Är väte framtiden för alla populära Hyundai? Varför nästa generations flexibla bränsleceller hjälper till att hålla förbränningsplattformarna igång

Hyundai förklarade att nästa generations "flexibla" vätebränsleceller kommer att hjälpa den att hålla förbränningsplattformarna vid liv.

Det är ingen hemlighet att Hyundai arbetar hårt med vätebränslecellsteknologi (FCEV), med målet att konvertera förbränningsmotorfordon till sina nya FCEV-drivlinor vid behov.

Tillsammans med tillkännagivandet tidigare i år att Hyundai Group skulle sikta på att förvandla Sydkorea till "världens första vätesamhälle", delade varumärket också planer som skulle se nästa generations Nexo åtföljas av två nya FCEV-enheter på 100kW och 200kW.

Dessa nästa generations batterier kommer att byggas i två nya fabriker, vilket nästan fyrdubblar den årliga produktionen av bränsleceller. Men bortsett från att ersätta Nexo, vad betyder detta för Hyundais lineup?

Efter märkets tillkännagivande att det skulle skapa en vätgasdriven version av Staria passagerarbil, frågade vi den australiensiska divisionen om de hade sett andra modeller i sortimentet vara så lätta att konvertera.

Trots allt drivs Staria fortfarande traditionellt av antingen den allmänt använda 3.5-liters V6-bensinmotorn eller en 2.2-liters fyrcylindrig dieselmotor, vilket tyder på att de flesta bilar med någon av dessa drivlinor och på befintliga förbränningsplattformar teoretiskt sett skulle kunna konvertera till FCEV.

Chris Saltipidas, chef för produktplanering för det lokala varumärket, sa: "Dessa nästa generations stackar kommer att finnas tillgängliga i framtida modeller, men det finns en sådan flexibilitet i hur de passar in i nuvarande ICE-plattformsfordon."

Vätgasbränslecellsversionen av Staria under utveckling öppnar dörren till andra FCEV-varianter av moderna förbränningsfordon.

I själva verket kommer befintliga förbränningsplattformar att utgöra kärnan i Hyundai-varumärket när det går in i elfordonseran, och Saltipidas klargjorde skillnaden mellan standard Hyundais och Ioniq-serien, och sa att "alla Ioniqs kommer att vara e-GMP-kompatibla i i framtiden, medan Hyundais kommer att finnas på ICE-plattformar med elektrifiering - Ioniq kommer inte att ersätta Hyundai-varumärket."

FCEV-tekniken kan teoretiskt sett ersättas av fordon med förbränningsmotorer eftersom dess kärnkomponenter är mycket lika de i ett hybridfordon. Förbränningsenergikällan skulle kunna ersättas av en bränslecell av liknande storlek, bränsletankarna skulle kunna ersättas med högtryckstankar, och batteribufferten som används för regenerativ bromsning och för att överföra kraft från bränslecellen till hjulen skulle bara vara en hybrid storlek, vilket hjälper till att minska vikten och förenkla förpackningen.

I själva verket, för att demonstrera "flexibiliteten" i märkets bränslecellsteknologi, tillkännagavs det nyligen att Hyundai kommer att arbeta med det globala kemiföretaget Ineos på en FCEV-version av sin efterlängtade Grenadier-SUV.

Den kommande Ineos Grenadier kommer att använda Hyundais FCEV-drivlina istället för BMW:s konventionella inombordsmotorer.

Vid lanseringen kommer Grenadier att vara utrustad med en BMW-drivlina, men tillsammans med en Hyundai kommer en FCEV-version någon gång under 2023 eller senare, med test som börjar 2022.

Ineos nämner viktfördelarna med ett FCEV-system jämfört med batterielektrifiering. Detta gör den idealisk för terrängkörning, transport av gods och långa resor. Ineos pekar också på sin fördel som väteproducent.

Genesis, Hyundais eget lyxmärke, tillkännagav sina planer på att gå över till elfordon och FCEV först 2030, och visar upp ett FCEV-koncept av sin GV80 stora SUV, som för närvarande körs på konventionella motorer.

Även om Hyundai inte har några ytterligare vätgasplaner för Australien ännu, noterade företaget att testprogrammet för Nexo-fordon som används av ACT-regeringen hade varit framgångsrikt, med hänvisning till "riktigt positiv feedback".

Hyundais globala chef för vätgas, Sae Hoon Kim, har också tidigare sagt att han tror att "Australien kommer att ha världens billigaste vätgas" tack vare vår solenergiutnyttjande och lagringspotential.