Testkörning Mitsubishi L200

Tillsammans med de ljusa externa specialeffekterna har den japanska SUV-pickupen många andra intressanta nyheter.

Georgien. Jag gjorde en väg i en stor pickup genom gatukrossen i Tbilisi, jag kommer ihåg orden från lastbilschauffören från filmen "Mimino". "Dessa" Zhiguli "vad de tycker, jag vet inte! Snurrar, snurrar, snurrar under dina fötter! " Idag snurrar fler och fler högerstyrda bilar i huvudstaden och i landet i allmänhet - du kan studera olika japanska originaldesigner.

Till en början fungerade inte designen för den nuvarande femte generationen Mitsubishi L200: den främre delen var utformad som om den hade bråttom, den blev klumpig. Bilen tillkännagavs av det spektakulära GR-HEV-konceptet, men den skapades efter att det kontroversiella produktionsutseendet godkändes. Nu har L200 förvandlats så att det är helt rätt att ta det för en helt ny. Konceptets technostil förverkligas och spelas perfekt - bokstavligen.

Bakom det slående utseendet ligger en ökad styvhet: den uppdaterade L200 har fler höghållfasta stål, ramen är 7% starkare, hytten, element i motorrummet och lastplattans fogar förstärks. En förbättrad tätningsbehandling behandlas också, vilket skulle öka korrosionsskyddet i hela strukturen.

Valet av hjul har förändrats. Gjutna 16- och 17-tums hjul från det förflutna - endast 16-tums stål- eller 18-tums lättmetallfälgar finns tillgängliga. Detta hade en gynnsam effekt på den geometriska förmågan för längdåkning. Med de nya maximihjulen ökas spelrummet under bakaxelhuset med 20 mm till 220 - vinklarna för in- och utgång är något större.

Hytten är fortfarande, i alla fall, dubbel: företaget tror att en och en halv inte kommer att hitta efterfrågan hos oss, och bland sina direkta konkurrenter erbjuds "en och en halv" i Ryssland av en Isuzu D-Max. Fotpinnarna på L200 finns i topputrustningspaketet, och utan dem är det att träna i salongen kroppsövning: trösklarna ligger i en höjd av cirka 60 cm. Därför är jag glad att med uppdateringen uppstod räcken på centrala pelarna.

Utsikten från toppen är bra, sidospeglarna är breda. I denna generation fick L200 en bakre kamera, som är så användbar för en pickup, men för tillfället var den inte i Ryssland. Vänta - från och med nu har kameror två toppversioner med automatisk växellåda. Det spelar ingen roll att ledtrådarna är stilla. Det viktigaste är att du ser utrymmet bakom den massiva aktern - det hjälper mycket.

Det finns mindre glans på tunneln, men det är kvar på dörrarna och blir snabbt fläckigt. En kontakt till vänster om ratten istället för startknappen, som vi inte erbjuder.

Interiören har förfinats med mjuka detaljer. Tillagd regnsensor och uppvärmd ratt. Klimatreglering är nu dual-zone och luftkonditionering började installeras som standard. Frånvaron i Ryssland av nya säkerhetssystem som L200 har förvärvat på andra marknader är förståeligt - dyra alternativ. Men det faktum att det inte finns några elektriska enheter för glasögon och speglar i databasen är en konstig tolkning.

Från de första kilometerna noterar jag att hytten har blivit tystare - detta är effekten av förbättrad ljudisolering. Och för att förbättra körningen och hanteringen installeras nya fjädrar och stötdämpare bak. Nyheten är intressant, för jämfört med fjärde generationen har den nuvarande L200 generellt mycket mindre vibrationer, och den kör mer lydigt på alla sätt. Kommer det att överraska dig med den nya upphängningen?

Ja, jag blev förvånad: han gav oss en ganska skakning. Arrangörerna av presentationen bestämde sig för att sätta på testmickar med 18-tums hjul de tandade BFGoodrich All-Terrain-däcken, med vilka "olika storlekar" vibrationer rapporterades även på plana vägar. Och på provinsens lumpade stigar skakade den tomma bilen så mycket att en kollega som satt i andra raden krävde att han skulle köpa honom en kyrkjela för skada. Som ett resultat var alla fördelar med upphängningsändringarna spridda bland de georgiska stötar. Ladda ner alla dessa uppdateringar, åk under vikten ...

