Testkörning Land Rover Discovery Sport
AvtoTachkis stora vän Matt Donnelly tillbringade flera dagar med Land Rover Discovery Sport. Först blev jag besviken över dess dynamik, men sedan var jag mycket nöjd med interiören
Discovery Sport är till stor del en mindre, billigare och långsammare version av Range Rover Vogue. I allmänhet mycket bra för dem som minst en gång i sitt liv ville köpa en Land Rover.
Företaget har hällt ett gäng av sina senaste tekniska framsteg i Discovery Sport. Det är en udda kombination av Land Rovers nya tekniska klockor och visselpipor, gamla tweaks som fortfarande används av fabriken och andra komponenter som ger Jaguar den silkeslenhet.
Bristen på hastighet märks, men det är inte nödvändigtvis en dålig sak - det är tillräckligt att det är en Discovery Sport. Och det faktum att resan tar lite längre tid är snarare en trevlig bonus, presenterad av extra tid i komfort. Anledningen till bristen på smidighet ligger i motorn.
Det är en 2,0-liters fyrcylindrig dieselmotor konstruerad för försäljning till brittiska bönder och armén. I allmänhet går två grupper som inte är särskilt intresserade av höga hastigheter, men som enkelt vill transportera tunga laster över tuff terräng, går inte till tjänsten och, naturligtvis, sällan tankar.
Den andra tekniska punkten som skiljer Discovery från andra är dess smarta system - det avgör vart man ska skicka ström. För det mesta fungerar diskoteket som en bakhjulsdriven hög kombi, och allt som föraren behöver göra är att trampa på pedalen. Om vägen är hal eller har hinder, kommer datorn själv att ta reda på var och hur mycket ögonblick som ska riktas för att förhindra halka. Det är väldigt smart, men det som är ännu smartare är upphängningen.
Botten på Discovery Sport är en Range Rover Evoque-ram men med en Jaguar-sedanupphängning. Denna kombination är det tredje och sista tekniska experimentet i denna lilla SUV. Rittkvaliteten på plana vägar, ojämn terräng och stötar är precis som på Vogue.
Du kommer naturligtvis aldrig att gå för fort, men även vid maximal möjliga hastighet äter Disco Sport stötar. Trots behovet av att fatta det minsta antalet beslut (huvudsakligen välja riktning) kommer Discovery Sport-föraren alltid att känna sig avslappnad, men ändå behålla kontrollen över situationen - en slags yoga på hjul.
Utseende? Jag har inte bestämt mig för om jag gillar honom eller inte. Det finns en känsla av att formgivarna tog dagen ledigt och anförtrodde utvecklingen av konceptet till ett barn med dålig fantasi, som dessutom hade svårt att rita raka linjer. Vem han än helst dras, den här personen är tydligt bekant med sin äldre bror - Vogue. Eftersom allt han gjorde var att komma med en stor låda för människor och en liten låda för motorn, drog ett hjul från varje hörn och lade till några Vogue-detaljer till det hela.
Således fick bilen från storebror en nedfälld front med kylargrill, främre och bakre strålkastare med kant vid ögonbrynen och luftintag på framskärmarna. Tyvärr för potentiella ägare är tricket "draw a Range Rover from memory" ungefär vad Ford gjorde när han utvecklade Ford Explorer. Det betyder att någon som inte är särskilt noga med bilar kan bestämma att din nya Disco Sport är en stor kombi, inte en fullfjädrad SUV.
Hur som helst, trots att bilen är långt ifrån elegant, är den charmig i sin visuella enkelhet. Discovery ser större ut än vad det faktiskt är. Den långa, plana interiören med stora fönster ser rymlig ut, vilket inte är fallet för Evoque - jag har inte sett en som inte såg ut som om något tungt hade tappats på den.
Den barnsliga enkelheten i designen sträcker sig också till interiören. Med motorn avstängd finns det inget att se eller leka med i hytten. Mekaniska styrenheter hålls på ett minimum, men det vi har är ett nöje att röra vid. Ratten är stor och tung, och det påminner oss perfekt om att Land Rover först och främst är ostoppbara SUV: ar packade med minimalistisk lyx.
Stolarna är som stora mjuka läderkramar - de är mycket bekväma och med avancerade justeringsalternativ. Jag vet inte hur de gör det, men alla sitter tillräckligt högt för att se allt runt omkring dem. Med tanke på hur lång tid en resa till Disco Sport brukar ta, tycker jag att det är bra att passagerarna känner sig bekväma och har något att hålla ögonen på.
Den bakre raden är förvånansvärt bred, och i min erfarenhet av att åka på små SUV: ar skulle jag föredra att vara den tredje vuxna passageraren på en lång resa dit. Jag skulle naturligtvis gärna sitta i främre passageraren, men om jag måste vara bak i mitten skulle mitt val definitivt falla på diskoteket.
En annan viktig detalj är inredningen. Disco Sport delar många av designens signaler från Jaguars F-Pace. Det finns en konstig hylla ovanpå dörrarna, en genial pekskärm från Jaguar (även om det verkar för mig att Disco Sport behöver en större skärm) och fönster på en ovanlig plats.
Materialen är inte lika coola som på Jaguaren, men de passar perfekt in och är inte lika noga. Disco Sport utstrålar minimalism, vilket jag älskade eftersom det bekräftade min teori att denna Land Rover skulle göra en bra yogastudio. Bilens form som en stor låda innebär att ljudet är fantastiskt här - vad Jaguaren misslyckades med att göra med sin tvåbladiga dieselsedan implementerades framgångsrikt av Land Rover i Disco Sport.
Personligen gillade jag bilen. Jag är inte säker på att köpa den. Om jag skulle köpa en liten brittisk SUV just nu, föredrar jag hellre en Jaguar F-Pace med en större, sportigare motor och utmaningen att komma in i baksätet. Men när jag har gått förbi mittlivskrisen med sin drivkraft för hastighet och blivit mer kontemplativ, tycker jag att Disco är en bra bil att koppla av i.
