Varför har bilar två avgasrör?

Avgassystemet är utformat för att avlägsna avgaser från motorns cylindrar. De släpps ut i atmosfären vanligtvis från bilens bakre dimension, exklusive inträde i kupén genom läckor. Men vissa bilar har två, eller till och med fler, istället för ett obligatoriskt rör.

Mot bakgrund av globala besparingar i allt inom massproduktion ser detta ologiskt ut. Ändå finns det en anledning till ett sådant designsteg, och mer än en.

Varför använde de en gaffelljuddämpare

Inledningsvis blev de dubbla avgaserna en fortsättning på designen av flercylindriga V-formade motorer.

Två rader cylindrar, två cylinderhuvuden, två avgasgrenrör. Var och en avger sina egna avgaser, de är åtskilda i rymden, det är inte klokt att reducera allt till ett rör.

Om motorn är så komplex och massiv, kan du inte spara mycket på ett enrörssystem. Allt som följer var baserat på detta schema, men var inte begränsat till det.

Vi kan lista denna orsak och dess arv:

1. Dubbla avgaser från tvåradiga motorer, eftersom behovet av att ta bort en stor mängd gaser utan att använda rör med stor diameter. Avgassystemet är placerat under bilens botten, övergripande rör kommer att minska markfrigången, orsaka layoutsvårigheter. Två rör med mindre diameter är lättare att placera, liksom oberoende ljuddämpare för varje kanal. Samtidigt är det omöjligt att minska tvärsnittet, detta kommer att leda till stora pumpförluster och en minskning av motoreffektiviteten. Minska effekten, öka förbrukningen.
2. En liknande organisation av avgaserna började indikera installationen av en solid motor. Alla har inte råd att utrusta en bil med en liknande kraftenhet, och många vill verka rikare och sportigare. Tillverkare började hjälpa sina kunder genom att installera dubbla rör även på blygsamma motorer där de inte behövs. Ofta inte ens riktiga, men dekorativa, rena dummies, men de ser spektakulära ut.
3. Detsamma kan sägas om ljudet från avgasröret. Separationen av cylinderutloppet längs flera linjer gör att du kan justera akustiken mer exakt till lågfrekvent klangfärgning och frånvaron av obehagliga udda övertoner i ljudspektrumet.
4. En hög grad av forcering, även i fallet med småcylindriga motorer med liten volym utan användning av överladdning (atmosfärisk), kräver avgasjustering. Närliggande cylindrar stör varandra och arbetar på en gemensam motorväg. Det vill säga, vid gaspulseringar kan avlägsnandet av nästa del snubbla över en högtryckszon från en annan cylinder, fyllningen kommer att sjunka kraftigt och returen kommer att minska. Inställningen reduceras till motsatt effekt när andelen gaser sammanfaller med vakuumet, så rengöringen förbättras. Men detta är bara möjligt med användning av flerkanaliga samlare.

Parallella rör och ljuddämpare kan installeras av fabriken eller verkstäder som en del av trimningen.

Installationsalternativ

Avgaskanaler kan spädas ut i olika delar av avgasledningen.

Den bästa lösningen är separata sektioner, börjar från avgasgrenröret, men det är också dyrast sett till massa, kostnad och dimensioner.

Kan bli gjort bifurkation från resonatorn, och för att eliminera ömsesidig påverkan i grenröret, använd ett avstämt "spindel"-uttag.

En rent dekorativ lösning - installationen av två ändljuddämpare med sina rör, som arbetar från ett gemensamt rör under botten, även om det ger en viss fördel genom att minska dimensionerna på utloppet under bagagerumsgolvet.

En liknande lösning, men en ljuddämpare med två utloppsrör.

ekonomialternativ, rörimitation plastdiffusorer, det verkliga utblåset av blygsam storlek syns inte alls under botten.

När du väljer ett alternativ måste du bestämma dig för syftet med förfining - det kan vara extern sportinställning eller riktig finjustering av motorn.

Typer av sportljuddämpare

Stämljuddämpare kännetecknas av en mängd olika former och uppgifter som ska lösas, men om vi pratar om ett dubbelt utblås så är det vanligtvis de så kallade T-formade produkterna som styr det totala flödet in i ett respektive två hus, vid utloppet har ett grenrör för vardera eller en rörgren i två parallella kanaler.

Sportigheten här är mycket villkorad, främst handlar det bara om utseende. Den specifika modellen är anpassad till fordonet för att undvika lägre åkhöjd och minskad prestanda.

Hur man gör ett bifurcerat avgassystem

För egenproduktion är det nödvändigt att ha en hiss eller ett visningshål, en svetsmaskin, en skärmaskin och vissa kunskaper inom rumslig design.

Mätningar tas av utrymmet där standardljuddämparen befann sig, en specifik modell av den T-formade väljs. Därefter upprättas en ritning, enligt vilken arbetet avslutas med rör och fästelement.

Man måste komma ihåg att hela strukturen är mycket varm, ledningarna bör inte bäras nära kroppselementen, särskilt bränsle och bromsar.

Systemet sätts ihop i form av en mock-up, grips av svetspunkter, justeras sedan på plats och kokas slutligen igenom tills det är helt tätt. Elastiska fjädringar kan tas från vilken bilmodell som helst.

Bifurcerat avgasrör för projekt 113

I de flesta fall blir det lättare och billigare att kontakta en specialiserad verkstad för avgassystem och trimning.

Det finns inte bara standardalternativ, utan också möjligheter som är svåra att implementera i en garagemiljö, till exempel rostfri svetsning.

Det är viktigt att få en garanti för att ingenting kommer att vibrera, knacka på kroppen, skapa ett obehagligt ljud och lukt i kabinen. En nybörjarmästare kommer sannolikt inte att lyckas omedelbart.