Men med sådana däck är det lugnare på vägen. Här är ett bergigt område där många av de turister som har kommit hit vid hjulet passerar. En lavin föll ner, en bulldozer bröt på något sätt genom en korridor i snökullarna, här ett hål i ett halvhjul, här en puckel och allt är fruset. För L200, med sina enorma upphängningar, är dessa taggar inte ett problem - du växlar till en lägre och kör som på en lantfält.

Fyrhjulsdrivna system utan nyheter: ett urval av grundläggande plug-in Easy Select eller avancerad Super Select med en Torsen-centerdifferential och möjligheten att aktivera fyrhjulsdrift i hastigheter upp till 4 km / h. Dessutom har alla L100: er ett bakaxeldifferentialspärr och ett backstartsystem.

Motorerna för Ryssland är desamma - kompressorer med 4 cylindrar 4N15 2.4 med en kapacitet på 154 eller 181 hästkrafter. Varför har kapaciteten inte minskats till beskattningsbar? De förklarar att de unika inställningarna inte är motiverade av de ryska utgåvorna av upphämtningen. Tre initiala versioner (en redan med Super Select-enhet) utrustar MKP6. Och två toppversioner med automatisk växellåda fick en ny sak - den tidigare 5-växlade lådan ersattes med en 6-växlad från Aisin.

Först styrde de i en 154 hästkars bil med en manuell växellåda. En dieselmotors aktiva zon är inte bred, från djupet drar den inte alltför villigt, så du måste ofta ändra stegen. Här verkar det dra, men nej - återigen ber att sänka växeln. När du går uppför längs den georgiska militärvägen börjar du ägna mer uppmärksamhet åt turbopausen, ibland fryser motorn öppet. Att hitta ett gemensamt språk med en sådan kraftenhet är dock en vana. Och den genomsnittliga förbrukningen av diesel från den inbyggda datorn som resultat uppgick till 12 l / 100 km.

En pickup med en mer kraftfull diesel och automatisk växellåda är förväntat mer energisk och bekvämare - olika krafter och rekyl. Och turbinen är annorlunda - med variabel geometri. Boosten känns effektivare och växellådan växlar snabbt, snabbt och smidigt. Det manuella läget är rättvist, vilket också är bekvämt för en SUV. Och den genomsnittliga förbrukningen på slätten per liter är mindre än i versionen med manuell växellåda.

Slutligen en ny innovation: de främre bromsarna på 18-tumsversionerna har större ventilerade skivor (320 mm) och dubbla kolvkaliper. Om du kör tom, ställs inga frågor om bromsarna.

Mitsubishi L200 har stigit i pris med 1 949 dollar till nuvarande priser - från 26 885 dollar till 35 111 dollar. Den mest prisvärda versionen med en Super Select-enhet kostar $ 31, och för den mest prisvärda med automatisk växellåda kommer de att be om $ 135.

Ett intressant alternativ är en nästan exakt kopia av den femte L200, som ännu inte har uppdaterats. Vi pratar om Fiat Fullback i fyra versioner med MKP6 och fem med AKP5 ($ 22 - $ 207). Huvudkonkurrenten är Toyota Hilux pickup med 31 och 694 liters dieselmotorer i kombination med MKP2,4 och AKP2,8 ($ 6 6 - $ 29).

Typ	Pickup
Mått (längd / bredd / höjd), mm	5225/1815/1795
Hjulbas, mm	3000
Trottoarkant, kg	1860-1930
Bruttovikt, kg	2850
motorns typ	Diesel, R4, turbo
Arbetsvolym, kubikmeter centimeter	2442
Kraft, hk med. vid rpm	154 (181) vid 3500
Max. vridmoment, Nm vid rpm	380 (430) vid 1500 (2500)
Växellåda, kör	MKP6 / AKP6, plug-in eller permanent full
Maximal hastighet, km / h	169-173 (177)
Acceleration till 100 km / h, med	n. d.
Bränsleförbrukning (blandning), l	n. d.
Pris från, $.	$ 26 ($ 885)