Byte av stötdämpare Audi 100 c4

Om din Audi c4 har börjat somna på gupparna och svaja mer och mer framför dig kan du ha fått slut på främre stötdämpare. Du kan kontrollera dem på följande sätt.

Vänd framför bilen genom att trycka på en av stänkskärmarna och rycka ut armarna åt sidan, om framänden vinglar några gånger till, vet då att den främre stötdämparen på sidan som vinklade behöver bytas.

Även om detta inte är en Zhiguli, är en sådan diagnostisk metod lämplig, kanske kommer detta att observeras som en sista utväg.

Innan du fortsätter med bytet av de främre stötdämparna är det lämpligt att göra en speciell nyckel. Tack vare nyckeln kommer bytet av de främre stötdämparna att vara mycket snabbare och tekniskt korrekt.

Att göra en speciell nyckel är en enkel process och tar inte mycket tid. Vi väljer ett rörstycke med en innerdiameter centrerad på spjällstångens diameter på 25 mm och en längd som är större än den helt utdragna skaftlängden på cirka 300 mm.

Ris. 1 - Längden på stötdämparstången.

Och vi behöver också en mutter 34. Efter att ha borrat sin inre del för att passa stavens diameter, slipar vi ena kanten av muttern, vi gör ett plant område. Vi svetsar en mutter i änden av röret med den andra sidan. I änden av röret borrar vi ett hål för skägget, så att det är bekvämt för oss att vrida nyckeln, du kan svetsa en mutter ovanpå och göra det till ett nyckelfärdigt eller huvud.

Ris. 2 - Stötdämparmutter.

Vid tidpunkten för att ta bort stötdämparen fanns det tyvärr ingen tid att göra en nyckel, eller snarare, de nödvändiga materialen fanns inte till hands, men jag tog inte hand om detta i förväg. Därför kommer jag nedan att beskriva det barbariska sättet att byta ut stötdämparen.

Ta bort locket.

Ris. 3 - Grillskydd.

Lossa spjällmuttern.

• Ris. 4. Stäng av en stötdämparmutter.
• Denna del av arbetet beskrivs mer i detalj i artikeln Byte av stötdämparstödet.
• Skruva loss de 3 muttrarna på stötdämparstödet och ta bort det.

Ris. 5 - Flismaskin.

Vi tar bort brickan och själva flishuggen. Om den är trasig måste den bytas ut.

Vi tittar in och ser den där olyckliga muttern som måste skruvas loss för att dra ut den främre stötdämparen.

Figur 6 - Stötdämparens monteringsmutter.

Nu för att komma till muttern måste vi lyfta fronten på bilen. Om vi ​​hade nyckeln skulle vi inte behöva göra det här.

Ta en trasa.

Figur 7 - Bälgmutter och spjäll.

Först försöker vi fästa en gasnyckel. Om vi ​​lyckas försöker vi skruva loss muttern.

Ris. 8. Vrid bort en mutter på stötdämparen.

Detta gav mig inte det önskade resultatet, så jag var tvungen att ta hjälp av en mejsel och en hammare. Under sådan press kunde muttern inte stå ut och till slut vann jag den.

Genom att skruva loss muttern kan du ta bort den gamla och installera en ny stötdämpare.

Ris. 9 - Ny stötdämpare Audi c4.

Fig 10 - Gammal stötdämpare Audi c4.

Bilden på den gamla stötdämparen togs långt senare, varför den ser så dålig ut. På bilden ser vi att stötdämparstången är sänkt till slutet och inte ens går upp, även om på det föregående fotot av den nya stötdämparen är stången högst upp och om den sänks ner är dess ursprungliga position långsamt accepterat.

Efter proceduren är det bekvämt att kollapsa.

Byte av bakstolpar audi c4 vw audi skoda säte

Anledningen till att byta ut de bakre stötdämparna på sin Audi c4 var en kraftig rullning av bilens bakdel, speciellt när man passerade farthinder.

Lyft upp bakdelen av bilen och ta bort bakhjulet.

Ris. 1 - Bakre stötdämpare.

För att ta bort det bakre fjäderbenet måste vi skruva loss muttern på den nedre stötdämparbussningen och ta bort bulten.

Ris. 2 — Stötdämparens bottenfäste.

Lossa muttern och ta bort bulten. Om spärren inte släpper kan du byta ut domkraften genom att vila den på en balk och sakta lyfta upp den medan du försöker få ut spärren.

Fig 3 - Lossa det nedre stötdämparstödet med en domkraft.

Efter att ha släppt det nedre fästet, skruva loss de 3 muttrarna på det övre fästet, med ett huvud på 13.

Fig 4 - Övre stötdämparfäste.

