Check-indikatorn tänds: vi letar efter orsaker

Namnet på Check Engine-indikatorn översätts bokstavligen som "Check Engine". Men när lampan tänds eller blinkar kanske motorn inte alls är skyldig. En brinnande indikator kan indikera problem i bränsleförsörjningssystemet, fel på individuella tändningselement etc.

Ibland kan orsaken till en brand vara bränsle av dålig kvalitet. Så bli inte förvånad om du, efter att ha tankat på en obekant bensinmack, ser en blinkande Check Engine-lampa.

Sensorn är vanligtvis placerad på bilens instrumentbräda under motorvarvtalsindikatorn. Det indikeras av en schematisk motor eller en rektangel märkt Check Engine eller helt enkelt Check. I vissa fall avbildas blixtar istället för inskriptionen.

Går det att fortsätta köra när lampan lyser

De viktigaste situationerna där indikatorn tänds och det rekommenderade tillvägagångssättet för bilisten:

Vi har redan noterat att Check tänds varje gång motorn startas i gult eller orange. Det är normalt om blinkningen inte varar mer än 3-4 sekunder och slutar samtidigt som blinkandet från andra instrument på instrumentbrädan. Annars följer du stegen ovan.

Video: Kontrollera att sensorn lyser

I de flesta fall, som framgår av tabellen, slås Check på när sensorn går sönder eller fordonets driftsförhållanden ändras. Men även efter diagnos och felsökning lyser ibland lampan fortfarande.

Faktum är att "spåret" av felet finns kvar i datorns minne. I det här fallet måste du "återställa" eller "nolla" indikatoravläsningarna. Du kan enkelt göra det själv genom att följa några enkla steg:

Sensorn är nollställd och kontrolldioden lyser inte längre. Om detta inte händer, kontakta servicecentret.

Check Engine-lampan på instrumentbrädan kräver nästan alltid att fordonet stoppas omedelbart. Att använda rekommendationerna i artikeln i praktiken hjälper dig att undvika komplexa och kostsamma motorreparationer. Lycka till på vägarna!

Vad är en syrgasregulator och vilka funktioner som är tilldelade den kan inte alla Lifan Solano-bilägare säga med säkerhet. Sonden som styr syrekoncentrationen i avgaserna är en lambdasond. Med dess hjälp styr och reglerar bilens ECU luft-bränsleblandningen. Tack vare lambdasonden korrigeras kvaliteten på luft-bränsleblandningen i tid, vilket säkerställer korrekt drift av motorn.

Funktionsprincipen för syrgassensorn och varför haken på lambdasonden Lifan Solano är installerad

Skärpta miljöregler för bilar tvingar tillverkarna att installera katalytiska celler i avgassystemet, vilket minskar koncentrationen av giftiga ämnen i avgasernas sammansättning. Prestandan hos denna fordonsenhet beror direkt på sammansättningen av luft-bränsleblandningen, som styrs av lambdasonden.

Luftöverskottsvolymen mäts genom mängden kvarvarande syre i avgaserna. Det är för detta ändamål som den första syrgasregulatorn är installerad i avgasgrenröret, framför katalysatorn. Signalen från syrgasregulatorn går in i bilens ECU, där luft-bränsleblandningen bearbetas och optimeras. En mer exakt tillförsel av bränsle genom munstycken till motorns förbränningskammare utförs.

Viktig! I bilar som tillverkats under de senaste åren finns även andra kontroller installerade bakom katalyskammaren. Detta hjälper till att säkerställa korrekt luft/bränsleblandning.

Tvåkanalskontroller produceras, mycket ofta installeras de både på bilar tillverkade på 80-talet av förra seklet och på nya ekonomiklassbilar. Det finns även bredbandssonder, de är installerade på moderna maskiner som tillhör medel- och överklassen. Sådana kontroller kan noggrant upptäcka avvikelser från den erforderliga normen och göra snabba justeringar av sammansättningen av luft-bränsleblandningen.

Villkoret för normal drift av syrgasregulatorn är platsen för arbetsdelen inuti avgasstrålen. Syresensorn består av ett metallhölje, en keramisk spets, en keramisk isolator, en spole med en reservoar, en strömavtagare för elektriska impulser och en skyddsskärm. Det finns ett hål i syresensorhuset genom vilket avgaserna kommer ut. Materialen som används vid tillverkning av syresensorer är resistenta mot värme. Som ett resultat fungerar de vid höga temperaturer.

