Byte av kopplingens huvudcylinder på en VAZ 2106

Värdet på kopplingen på VAZ 2106 är svårt att överskatta. Det är det viktigaste systemet i en bil. Och om det misslyckas kommer bilen inte att åka någonstans. Anledningen är enkel: föraren kommer helt enkelt inte att kunna sätta på önskad hastighet utan att skada växellådan. Kopplingen på hela VAZ "klassisk" är gjord enligt samma schema. Och nyckellänken i detta schema är kopplingens huvudcylinder. Det är han som oftast misslyckas. Lyckligtvis kan föraren fixa detta problem på egen hand. Låt oss försöka ta reda på hur man gör det.

Vad är huvudcylindern till för?

Den enda uppgiften för huvudcylindern i "sex"-kopplingen är att kraftigt öka trycket på bromsvätskan i det hydrauliska kopplingsmanöverdonet. Högtrycksvätska tillförs en slang ansluten till en extra kopplingscylinder.

Huvudkopplingscylindrarna för "sexorna" är gjorda i ett avlångt gjutet hus

Denna enhet låter dig i sin tur koppla bort bilens chassi från motorn. Efter denna operation kan föraren enkelt sätta på önskad hastighet och köra vidare.

Hur fungerar huvudcylindern "sex"

Funktionsprincipen är som följer:

1. Föraren, som trycker på kopplingspedalen, skapar en mekanisk kraft.
2. Den överförs genom en speciell stång till huvudcylindern.
3. Stången trycker på kolven som är monterad i cylindern.
4. Som ett resultat börjar cylindern att fungera som en medicinsk spruta och trycker ut vätskan genom ett speciellt hål med en slang. Eftersom kompressionsförhållandet för denna vätska tenderar till noll når den snabbt arbetscylindern genom slangen och fyller den. Eftersom föraren håller kopplingspedalen nedtryckt i golvet hela tiden fortsätter det totala trycket i systemet att öka.
5. För att försöka hitta en väg ut, trycker vätskan som har kommit in i arbetscylindern på kolven på denna enhet.
6. Kolven har en liten stång. Den glider ut och griper in med en speciell gaffel. Och hon i sin tur engagerar sig i släpplagret.
7. Efter att gaffeln trycker på lagret och får det att växla, separeras skivorna i kopplingstrumman och motorn kopplas helt bort från chassit.
8. Efter urkoppling kan föraren fritt välja önskad hastighet utan rädsla för att växellådan ska gå sönder.
9. Efter att ha aktiverat önskad hastighet släpper föraren pedalen, varefter den omvända sekvensen startar.
10. Skaftet under pedalen släpps. Huvudcylinderkolven är ansluten till returfjädern. Och under dess inflytande återgår den till sin ursprungliga position och drar en stång med sig, som trycker på pedalen och höjer den.
11. Arbetscylindern har även en returfjäder som också sätter kolven på plats. Som ett resultat sjunker det totala vätsketrycket i den hydrauliska kopplingen och förblir lågt tills föraren behöver växla igen.

Huvudcylindern är huvudelementet i den hydrauliska kopplingen

Cylinderplacering

Kopplingshuvudcylindern på "sexan" är placerad i motorrummet på bilen. Den är fäst på den bakre väggen av detta fack, något över nivån på förarens ben. Du kan komma till den här enheten utan problem, eftersom ingenting blockerar åtkomst till den.

Kopplingshuvudcylindern på "sexan" är monterad på väggen i motorrummet

Allt som behöver göras för att ta bort den här enheten är att öppna motorhuven på bilen och ta en hylsnyckel med längsta möjliga handtag.

Om valet av kopplingshuvudcylindrar

Om ägaren till "sex" började ha problem med kopplingen och bestämde sig för att köpa en ny cylinder, kommer frågan oundvikligen att uppstå inför honom: vilken cylinder är bättre att ta? Svaret är enkelt: kopplingens huvudcylinder på hela VAZ "klassikern" från VAZ 2101 till VAZ 2107 har praktiskt taget inte förändrats. Därför kan du på "sexan" enkelt lägga en cylinder från "penny", från "sjuan" eller från "fyran".

