Testkör den bästa hemgjorda bilen i Sovjetunionen
Arbetet med den här bilen började för ett halvt sekel sedan, den lämnade unionens vägar två år före uppkomsten av VAZ-2108 och har sedan dess sträckt mer än en miljon kilometer
JNA är skapandet av Yuri Ivanovich Algebraistovs hela liv, och vi lyckades rida denna unika kupé, monterad med gyllene händer bokstavligen i garaget.
”Ja, jag blev inbjuden att arbeta på NAMI, jag gick, tittade - och höll inte med. Jag är ingen designer, så jag kan göra något med mina händer, det är allt. " Jurij Ivanovichs blygsamhet passar inte in i sinnet när man tittar på detta "något". När det gäller prestandakvaliteten är JNA inte sämre än unionens fabriksmaskiner, om inte överlägsen dem, och framför allt är utarbetningsnivån för små detaljer slående. Ventilationsavledare, dekorativa lock, namnskyltar, spegelhus - allt detta är otroligt skickligt manuellt arbete. Även de lyktor som skärs av Opel Rekord -nyanser får dig att klia dig i huvudet: du kan inte förstå av plastkanternas avrundning vad en tysk fabrik tillverkade och vad en sovjetisk vänster gjorde.
Han har inte heller bråttom att skryta med algebraisternas design - de säger att bilens ursprungliga utseende uppfanns av andra sovjetiska självbyggare, bröderna Shcherbinin, och han modifierade den bara efter sin egen smak. Och i allmänhet är frontänden med stigande strålkastare en avsiktlig imitation av brittiska Lotus Esprit. Hur som helst, JNA ser ut som en helt komplett bil i ett stycke, där varje detalj är i harmoni med resten. Idag är hon helt enkelt vacker, men i början av åttiotalet, bland Zhiguli och Muscovites, såg denna snabba scharlakansröda silhuett ut som en mirage. Var kom det ifrån? På vilket sätt? Det kan inte vara sant!
I slutet av 1969 beslutade Shcherbinins att skapa en ny bil, arvtagaren till den hyllade GTSC. Anatoly och Vladimir tog själva upp designen och bjöd in andra bröder, Stanislav och Yuri Algebraistov, att delta i genomförandet. Den första tog ut knappa delar och material, och den andra gjorde dem till en bil. Egenskaperna hos stålrumsramen beräknades med hjälp av AZLK-ingenjörer, och produktionen gavs till Irkutsk Aviation Plant: ett otroligt tillvägagångssätt för hemlagade produkter! Och de gjorde en liten sats ramar på en gång - fem stycken.
Den första kopian samlades så att säga enligt metoden från farbror Fyodors far: i en tre-rumslägenhet på sjunde (!) Våningen i en vanlig bostadsbyggnad. Där skarvade de ramen med spåren från GAZ-24, gjorde en modell av karossen, tog bort matriserna från den, limmade karosspanelerna, installerade upphängningselementen - och först sedan kupén, som äntligen hade kommit på hjulen, gick ner till asfalten med en kran. Det var ännu inte en JNA, men en maskin som heter "Satan" avsedd för Shcherbinins själva.
Algebraisterna flyttade till sin egen verkstad, där de först samlade en kopia till Stanislav, och först sedan - 12 år efter designens start - för Yuri. Dessutom finns det bara en JNA i världen, för denna förkortning är en krypterad dedikation av designern till sin fru. Yuri och Natalya Algebraistov, det är vad bilen egentligen heter. Så de är tre och har bott i nästan 40 år.
Under denna tid förfinade Yuri Ivanovich designen flera gånger, förändrade interiören, bytte kraftenheter - och allt hände i ett vanligt garage i Shchukino. Han tog till och med ut motorerna och satte på dem ensam! Idag finns det nästan inga delar kvar i bilen från Volga, förutom kanske framaxeln och den väldigt nya, svänglös, från den sena modellen.