Sensorn omvandlar data om syrehalten i avgaserna till elektriska impulser. Informationen överförs till injektionsregulatorn. När mängden syre i avgaserna ändras ändras också spänningen inuti sensorn, en elektrisk impuls genereras som kommer in i datorn. Där jämförs förstärkningen med den standard som är programmerad i ECU:n och insprutningstiden ändras.

Viktig! Därmed uppnås den högsta graden av motoreffektivitet, bränsleekonomi och en minskning av koncentrationen av giftiga ämnen i avgaserna.

Lambda sondfel

De viktigaste tecknen med vilka vi kan prata om styrenhetens fel:

Orsaker som kan göra att en syresensor inte fungerar

Syreregulatorn är en avgassystemenhet som lätt kan brytas sönder. Bilen kommer att gå, men det kommer att bli en betydande minskning av dess dynamik, bränsleförbrukningen kommer att öka.

Viktig! I en sådan situation behöver bilen brådskande reparationer.

En felaktig syrgasregulator kan orsakas av anledningar som:

Diagnostik av fel på syresensorn

Viktig! Särskild utrustning krävs för att diagnostisera driften av syrgasregulatorn. För att utföra denna operation är det bäst att kontakta en bilverkstad. Erfarna specialister kommer snabbt och effektivt att fastställa orsaken till felet i din bil och erbjuda alternativ för att lösa de problem som har uppstått.

Koppla bort ledningarna från styrenhetens kontakt och anslut en voltmeter. Starta motorn, hastighet upp till 2,5 mph och sakta sedan ner till 2 mph. Ta bort bränsletrycksregulatorns vakuumrör och registrera voltmeteravläsningen. När de är lika med 0,9 volt kan vi säga att regulatorn fungerar. Om avläsningen på mätaren är lägre eller den inte svarar alls är sensorn felaktig.

För att kontrollera regulatorns prestanda i dynamik är den ansluten till kontakten parallellt med en voltmeter, och vevaxelns hastighet är inställd på 1,5 tusen per minut. När sensorn fungerar kommer voltmeterns avläsning att motsvara 0,5 volt. Annars är sensorn defekt.

Dessutom kan diagnostik utföras med hjälp av ett elektroniskt oscilloskop eller multimeter. Styrenheten kontrolleras med motorn igång, eftersom endast i detta tillstånd kan sonden helt visa sin prestanda. Den måste bytas även om små avvikelser från normen upptäcks.

Byte av syresensor

När styrenheten ger ett P0134-fel finns det absolut inget behov av att ta slut och köpa en ny sond. Det första steget är att kontrollera värmekretsen. Det antas att sensorn utför ett oberoende test för en öppen krets i värmekretsen, och om det upptäcks kommer fel P0135 att visas. I själva verket är detta vad som händer, men små strömmar används för verifiering. Därför är det bara möjligt att fastställa närvaron av ett fullständigt avbrott i den elektriska kretsen, och det kan inte upptäcka dålig kontakt när terminalerna oxideras eller när kontakten skruvas loss.

En dålig kontakt kan fastställas genom att mäta spänningen i förarens glödtrådskrets. I det här fallet måste du vara "på jobbet". Det är nödvändigt att skära i isoleringen av kontrollerns vita och lila ledningar och mäta spänningen i värmekretsen. När kretsen är igång, när motorn är igång, ändras spänningen från 6 till 11 volt. Det är helt värdelöst att mäta spänningen på en öppen kontakt, för i detta fall kommer spänningen att registreras på voltmetern, och försvinna igen när sonden ansluts.

Vanligtvis i värmekretsen är den svaga punkten själva lambdasondens kontakt. Om kontaktspärren inte är stängd, vilket händer ganska ofta, vibrerar kontakten åt sidan och kontakten försämras. Det är nödvändigt att ta bort handskfacket och ytterligare dra åt sondkontakten.

Viktig! Om det inte finns några fel i glödtrådskretsen måste hela sensorn bytas ut.

För att ersätta den måste du klippa kontakterna från de två sensorerna och löda kontakten från den ursprungliga sensorn till den nya styrenheten.