Förare anser att det är det bästa alternativet att installera standard VAZ-cylindrar på "sex"

Cylindrarna som presenteras för försäljning är också universella, de passar hela modellsortimentet av klassiska VAZ-bilar. Som regel försöker bilister att installera original VAZ-cylindrar. Problemet är att VAZ "klassikern" länge har utgått. Och delar till den blir mindre för varje år. Denna regel gäller även för kopplingscylindrar. Som ett resultat av detta tvingas bilägare använda produkter från andra tillverkare. Här är de:

• FENOX. Detta är den mest populära tillverkaren av reservdelar för VAZ "klassiker" efter VAZ. FENOX cylindrar finns i nästan alla större reservdelsbutiker över hela landet. Dessa cylindrar är pålitliga och är i konstant hög efterfrågan, trots det något höga priset. Om en förare kan köpa en standard VAZ-cylinder för 450 rubel, kan en FENOX-cylinder kosta 550 rubel och mer;
  

  FENOX kopplingscylindrar är den näst mest populära efter VAZ
• Pilenga. Cylindrar från denna tillverkare finns mycket mindre ofta på butikshyllorna än FENOX-produkter. Men med due diligence är det fortfarande möjligt att hitta en sådan cylinder. Priset på Pilenga-cylindrar börjar från 500 rubel.
  

  Att hitta Pilenga-cylindrar till salu idag är inte så lätt

Och dessa är alla de stora tillverkarna av cylindrar till "klassikerna" idag. Självklart finns det gott om andra, mindre kända märken på eftermarknaden idag. Att kontakta dem avråds dock starkt. Speciellt om deras cylindrar är halva priset av ovanstående. Det finns en mycket stor sannolikhet att köpa en falsk, som kommer att hålla en mycket kort tid. I allmänhet är kopplingscylindrar för "klassikerna" ofta fejkade. Dessutom utförs förfalskningar i vissa fall så skickligt att endast en specialist kan skilja dem från originalet. Och för en vanlig bilist är det enda kvalitetskriteriet priset. Det bör förstås: bra saker har alltid varit dyra. Och kopplingscylindrar är inget undantag från denna regel.

När det gäller installationen av cylindrar från andra bilar på VAZ 2106, praktiseras sådana experiment nästan aldrig av bilister. Anledningen är uppenbar: kopplingscylindern från en annan bil är designad för ett annat hydraulsystem. En sådan cylinder skiljer sig både i storlek och tekniska egenskaper, varav den viktigaste är förmågan att skapa tryck. Den trycknivå som skapas av den "icke-native" kopplingscylindern kan vara antingen för låg eller tvärtom för hög. Varken i det första eller det andra fallet bådar detta gott för "sexornas" hydraulik. Således är installationen av "icke-native" cylindrar på VAZ 2106 ett extremt sällsynt fenomen. Och detta görs endast när det är helt omöjligt att få en normal VAZ-cylinder.

Hur man tar bort kopplingens huvudcylinder

Den "sex" kopplingscylindern är en anordning som lämpar sig väl att reparera. I de flesta fall kan du klara dig utan dess fullständiga ersättning. Men för att reparera cylindern måste den först tas bort. För detta behöver vi följande saker:

• uppsättning skiftnycklar;
• en uppsättning hylsor;
• platt skruvmejsel;
• tång.

Sekvens av verksamheten

Frigör utrymme för arbete innan du tar bort kopplingscylindern. Expansionstanken, som ligger ovanför cylindern, gör det lite svårt att arbeta, så det är bäst att ta bort den. Den hålls på ett speciellt bälte, som tas bort manuellt. Tanken skjuts försiktigt åt sidan.

