Mellanstor tank T-34
Mellanstor tank T-34
Hög rörlighet säkerställdes av en kraftfull dieselmotor och breda spår. Designens höga tillverkningsbarhet gjorde det möjligt att etablera serieproduktion av T-34 vid sju maskinbyggnadsanläggningar med olika utrustning. Under det stora fosterländska kriget, tillsammans med en ökning av antalet tillverkade stridsvagnar, löstes uppgiften att förbättra deras design och förenkla tillverkningstekniken. De ursprungliga svetsade och gjutna revolverkonstruktionerna, som var svåra att tillverka, ersattes av ett enklare gjutet sexkantstorn. Ökad motorlivslängd uppnåddes genom att skapa högeffektiva luftrenare, förbättra smörjsystemet och introducera en all-mode regulator. Bytet av huvudkopplingen mot en mer avancerad och införandet av en femväxlad växellåda istället för en fyrväxlad bidrog till en ökning av medelhastigheten. Mer hållbara band och gjutna väghjul förbättrar underredets tillförlitlighet. Således ökades tillförlitligheten för tanken som helhet samtidigt som arbetsintensiteten vid tillverkningen minskade. Totalt producerades mer än 52 tusen T-34-tankar under kriget, som deltog i alla strider.
Historien om skapandet av T-34-tankenDen 13 oktober 1937 utfärdades Kharkovs lokomotivfabrik uppkallad efter Komintern (fabrik nr 183) taktiska och tekniska krav för konstruktion och tillverkning av en ny hjulspårvagn BT-20. För att utföra denna uppgift, genom beslut av 8:e huvuddirektoratet för folkkommissariatet för försvarsindustrin, skapades en speciell designbyrå vid anläggningen, direkt underställd chefsingenjören. Den fick fabriksbeteckningen A-20. Under dess design utvecklades ytterligare en tank, nästan identisk med A-20 när det gäller vikt och storleksegenskaper. Dess huvudsakliga skillnad var frånvaron av en hjuldrift.
Som ett resultat, den 4 maj 1938, vid ett möte med USSR Defense Committee, presenterades två projekt: A-20 hjulspårvagn och A-32 bandvagn. I augusti behandlades båda av dem vid ett möte i det militära huvudrådet, godkändes och tillverkades i metall under första hälften av nästa år.
Enligt dess tekniska data och utseende skilde sig A-32-tanken något från A-20. Det visade sig vara 1 ton tyngre (stridsvikt - 19 ton), hade samma övergripande dimensioner och form på skrovet och tornet. Kraftverket var liknande - diesel V-2. Huvudskillnaderna var frånvaron av hjuldrift, tjockleken på pansaret (30 mm istället för 25 mm för A-20), 76 mm kanonen (45 mm installerades ursprungligen på det första provet), närvaron av fem väghjul på ena sidan i chassit.
Gemensamma tester av båda maskinerna utfördes i juli - augusti 1939 på träningsplatsen i Kharkov och avslöjade likheten mellan deras taktiska och tekniska egenskaper, främst dynamiska. Den maximala hastigheten för stridsfordon på spår var densamma - 65 km / h; medelhastigheterna är också ungefär lika, och A-20-tankens driftshastigheter på hjul och spår skiljde sig inte nämnvärt. Baserat på testresultaten drogs slutsatsen att A-32, som hade en marginal för ökande massa, borde skyddas med kraftfullare pansar respektive, vilket ökar styrkan hos enskilda delar. Den nya tanken fick beteckningen A-34.
I oktober - november 1939 testades två A-32-maskiner, lastade upp till 6830 kg (upp till massan av A-34). På grundval av dessa tester, den 19 december, antogs stridsvagnen A-34 av Röda armén under symbolen T-34. Fram till början av kriget hade tjänstemän från People's Commissariat of Defense inte en bestämd åsikt om T-34-tanken, som redan hade tagits i bruk. Ledningen för anläggning nr 183 höll inte med kundens åsikt och överklagade detta beslut till centralkontoret och folkkommissariatet och erbjöd sig att fortsätta produktionen och ge armén T-34 stridsvagnar med korrigeringar och en garantikörning reducerad till 1000 km (från 3000). K. E. Voroshilov satte stopp för tvisten och instämde i anläggningens åsikt. Men den största nackdelen som noteras i rapporten från specialisterna från NIBT Polygon - tätheten har inte korrigerats.