Efter att ha skruvat loss 3 muttrar, ta bort det bakre gallret.

Bild 5 - Dubbar av det övre fästet.

Ris. 6 - Bakre galler.

Innan du demonterar det bakre fjäderbenet är det nödvändigt att notera läget för den nedre fästets axel, i förhållande till den övre stötdämparkoppen, så att den senare kan monteras på samma sätt som den var.

Ris. 7 - Placeringen av de bakre pelarna.

Ris. 8 - Bakre galler.

Vi spänner fjädern med band tills stötdämparen börjar dingla något.

Fig 9 - Vi drar åt fjädern.

Efter att ha lossat stötdämparen måste vi skruva loss fixeringsmuttern.

Figur 10 - Stötdämparens monteringsmutter.

För att göra detta behöver vi en 17 hylsnyckel och en speciell nyckel för att hålla stötdämparstången, som du kan göra själv.

För att göra en speciell nyckel behöver vi en stång med en diameter som är något mindre än den rörformiga nyckelns innerdiameter, i mitt fall, cirka 15 mm, där det är nödvändigt att göra ett snitt 6 mm brett ..

Balken måste väljas exakt på nyckelfärdig basis, eftersom en balk med mindre diameter kanske inte tål belastningen. Första gången jag tog en stång, ca 10 mm, fick jag till slut göra om den.

Vi sätter allt på sin plats. Först drar vi åt toppmuttrarna, sedan hakar vi fast den nedre bulten. Om du inte kan centrera allt på en gång, glöm inte domkraften vi stöder mot balken för att få ut bulten.

Vi drar åt alla fixeringsmuttrar med en kraft på 25 Nm, om det inte finns någon nyckel måste du dra utan fanatism, du kan enkelt bryta fixeringsbultarna.

Så här byter du främre fjädern, stötdämpare Audi A6 C5

Vi ska inte hälla mycket vatten i inledningen, men låt oss gå rakt på sak när det gäller att byta ut den främre fjädern eller stötdämparen på Audi A6 C5.

På vintern, när det var väldigt kallt, gick en av de främre fjädrarna på Audi A6 C5 sönder och gick sönder precis i mitten. Det visar sig att den trasiga delen av fjädern helt enkelt pressade den andra halvan till toppen.

1. På grund av våren, eller snarare det som var kvar av den, sjönk Audi märkbart och jag var tvungen att köra av rädsla för sovande poliser och andra gropar på vägen.
2. Jag var också mycket orolig för att fjädringen skulle fungera under tung belastning och förutom fjädern skulle det även bli nödvändigt att byta ut stötdämpare, luftfjäder, stötstopp, övre och nedre kuggstångsplåtar.
3. Dessutom hade jag ingen aning om vilka andra delar och verktyg som kunde vara användbara för reparationer, så jag var tvungen att lita på mig själv och nya fjädrar köpta av Lesjofors (art. 4004236).

Processen att byta ut de främre fjädrarna på Audi A6 C5 (Audi A4 / Passat B5 / Skoda Superb)

Som alla reparationer av bilfjädring börjar det med att ta av hjulet säkert och stoppa bilen, inte bara lita på ditt liv till en domkraft.

Väl i presentutrymmet är första steget att skruva loss skruven som håller fast de övre stötdämpararmarna.

Var försiktig, den här bulten kallas "Hitler's Revenge" av en anledning, eftersom den blir väldigt sur och kan vara väldigt svår att skruva loss.

Jag rekommenderar att du inte skyndar dig att svänga hammaren, utan först rengör alla spår, försök att vända den och häll den rikligt med en vätskenyckel. Det är lämpligt att låta produkten stå i flera timmar eller dagar.

Efter det skruvar vi tillbaka muttern för att inte skada gängan och tar bort den från styrspindeln med translationella rörelser.

Om bulten inte ger efter efter perfekt manipulation, försök som tillval att värma näven eller borra bulten med en hammarborr (vibrationsvibrationsuppgift).

Skruva sedan loss bulten som håller den nedre armen och stötdämparöglan. Det borde inte vara några problem, om det är fäst med spakar, måste du klämma på spaken eller skruva loss krängningshämmaren.

Nu måste vi ta bort de övre spakarna från styrspaken, eftersom Audin har aluminiumspakar är det inte tillrådligt att slå dem.

Jag tog ut en skiftnyckel ur verktygslådan och tog bort spakarna från styrspindeln.

Nästa steg är att ta bort de tre bultarna på ramfästet under sotgapet. Det är sant, för detta var jag tvungen att ta bort plastskyddet.

Efter lite strul ville inte stötdämparens öra lossna från underarmen, men fästet hjälpte, vi tog bort hela rackmonteringen och tog den dit den ska repareras vidare.