1. Nu skruvas korken av på tanken. Och bromsvätskan inuti dräneras i en tom behållare (det mest bekväma sättet att göra detta är med en konventionell medicinsk spruta).
   

   Det är bättre att tömma vätskan från expansionstanken för "sex" med en spruta
2. Huvudcylindern har ett rör genom vilket vätska strömmar in i slavcylindern. Den är fäst på cylinderkroppen med en beslag. Denna koppling måste skruvas loss med en skiftnyckel.
   

   Du kan skruva loss kopplingen på röret med en vanlig skiftnyckel
3. Bredvid ovanstående koppling på huvudcylinderkroppen finns en andra koppling med ett rör anslutet till expansionstanken. Denna slang hålls på plats med en klämma. Klämman lossas med en skruvmejsel, slangen tas bort från beslaget. Det bör komma ihåg: det finns bromsvätska i slangen, så du måste ta bort den mycket snabbt, och efter att du har tagit bort slangen, placera den omedelbart i en behållare så att vätskan från den inte svämmar över allt under cylindern.
   

   Ta bort expansionstanksslangen från cylindern mycket snabbt
4. Själva cylindern är fäst vid väggen i motorrummet med hjälp av två dubbar med muttrar. Dessa muttrar skruvas loss med en 13 hylsnyckel, och skiftnyckeln ska vara så lång som möjligt.
   

   För att skruva loss cylinderns fixeringsmuttrar behöver du en mycket lång skiftnyckel
5. Efter att ha skruvat loss muttrarna dras cylindern av monteringsbultarna och tas bort. Enheten installeras i omvänd ordning.
   

   Efter att ha skruvat loss muttrarna tas cylindern försiktigt bort från dubbarna.

Video: byt kopplingscylindern på "klassikern"

BYTE AV HUVUDKOPPLINGSCYLINDER VAZ 2101-2107

Komplett demontering av cylindern

För att demontera huvudcylindern behöver du alla ovanstående verktyg. Dessutom kommer ett metallskruvstäd och trasor att behövas.

1. Cylindern som tas bort från maskinen rengörs noggrant med en trasa för att avlägsna smuts och bromsvätskerester. Därefter kläms den fast i ett skruvstäd så att pluggen med muttern blir kvar utanför. Denna plugg skruvas loss med en 24 mm skiftnyckel. Ibland sitter korken så tätt i boet att det inte går att flytta den med nyckel. I det här fallet är det vettigt att lägga en bit rör på nyckeln och använda den som en extra spak.
   

   Ibland krävs det mycket kraft för att lossa cylinderlocket.
2. Efter att ha skruvat loss pluggen tas cylindern bort från skruvstädet. På baksidan av cylindern finns ett skyddande gummilock. Den bänds bort med en tunn skruvmejsel och tas bort.
   

   För att ta bort cylinderlocket är det bättre att använda en tunn syl
3. Under locket finns en låsring. Den trycks ihop med en tång och tas bort.
   

   Tång krävs för att ta bort låsringen från cylindern
4. Nu är kolven i cylindern helt fri. Den kan enkelt tryckas ut med en skruvmejsel genom att föra in den från sidan av skyddskåpan.
5. Det återstår att ta bort beslaget som är monterat i cylinderkroppen. Detta beslag hålls på plats av en låsbricka. Den ska krokas med en syl och dras ut ur boet. Därefter tas beslaget bort.
   

   Det finns inte för många delar i "sex" huvudcylindern
6. Efter att ha bytt ut de skadade delarna sätts cylindern ihop igen.

Byte av manschett

Som nämnts ovan byts kopplingscylindern sällan helt ut. Mycket oftare plockar bilägaren isär den och reparerar den. Cirka 80 % av cylinderfel beror på en överträdelse av dess täthet. Cylindern börjar läcka på grund av slitage på tätningsmanschetter. Så reparationen av denna enhet handlar i de allra flesta fall om att byta ut tätningarna, som säljs i form av reparationssatser i nästan alla reservdelsbutiker. Standard VAZ-kopplingsreparationssatsen innehåller tre o-ringar och en gummikåpa. Ett sådant kit kostar cirka 300 rubel.

