fordon och titta på kraven för TM där. Hitta sedan oljor som helt uppfyller dessa krav och välj den du gillar bäst. Vissa bilägare föredrar att bara ta TM av utländsk produktion under välkända varumärken, av rädsla för att ryska oljor är mycket sämre i kvalitet. Men ledande företag, som GM, Renault-Nissan-Mitsubishi-alliansen och andra, har godkänt oljor från Lukoil och Rosneft, vilket indikerar den höga kvaliteten på TM från dessa tillverkare.

Olja för manuell växellåda av en bil

Därför, för att byta olja i en mekanikers växellåda, är det inte TM-märket som är viktigt, utan dess originalitet, för om den köpta vätskan verkligen produceras på Rosneft- eller Lukoil-fabrikerna, är det inte värre än vätskor under varumärkena Shell eller Mobile.

Avloppsavlopp

Denna operation utförs på samma sätt på alla maskiner, men fordon med låg frigång rullas preliminärt in i en grop, överfart eller hiss, och fordon med hög frigång behöver inte detta, eftersom du kan ligga på marken till den manuella växellådans avlopp plugg.

Gör så här för att tappa ur oljan:

värm upp lådan genom att köra bilen i 3–5 km, eller låta motorn gå på tomgång i 5–10 minuter;

• vid behov, rulla bilen på en grop, överfart eller hiss;
• ta bort skyddet för motorn och växellådan (om installerad);
• byt ut en ren behållare för att ta emot gruvdrift;
• skruva av avtappningspluggen;
• vänta tills spillvätskan är helt dränerad;
• vid behov, byt ut O-ringen eller pluggen;
• Torka av oljeavtappningshålet och området runt det med en ren trasa;
• skruva i pluggen och dra åt till rekommenderat vridmoment.

Denna sekvens av åtgärder är tillämplig på alla mekaniska transmissioner, inklusive de där differentialen är installerad separat (olja tappas ut från differentialen enligt samma algoritm). På vissa bilar finns det ingen avtappningsplugg, så de tar bort pannan, och när den är fäst på lådan sätter de en ny packning eller använder tätningsmedel.

Fyller på med ny vätska

Ny olja tillförs genom påfyllningshålet, placerat så att den, med den optimala mängden vätska, kommer att vara i nivå med den nedre kanten av detta hål. Om detta av någon anledning inte är möjligt, till exempel är det svårt att föra påfyllningssprutan eller slangen till hålet, den öppnas för att kontrollera nivån och HM matas genom ventilen (ventilen).

Vätska tillförs transmissionen med ett av följande verktyg:

• påfyllningssystem;
• oljebeständig slang med tratt;
• stor spruta.

Påfyllningssystemet är inte kompatibelt med alla transmissioner, om det inte är lämpligt för någon låda måste du installera lämplig adapter. Den oljebeständiga slangen är kompatibel med alla transmissioner, dock krävs 2 personer för denna fyllning. Det är möjligt att applicera TM med en spruta även ensam, men det är inte alltid bekvämt att föra in det i påfyllningshålet.

Se även: Styrstångsdämpare - syfte och installationsregler

Slutsats

Att byta olja i en manuell växellåda förlänger lådans livslängd genom att minska slitaget på alla nötande delar. Nu vet du:

• vilka åtgärder som måste vidtas för att byta olja i en manuell växellåda;
• hur man väljer en ny transmissionsvätska;
• hur man slår samman gruvdrift;
• hur man lägger i nytt fett.

Genom att agera på detta sätt kan du självständigt, utan att kontakta en bilservice, byta TM i vilken mekanisk växel som helst.

Varför byta olja i en manuell växellåda och hur man byter olja i en manuell växellåda