Alla som tar bort ett stag för att ersätta en fjäder eller stötdämpare, kom ihåg den 11 graders vinkel som toppfästet måste vara i förhållande till stötfliken.

Därför, om du inte förstår eller inte vet hur vinkeln justeras, råder jag dig att sätta märken och ta hänsyn till dem under installationen.

Skruva sedan loss de övre skruvarna på fästet och ta bort det tillsammans med spakarna.

Som referens kan jag säga att om du också byter överarmarna mot en Audi A6, A4 eller Passat, tänk då på att avståndet från kanten på stödet till armarna ska ställas in, i mitt fall (jag har en Audi A6 C5) 57 mm. För andra modeller kan det vara annorlunda.

Nu kan du gå vidare till analysen av stötdämparstaget. För att göra detta, dra i fjädern eller det som är kvar av den. Jag använde ett par dragkedjor, det finns många på marknaden.

1. Därefter måste du skruva loss muttern från fästet, som måste säkras med en sexkant för att förhindra förskjutning.
2. Eftersom det var väldigt lite utrymme var jag tvungen att använda ett huvud och en gasnyckel.
3. Sedan tar vi isär allt, tar bort muttern, fästet, brickan, trålen på den övre fjädern, propp med stövel, underplatta och själva fjädern.

Vi inspekterar alla delar för slitage och byter ut om något är misstänkt. Personligen var allt i bra skick för mig, och den nya kinesiska är inte bättre än originalet, så jag köpte bara fjädrarna. Jag kollade spjället, det fungerar smidigt och utan att klämma, så jag bytte det inte heller.

Sedan börjar det svåraste, det här är regeln om nya fjädrar. Eftersom de främre fjädrarna är ganska kraftfulla kan de inte sättas ihop med svaga band, du kan bli förlamad.

Jag använde två par buntband, plus att jag hela tiden säkrade med ett rep, men jag kunde inte få tag i stödmuttern.

Löste problemet med två händer till. Assistenten drog med improviserade medel upp stötdämparstången med 1 - 1,5 cm och det räckte för att vända allt.

Nu när du äntligen kan montera allt, glöm inte att flytta den övre fjäderplattan 11 grader från stötfliken så att toppfästet sitter ordentligt.

Se också till att fjädern sitter ordentligt på plattorna. Den ska vila mot avsatserna.

1. I slutskedet installerar vi det främre fjäderbenet tillbaka på Audi och drar åt alla bultar med det erforderliga vridmomentet N * m.
2. Åtdragningsmoment för bultar:
3. Bromsok till styrspindel 120
4. Skruv för att fästa styrarmen på hjälpramen 80 Nm och dra åt med 90°
5. Fäst skruv för klämarmen till hjälpramen 90 Nm och dra åt med 90°
6. Muttrar av fäste av ett örhänge av stabilisatorn 60 eller 100 Nm
7. Skruvar för att fästa de yttre CV-lederna till framhjulsnaven 90 Nm och dra åt 180°
8. Bromssköld till styrspindeln 10
9. Gångjärnsmuttrar för spakar ovanför vridknappen 40
10. Hjulbultar 120
11. Kopplingsmuttrar ovanpå stötdämparen 20
12. Sänk armarna till styrspindeln 90
13. Fästmuttrar för spaken för tvärsnittsstabilitet 25
14. När det gäller den nedre armen, ska jag tillägga att dess bult måste skruvas helt, bara på en bil som står på marken, så att det tysta blocket på armen inte misslyckas i förtid.
15. Om någon inte förstod bytet av de främre fjädrarna eller stötdämparna på Audi A6 C5 rekommenderar jag starkt att du tittar på en detaljerad video.

I videon berättas allt så detaljerat och begripligt som möjligt. Jag hoppas att detta är till hjälp för någon.

1. I slutet av arbetet sätter vi hjulet och kontrollerar resultatet av arbetet, nedan kan du se vad som hände innan bytet, och vad som hände med luckan efter.
2. Håll ett öga på dina bilar och utför alla reparationsprocedurer själv i garaget, för detta är inte svårt när det finns så många reparationsinstruktioner runt omkring.

Stötdämpare för Audi 100 C3 och C4 - vad ska man sätta

Stötdämparna i Audi 100 C3 och C4, även om de har skillnader, har mycket gemensamt. De skiljer sig som regel beroende på vilken fjädring bilen är utrustad med. Original stötdämpare för dessa fordon levereras av Sachs och Boge. Designmässigt är de tvårörsställ fyllda med olja eller gasolja.

Åsikterna om kvaliteten och prestanda hos dessa stötdämpare varierar, men mestadels positiva. De är ganska bekväma att köra, de känner sig trygga på ojämna vägar.