När utbytet av syrgashanteraren sker när katalysatorkammaren tas bort eller byts ut, placeras ett hinder på syrgashanteraren.

Viktig! Kroken får endast monteras på en fungerande lambdasond!

Falsk lambdasond Lifan Solano

Lambdasondstricket behövs för att lura bilens ECU efter att ha tagit bort den katalytiska kammaren eller ersatt den med en flamskydd.

Mekanisk huva: mini-katalysator. En speciell packning gjord av värmebeständig metall sätts på den keramiska spetsen av föraren. Det finns en liten bit av katalytisk bikaka inuti. Genom att passera genom cellerna minskar koncentrationen av skadliga ämnen i avgaserna, och rätt signal skickas till bilens ECU. Ersättningsstyrenheten märker inte, och bilmotorn går utan avbrott.

Viktig! En elektronisk olägenhet, en emulator, en sorts minidator. Denna typ av bete korrigerar syresensorns avläsningar. Signalen som tas emot av styrenheten väcker inte misstankar, och ECU:n säkerställer normal drift av motorn.

Du kan också installera om programvaran för fordonsstyrenheten. Men med sådan manipulation sänks bilens miljöstatus och miljöstandarder reduceras från Euro-4, 5, 6 till Euro-2. Denna lösning på problemet med syresensorn gör att bilägaren helt kan glömma dess existens.

Det är ingen hemlighet för föraren av Lifan Solano (620) att indikatorn på instrumentbrädan "Check-Engene" är ett tecken på ett Lifan-fel. I normalt tillstånd bör denna ikon lysa när tändningen slås på, vid denna tidpunkt börjar kontrollen av alla Lifan Solano (620) system, på en körande bil slocknar indikatorn efter några sekunder.

Om något är fel med Lifan Solano (620), stängs inte kontrollteknikern av eller slås på igen efter ett tag. Den kan också blinka, vilket tydligt indikerar ett allvarligt fel. Denna indikator kommer inte att berätta för ägaren av Lifan vad exakt problemet är, han uppmärksammar det faktum att diagnostik av Lifan Solano (620)-motorn krävs.

Det finns ett stort antal specialiserad utrustning för att diagnostisera Lifan Solano (620)-motorn. Det finns kompakta och ganska mångsidiga skannrar som inte bara proffs har råd med. Men det finns tillfällen då konventionella handhållna skannrar inte kan upptäcka fel i Lifan Solano (620)-motorn, då bör diagnostik utföras uteslutande med licensierad programvara och Lifan-skannern.

Lifan diagnostisk skanner visar:

1. För att diagnostisera Lifan Solano (620)-motorn utförs först en visuell inspektion av motorrummet. På en servicebar motor ska det inte finnas några fläckar från tekniska vätskor, vare sig det är olja, kylvätska eller bromsvätska. I allmänhet är det viktigt att regelbundet rengöra Lifan Solano (620)-motorn från damm, sand och smuts - detta är nödvändigt inte bara för estetik, utan också för normal värmeavledning!

2. Kontroll av nivån och tillståndet för oljan i Lifan Solano (620)-motorn, det andra steget av kontrollen. För att göra detta, dra ut oljestickan och titta på oljan genom att skruva loss påfyllningspluggen. Om oljan är svart, och ännu värre, svart och tjock, tyder det på att oljan har bytts under en längre tid.

Om det finns en vit emulsion på påfyllningslocket eller om oljan skummar kan det tyda på att vatten eller kylvätska har kommit in i oljan.

3. Revisionsljus Lifan Solano (620). Ta bort alla tändstift från motorn, de kan kontrolleras ett och ett. De måste vara torra. Om ljusen är täckta med en liten beläggning av gulaktig eller ljusbrunt sot, bör du inte oroa dig, sådan sot är ett ganska normalt och acceptabelt fenomen, det påverkar inte arbetet.

Om det finns spår av flytande olja på Lifan Solano (620) ljusen, måste kolvringarna eller ventilskaftstätningarna troligen bytas ut. Svart sot indikerar en rik bränsleblandning. Anledningen är felaktig funktion av Lifan-bränslesystemet eller ett alltför igensatt luftfilter. Huvudsymptomet kommer att vara ökad bränsleförbrukning.

