Varför slå på luftkonditioneringen i bilen på vintern
Innehåll
Det välkända syftet med en billuftkonditionering är att sänka innertemperaturen i sommarvärmen. Det finns dock en hel del kontroverser om dess införande på vintern, och med olika mål. Överraskande nog har ingen konsensus nåtts ännu, uppenbarligen på grund av att vissa processer i klimatsystemet inte är självklara.
Vad händer om du slår på luftkonditioneringen i bilen på vintern
Om du slår på luftkonditioneringsenheten i frost, är det maximala som kommer att hända indikatorlampan på knappen eller nära den. För många indikerar detta framgången med försöket, luftkonditioneringen har tjänat.
Det tas inte med i beräkningen att denna indikation endast indikerar att kontrollenheten accepterar kommandot. Han tänker inte göra det. Varför så - du kan förstå från det mest ytliga övervägandet av driftprincipen och enheten för en billuftkonditionering.
Dess kärna är densamma som för någon annan liknande utrustning eller till och med ett hushållskylskåp. Ett speciellt ämne - köldmediet pumpas av kompressorn in i kylaren (kondensorn), där det kyls av utomhusluft, varefter det kommer in i förångaren som finns i passagerarutrymmet genom trottelventilen.
Gasen passerar först in i vätskefasen och avdunstar sedan igen och överför värme. Som ett resultat kyls förångaren, samtidigt som temperaturen på kabinluften som pumpas genom den sänks. På sommaren är allt klart här och det finns inga frågor.
På vintern är det svårare. Enligt det tryck som används är systemet konstruerat på ett sådant sätt att det är gas som kommer in i kompressorns inlopp från förångaren. Men om temperaturen sjunker i en sådan utsträckning att denna gas går över i en flytande fas, kommer kompressorn troligen att misslyckas. Därför ger systemet skydd mot att slå på vid låga temperaturer. Vanligtvis genom tryck, eftersom det också faller under sådana förhållanden.
Situationen är liktydig med brist på köldmedium, kompressorn kommer inte att slås på. Dess axel roterar oftast inte konstant, utan drivs genom en elektromagnetisk koppling, vars kontrollenhet kommer att läsa avläsningarna från sensorerna och vägra ge en startsignal. Att trycka på knappen av föraren kommer att ignoreras.
Allt detta sker vid yttre temperaturer runt noll grader. Olika bilföretag anger en spridning från minus till plus fem grader.
Även om någon gammal luftkonditionering tillåter tvångsaktivering från knappen, kommer inget gott att komma ur det. I bästa fall kommer förångaren att frysa och luft kommer inte att kunna passera genom den.
Rekommendationer för användning på vintern
Det är dock ibland nödvändigt att slå på luftkonditioneringen på vintern. Detta beror på faktorerna för att hålla den i gott skick, och det är också ett bra sätt att torka luften och ta bort överflödig fukt från kabinen.
- Förutom köldmediet innehåller systemet en viss mängd smörjmedel. Den skyddar delar från slitage, inre korrosion och utför en rad andra funktioner. Med en lång, enkel olja ackumuleras värdelöst i de nedre delarna av motorvägarna och fungerar inte. Periodvis måste den överklockas i hela systemet. Åtminstone i några minuter en eller två gånger i månaden.
- Kall luft håller inte fukten bra. Det faller i form av dagg och frost, vilket hindrar sikten och stör funktionen hos elektroniska enheter. Om du tvingar den att falla ut på förångaren och sedan rinna ut i avloppet kommer luften att bli torr, och du kan värma upp den genom att köra den genom värmarens radiator.
- Du kan få luftkonditioneringen att slå på endast genom att höja temperaturen på kylmediet, det vill säga genom att placera bilen i ett varmt rum, till exempel en garagebox eller en biltvätt. Som ett alternativ är det bara att värma upp den på parkeringen vid relativt varmt väder. Till exempel på hösten. Så du kan snabbt och effektivt torka inredningen.
- I moderna bilar utförs en liknande funktion automatiskt när motorn startas med klimatsystemet påslaget. Maskinen övervakar själv utrustningens säkerhet. Om detta finns i en viss bil bör du inte försöka stänga av den av ekonomiska skäl. Reparation av kompressorutrustning kommer att kosta mer.
Vilken typ av haverier i luftkonditioneringssystemet kan man stöta på i kylan
Smörjbrist och annan trängsel är full av problem:
- en kompressor utan smörjning kommer att få slitage på friktionsytor;
- tätningsringar vid lederna av rörledningar kommer att förlora sin täthet;
- gummislangar med högt och lågt tryck kommer att vara benägna att spricka;
- tunna rör kan korrodera igenom, även aluminium sparar inte;
- klaffar blir täckta med sår på markytor och kan inte längre fungera normalt;
- den elektromagnetiska kopplingen blir sur och misslyckas;
- mögel börjar växa på ytan av förångaren och kolonier av bakterier växer, vilket orsakar en obehaglig lukt i kabinen.
Det är värt att läsa instruktionerna för bilen, där specifika rekommendationer ges eller närvaron av ett automatiskt läge indikeras.
Hur påverkar luftkonditioneringen en bils bränsleekonomi?
Om vi talar om förebyggande åtgärder för kortsiktig inkludering, kommer flödeshastigheten att öka extremt något, och under avfuktning kommer det att vara exakt samma som under driften av systemet på sommaren. Det vill säga, du kommer att behöva betala för mycket för komforten något oansenligt belopp, men om detta normalt uppfattas i värmen, så på vintern, är desto fler besparingar inte motiverade. Fukt, när det faller på elektronik och metalldelar, kommer att orsaka problem för mycket mer betydande pengar.
Värmaren hjälper i denna fråga mycket mindre. Den höjer temperaturen genom att lösa upp fukt i luften, men kan inte ta bort den från bilen. När luftkonditioneringen och kaminen samverkar går processen snabbare, och vattnet kommer inte tillbaka.
Det är bara nödvändigt att säkerställa att båda systemen fungerar samtidigt och i läget för cirkulation inom kabinen. Så vattnet kommer att tas bort smärtfritt genom standardförångarens dränering, och uppvärmningsfunktionen kommer att utföras av värmeelementet, luftkonditioneringen kan bara minska temperaturen.