Stötdämpare fram till Audi 100 C3 och C4

De främre stötdämparna för båda generationerna av Audi 100 som övervägs är inte uppdelade efter monteringssidan, utan skiljer sig åt i typen av fordonsupphängning.

Dessutom fanns det många fler originalartiklar som bara var officiella ersättningar eller var avsedda för olika regioner.

På Audi 100 C3 kunde 2 typer av fjädring installeras, och på C4 fanns det redan 3.

Även om stötdämpare med olika artikelnummer installerades på var och en av upphängningarna, har de alla samma dimensioner (i båda generationerna) och är utbytbara. Betydande skillnader kan bara finnas i stötdämparens packning. Så till exempel installerades oljeställ på upphängningen med alternativet "dåliga vägar", och dieselställ installerades på andra. Annars är de samma på C3 och C4.

Mått på de främre stötdämparna på Audi 100

Leverantörskod	Spänning	Stångens diameter, mm	Lådans diameter, mm	Hushöjd (utan skaft), mm	Slag, mm
C3 kropp	443413031G	Standard	25	47,6	367	196
443413031D	"Dåliga vägar"
C4 kropp	443413031G	Standard
Quattro (XNUMXWD)
4A0413031M	Sport

4A0413031M

443413031G

De ursprungliga fjädringsstagen för dessa bilar är nu praktiskt taget inte efterfrågade. För det första, på grund av att bilarna tillverkades under lång tid, är de mycket svåra att hitta till försäljning, och för det andra det höga priset.

Tabellen nedan visar de mest populära analogerna av de främre strävorna. För Audi 100 C3 och C4 och för alla fjädringar är de samma.

CreatorPrice, rub.Oil Gas Oil

Leverantörskod
Fenox	A31002	A41003	1300 / 1400
KYB	666001	366002	2200/2600

Stötdämpare bak till Audi 100 (С3, С4)

De bakre pelarna på C3 och C4 har inte heller någon kontakt på installationssidan, och i likhet med de främre skilde sig positionen beroende på upphängningen. Men de är lika stora och är utbytbara.

Men i själva verket är det bara de bakre pelarna på den fyrhjulsdrivna Audi 100 C4 (Quattro) som skiljer sig åt. De finns i olika storlekar och utföranden.

Men dimensionerna på standard C3 / C4 och "dålig väg" eller "Sport" fjädring är desamma, så de kan bytas ut, det viktigaste är att deras styvhet är lämplig.

Mått på de bakre stötdämparna på Audi 100

Leverantörskod	Spänning	Stångens diameter, mm	Lådans diameter, mm	Hushöjd (utan skaft), mm	Slag, mm
C3 kropp	443513031H	Standard	12	60	360	184
443513031G	"Dåliga vägar"
C4 kropp	4A9513031B	Standard
4А0513031К	Sport
4А9513031С - standard; 4A0513031D - sport;	Quattro (XNUMXWD)	-	-	346	171

443513031G

4А9513031К

Utbytbara bakre originalstötdämpare är mycket efterfrågade. Orsakerna är desamma som för fronten. För alla Audi 100 C3 och C4 med alla fjädringar (utom Quattro) är analoger desamma.

ProducentArtikelPris, gnugga.

Stötdämpare bak för alla Audi 100 C3 och C4 (förutom C4 Quattro)
Fenox	A12003	1400
TRV	JGS 140T	1800
KYB	351018	4100
Stötdämpare bak till Audi 100 C4 Quattro
Monroe	26339	2600
Torn	DH1147	1200
god	32-505-F	4100

Vilka stötdämpare till Audi 100 C3 och C4 är bättre att köpa

Kayaba stötdämpare kommer att vara bäst i prestanda och kvalitet. De har bra hanterings- och överlevnadsegenskaper, relativt stela.

Som praktiken visar föredrar ägare av Audi 100 C3 och C4, som väljer Kayaba-ställ, ofta oljeställ för framhjulen i Premium-serien och för bakhjulen - Ultra-SR-serien. De är mjukare än gasolje, bekvämare på ojämna vägar och liknar originalet när det gäller egenskaper.

Lite mindre populära är dieselkayaba Excel-G-serien. De är styvare och bekvämare för snabb och dynamisk körning.

Om KYB:er inte är överkomliga är Fenox-dämpare det bästa valet. Förresten, de är mest populära bland ägarna till "hundradelar" av Audi. Detta är den perfekta kombinationen av pris och kvalitet. När de väljer en Phenox föredrar de flesta förare också oljestötdämpare.

Det är nödvändigt att byta galler på Audi 100 C3 och C4, som på andra ställen, beroende på graden av slitage. I genomsnitt bor ursprungliga stötdämpare 70 tusen kilometer.