Röd plack på ljus Lifan Solano (620) bildas på grund av lågkvalitativ bensin, som innehåller en stor mängd metallpartiklar (till exempel mangan, vilket ökar oktantalet i bränslet). En sådan platta leder ström bra, vilket innebär att med ett betydande lager av denna platta kommer strömmen att flyta genom den utan att det bildas en gnista.

4. Tändspolen Lifan Solano (620) misslyckas inte ofta, oftast beror det på hög ålder, isoleringsskador och kortslutningar. Det är bättre att byta spolarna efter körsträcka enligt bestämmelserna. Men ibland är orsaken till felet felaktiga ljus eller trasiga högspänningskablar. För att kontrollera Lifan-spolen måste den tas bort.

Efter att ha tagit bort det måste du se till att isoleringen är intakt, det ska inte finnas svarta fläckar och sprickor. Därefter bör multimetern spela in, om spolen är utbränd, kommer enheten att visa det maximala möjliga värdet. Du bör inte kontrollera Lifan Solano (620)-spolen med den gamla metoden för att upptäcka närvaron av en gnista mellan ljus och en metalldel av bilen. Denna metod utförs på gamla bilar, medan på Lifan Solano (620), på grund av sådana manipulationer, kan inte bara spolen, utan hela bilens elektriska system brinna ut.

5. Är det möjligt att diagnostisera ett motorfel genom avgasrörsrök från Lifan Solano (620)? Ett avgassystem kan berätta mycket om en motors skick. Från en tjänlig bil under den varma årstiden ska tjock eller grå rök inte synas alls.

6. Lifan Solano (620) motordiagnostik med ljud. Ljud är en lucka, säger teorin om mekanik. Det finns luckor i nästan alla rörliga leder. Detta lilla utrymme innehåller en oljefilm som förhindrar att delar berörs. Men med tiden ökar gapet, oljefilmen upphör att fördelas jämnt, friktion av Lifan Solano (620) motordelar uppstår, vilket resulterar i att mycket intensivt slitage börjar.

Varje Lifan Solano (620) motornod har ett specifikt ljud:

7. Lifan Solano (620) diagnostik av motorns kylsystem. Med kylsystemet fungerande korrekt och tillräcklig värmeavlägsnande efter att motorn startat, cirkulerar vätskan endast i en liten cirkel genom spisens kylare, vilket bidrar till snabb uppvärmning av både motorn och värmarens inre. Solano (620) under den kalla årstiden.

När den normala driftstemperaturen för Lifan Solano-motorn (620) (cirka 60-80 grader) uppnås, öppnar ventilen något i en stor cirkel, det vill säga vätskan strömmar delvis in i kylaren, där den avger värme genom. När en kritisk nivå på 100 grader nås öppnar Lifan Solano (620) termostaten maximalt och hela volymen vätska passerar genom kylaren.

Detta sätter på kylarfläkten Lifan Solano (620), vilket bidrar till en bättre blåsning av varmluft mellan kylarens celler. Överhettning kan skada motorn och kräva kostsamma reparationer.

8. Ett typiskt fel på Lifan Solano-kylsystemet (620). Om fläkten inte fungerar när den kritiska temperaturen uppnås, är det först och främst nödvändigt att kontrollera säkringen, sedan inspekteras Lifan Solano (620) fläkten och ledningarnas integritet. Men problemet kan vara mer globalt, temperatursensorn (termostaten) kan ha misslyckats.

Funktionen av Lifan Solano (620) termostat kontrolleras enligt följande: motorn är förvärmd, en hand placeras på botten av termostaten, om den är varm så fungerar den.

Mer allvarliga problem kan uppstå: pumpen misslyckas, kylaren på Lifan Solano (620) rinner eller täpps till, ventilen på påfyllningslocket går sönder. Om problem uppstår efter byte av kylvätska är det mest troligt att krockkudden är skyldig.

Steg-för-steg-instruktioner om hur du kontrollerar Lifan Solano 620-katalysatorrecensionen

Fordon med multiport bränsleinsprutning använder katalysatorer som bränner bort restbränsle och kolmonoxid. Under drift slits mekanismerna ut, vilket negativt påverkar bilens prestanda. Det kommer att hjälpa till att ta reda på tecken på slitage av omvandlaren på Lifan Solano 620, hur man kontrollerar katalysatorn, en översikt över möjliga problem och metoder för att eliminera dem.