31105. Bakaxeln är lånad från Volvo 940, och den sexcylindriga 3.5-motorn tillsammans med en automatisk växellåda från BMW 5-serien i E34-karossen. Naturligtvis var det omöjligt att helt enkelt köpa och leverera allt detta: upphängningsfästena måste anpassas, och vissa enheter, till exempel oljetråget eller kardanleden, gjordes på nytt.
Men interiören överraskar mest av allt. JNA har utmärkt ergonomi: du sitter på ett sportigt sätt, med benen utsträckta framåt, rattstången är justerbar i höjd, fönstren är utrustade med elektriska drivenheter och det finns många lådor för förvaring av små föremål över hela kabinen - även på taket! ”Tja, hur annars? Jag gjorde det för mig själv, så jag försökte göra allt bekvämt och smart, säger Yuri Ivanovich. Och sedan trycker han på knappen och multimediasystemets färgskärm kommer ut ur panelen. ”Det har varit mycket trafikstockningar de senaste åren, men du kan till och med titta på TV. Och jag satte också en automatisk växellåda på grund av trängsel, annars blir benen trötta ... ".
Överföringen, måste man erkänna, är tankeväckande av moderna standarder: den tvekar länge med övergången till ett lägre steg och till och med "upp" växlar långsamt. Men resten av JNA åker förvånansvärt trevligt! Två hundra udda krafter räcker för henne för mer än kraftig acceleration, chassit klarar huvudstadens oegentligheter och hastighetsstötar, bromsarna (skivan på alla hjul) håller perfekt - och viktigast av allt, allt här fungerar bra, i samförstånd.
Detta är inte en spridning av reservdelar som sattes ihop och på något sätt tvingades gå, utan en fullfjädrad bil med sin egen, integrerade karaktär. Men det är inte alls en sportbil, utan snarare från kategorin gran turismo: på upphängningarna från de gamla imponerande sedanerna kan du inte riktigt poleras. JNA svarar på att svänga styrningen smidigt, med förseningar - men allt händer mycket logiskt och naturligt, och om du går snabbare visar det sig att balansen här är cool: den första pausen följs av en förståelig, linjär reaktion och sedan kupén vilar på båda ytterhjulen och är förvånansvärt stark på banan. Algebraistov påminner om att testarna vid Dmitrov-testplatsen vid ett tillfälle var särskilt förvånade över maskinens stabilitet och dess ovilja att varken gå i rivning eller att halka.
Men allt kan bli ännu mer intressant! Den nya elektriska servostyrningen är nästan klar - men den måste antagligen installeras av nästa ägare. Yuri Ivanovichs sinnes klarhet och energi kommer att avundas många av de unga, men åren tar sin vägtull, och den här fantastiska mannen bestämde sig för att dela med sitt hjärnbarn, med den enda bilen i sitt liv. Men JNA kommer inte på webbplatser med annonser och kommer definitivt inte att gå någonstans utom i de skickliga och omtänksamma händerna på någon som förstår dess fulla betydelse. Eftersom historien måste fortsätta.
I slutet av skjutdagen visar det sig att jag var den tredje personen på 40 år som körde denna kupé ensam. För tredje gången på 40 år tittade skaparen på sin skapelse från utsidan - och i hans ögon kan man läsa tillfredsställelse och stolthet. Det blir mörkt på gatan, Yuri Ivanovich ber att sätta sig bakom ratten igen för att ta dem hem med bilen. Moskva-vägarnas eviga rörelse förblir någonstans utanför kokongen av komplexa, sorgligt entusiastiska känslor. Vi delar på en lugn Shchukin-gård och efter tio minuter - ett samtal: ”Mikhail, jag hade inte tid att säga adjö till killarna från filmteamet. Snälla gör det åt mig. "
Jag kan bara säga tack till Yuri Ivanovich. För bilen såg jag som barn på tidningarna. För skicklighet, engagemang och engagemang. Men det viktigaste är för mänskligheten, som finns allt mindre i den moderna världen, och samtidigt är det så viktigt att bevara.