I sin ursprungliga form kännetecknades T-34-tanken som tillverkades 1940 av en mycket hög kvalitet på bearbetning av pansarytor. Under krigstid var de tvungna att offras för massproduktion av ett stridsfordon. Den ursprungliga produktionsplanen för 1940 förutsåg produktion av 150 seriella T-34, men redan i juni ökade antalet till 600. Dessutom var det meningen att produktionen skulle starta både vid fabrik nr 183 och vid Stalingrad Tractor Plant (STZ). , som var tänkt att producera 100 fordon. Denna plan visade sig dock vara långt ifrån verkligheten: den 15 september 1940 tillverkades endast 3 produktionstankar vid KhPZ, och Stalingrad T-34-tankarna lämnade fabriksverkstäderna först 1941.
De tre första produktionsfordonen i november-december 1940 genomgick intensiva tester genom att skjuta och springa längs rutten Kharkov-Kubinka-Smolensk-Kiev-Kharkov. Testerna utfördes av tjänstemän från NIBT Test Site. De identifierade så många designfel att de tvivlade på stridseffektiviteten hos de fordon som testades. GABTU presenterade en negativ rapport. Förutom det faktum att pansarplattorna installerades i stora lutningsvinklar, var tjockleken på pansringen på T-34-stridsvagnen som tillverkades 1940 överlägsen de flesta medelstora fordon på den tiden. En av de största bristerna var den kortpipiga L-11 kanonen.
Andra prototypen A-34
Inledningsvis installerades en 76 mm L-11 kanon med en pipa längd på 30,5 kalibrar i tanken, och från februari 1941 började de tillsammans med L-11 installera en 76 mm F-34 kanon med en piplängd på 41 kaliber. Samtidigt påverkade förändringarna endast pansarmasken på den svängande delen av pistolen. I slutet av sommaren 1941 tillverkades T-34-stridsvagnar endast med F-34-pistolen, som tillverkades vid fabrik nr 92 i Gorky. Efter starten av det stora fosterländska kriget, genom GKO-dekret nr 1, kopplades Krasnoye Sormovo-anläggningen (fabrik nr 34 av People's Commissariat of Industry) till produktionen av T-112-tankar. Samtidigt fick sormoviterna installera flygplansdelar som kom från Kharkov på stridsvagnar.
Sålunda, hösten 1941, förblev STZ den enda större tillverkaren av T-34-stridsvagnar. Samtidigt försökte de distribuera utgivningen av det maximala antalet komponenter i Stalingrad. Pansarstål kom från Krasny Oktyabr-fabriken, pansarskrov svetsades på Stalingrad-varvet (fabrik nr 264), kanoner levererades av Barrikady-fabriken. Således organiserades nästan en komplett produktionscykel i staden. Detsamma gällde i Gorkij och Nizhny Tagil. Det bör noteras att varje tillverkare gjorde några ändringar och tillägg till fordonets design i enlighet med dess tekniska kapacitet, så T-34-tankar från olika fabriker hade sitt eget karaktäristiska utseende.
Totalt under denna tid tillverkades 35312 34 T-1170-tankar, inklusive XNUMX XNUMX flamkastartankar. Det finns en tabell över T-34-produktion, som skiljer sig något i antalet tillverkade tankar: 1940
1941
1942
1943
1944
Endast
Tillbaka – Framåt >> | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Tanken T-34 skapades på basis av experimentmediet A-32 och togs i bruk i december 1939. Designen av de trettiofyra markerar ett kvalitativt språng i inhemsk och global tankbyggnad. För första gången kombinerar fordonet organiskt projektilsäkra rustningar, kraftfulla vapen och ett pålitligt chassi. Projektilskydd säkerställs inte bara genom användningen av tjocka rullade pansarplattor, utan också genom deras rationella lutning. I detta fall sammanfogades plåtarna genom manuell svetsning, som ersattes av automatisk svetsning under tillverkningen. Tanken var beväpnad med en 76,2 mm L-11 kanon, som snart ersattes av den kraftigare F-32 kanonen, och sedan F-34. Beväpningsmässigt motsvarade den alltså den tunga stridsvagnen KV-1.