Последовательность действий

Allt vi behöver för att byta ut manschetterna är en tunn skruvmejsel eller en syl.

1. Kolven som tas bort från cylindern torkas noggrant med en trasa och tvättas sedan med bromsvätska.
2. De gamla manschetterna på kolven bändas av med en syl eller en skruvmejsel och tas bort.
   

   Det är bekvämt att ta bort manschetterna från huvudcylinderkolven genom att bända dem med en skruvmejsel
3. I deras ställe sätts nya tätningar från satsen manuellt. När man sätter manschetterna på kolven är det nödvändigt att se till att de passar in i sina spår jämnt, utan förvrängningar. Om manschetten fortfarande är något skev under installationen kan den försiktigt korrigeras med en skruvmejsel. Om detta inte görs kommer cylinderns täthet igen att kränkas och alla ansträngningar kommer att gå ner i avloppet.

Om val av bromsvätska

När man börjar byta ut cylindern bör man komma ihåg: alla manipulationer med denna enhet åtföljs av läckage av bromsvätska. Och dessa läckor måste då fyllas på. Därför uppstår frågan: vilken typ av vätska kan hällas i den hydrauliska drivningen av "sex" kopplingen? Det rekommenderas att fylla i vätskeklass DOT3 eller DOT4. Det bästa alternativet både när det gäller pris och kvalitet kommer att vara den inhemska flytande ROSA-DOT4.

De flesta förare häller DOT4-klassvätska i sina "sexor"

Att fylla vätskan är extremt enkelt: pluggen på expansionstanken skruvas av och vätskan hälls upp till det övre horisontella märket på tanken. Dessutom rekommenderar många bilister att lossa beslaget på kopplingens slavcylinder något innan du fyller på vätskan. Detta görs om en liten mängd luft har kommit in i systemet. Vid påfyllning av en ny del av vätskan kommer denna luft att komma ut ur systemet, varefter beslaget kan dras åt igen.

Kopplingsblödningsprocedur

Efter att ha bytt ut eller reparerat både huvud- och arbetscylindern måste föraren pumpa kopplingshydrauliken, eftersom luft kommer in i maskinens hydraulik. Detta kan inte undvikas. Därför måste du ringa en partner för hjälp och börja pumpa.

Arbetssekvens

För pumpning behöver du följande saker: en gammal plastflaska, en slangbit ca 40 cm lång, en ringnyckel för 12.

1. Bilen är installerad på gropen och säkert fixerad. Monteringen av kopplingsslavcylindern är tydligt synlig från inspektionshålet. En bit gummislang sätts på denna koppling så att överfallsmuttern blir kvar utanför. Den andra änden av slangen placeras i en plastflaska.
   

   Den andra änden av slangen placeras i en plastflaska
2. Nu är kopplingsmuttern lossad ett par varv. Därefter klämmer partnern som sitter i hytten fem gånger på kopplingen. När han trycker ned femte gången fortsätter han att hålla pedalen nedtryckt.
3. Vid denna tidpunkt kommer bromsvätska med ett överflöd av bubblor att flöda från slangen in i flaskan. Så fort det slutar rinna ut bör du be din partner att trycka på pedalen fem gånger till och sedan hålla i den igen. Detta måste göras tills vätskan som kommer från slangen slutar bubbla. Om detta uppnåddes anses pumpningen vara avslutad.
4. Nu tas slangen bort från kopplingen, själva kopplingen dras åt och en ny portion bromsvätska läggs till behållaren.

Så huvudcylindern är det viktigaste elementet i kopplingssystemet VAZ 2106. Men dess ersättning kräver inga speciella kunskaper och färdigheter, så även en nybörjare kan hantera denna uppgift. För att framgångsrikt byta ut cylindern behöver du bara visa lite tålamod och följa rekommendationerna ovan exakt.