Testkörning Nissan Juke vs Citroen C3 Aircross
Förra året återvände Nissan den ovanliga Juke till Ryssland. Konkurrenterna tog också noggranna steg, men den ljusa japanen hade inte direkta motståndare på marknaden förrän Citroen C3 Aircross dök upp.
Människors inställning till Nissan Jukes utseende är helt polar: det irriterar vissa, andra beundrar det. Jag är inte redo att relatera mig till något av lägren, men jag kan med fullt förtroende säga att det en dag, år senare, kommer att kallas en klassiker, som man säger idag om Volkswagen Beetle, Mercedes G-Сlass eller Ford Mustang . Döm själv: Juke har producerats i nästan tio år, men det ser fortfarande relevant och till och med modernt ut. Och absolut igenkännlig. När du ser en glimt av bilar i strömmen, kan du utan tvekan känna igen bara några modeller, och Nissan Juke är definitivt i kohorten av sådana bilar.
Med inredningen fungerar det här tricket inte. Inredningen var föråldrad redan före OS i Sotji, och det enda som sparar frontpanelens rundhet idag är den ljusa ytan. Det som verkligen saknas är rattjusteringen för räckvidd. Mittkonsolens tidvatten vilar på knäet och antyder att interiören inte var målad för stora män. Men om du anser att Juke oftare drivs av små kvinnor, försvinner problemen av sig själva: sätet ligger lite närmare ratten och föraren sitter i sin egen säkerhetskapsel högt över vägen bakom ett pålitligt staket av svart kroppssats och med glas i dimensioner som majestätiskt svävar framför huven.
Från passagerarutrymmet verkar de pseudo-strålkastare som flyter i luften lite overkliga, speciellt när du slår på blinkers. Och Juke är inte rädd för att sitta fast i en snödriva, för den har nästan bågfasader, gjorda av omålad plast. Fina radiatorer är synliga genom fönstren på den främre stötfångaren, men ingen kommer att flyga in i dessa driv från acceleration, eller hur?
Juke vet tydligt hur man presenterar sig, och dess visuella mångsidighet i denna mening spelar in i dess händer. Det är som en crossover och en kompakt halvkombi, en bil för både en vacker smuts i bäcken och för en brandkörning runt staden. Med det senare är dock inte allt klart, för med ett väl avstämt elastiskt chassi har Juke mjuka och jämna luftiga pedaler med lat rekyl, samt en inte alltför tydlig ratt, vilket är mer lämpligt för problemfri parkering. Även om upphängningen är långt ifrån mjuk.
Av samma anledning fungerar regeln "mer resor, mindre hål" för Juke knappast. Så snart han stöter på en större hastighetsstöt eller en grop djupare och vassare börjar kroppen omedelbart skaka nervöst. Den korta hjulbasen får bilen att hoppa något på grusvägen, vilket gör att du vill sakta ner omedelbart. Det är också bättre att korsa konstgjorda oegentligheter till fots, och i allmänhet handlar Juke inte om racing.
Paradoxen är att den enda kraftenheten med en 1,6-motor med en kapacitet på 117 hk. från. och variatorn är väldigt lycklig, men inte för snabb. Det är åtminstone tillräckligt och förståeligt, och de deklarerade 11,5 s till hundra spelar ingen roll vid stadshastigheter om bilens reaktioner alltid är förutsägbara. Nissan Juke är ett rent urbant alternativ och är fortfarande riktigt bra som stadsbil. Att döma av försäljningen av direkta eller indirekta konkurrenter har händelser på Juke-nivå i bilvärlden ännu inte hänt.
För exakt ett år sedan körde jag entusiastiskt längs grusvägen på Shahumyansky-passet vid Greater Sochi-kusten och körde exakt samma Citroen C3 Aircross och tänkte på hur absurt denna ologiskt vackra och söta bil verkar för andra på en lerig stenig väg . Och även om orden med vilka förare av omkörda bilar inte är av den första färskheten kom ihåg mig om grus av misstag flyger ut under mina hjul.
Saken är att i den här bilen, även med relativt blygsamma 175 mm markfrigång, finns det en känsla av villkorligt terrängkörning, eftersom landningen visar sig vara vertikal och själva interiören, där den strikta geometrin av raka linjer slutar exceptionellt elegant med ovala kurvor, påminner mycket om ett antal välförtjänt SUV: er ... Även med hänsyn till det faktum att allt i Citroen är tillverkat av enkel plast.
På grund av passformens särdrag verkar C3 generellt mer maskulin. Inifrån ser salon-akvariet stort ut i många avseenden på grund av den strikt vertikala planteringen och den höga taknivån. Och C3 Aircross borde bli det mest praktiska bland bilarna i subcompact-segmentet, eftersom den har en funktion för längsgående justering av andra raden och ett antal alternativ, inklusive ett fällbart ryggstöd för passagerarsätet och ett dubbelt golv med en dold nisch .
Som ett resultat vill den här tätt nedslagna lilla bilen med rundade sidor, snygga överhäng och påfallande karossskydd bara tas ut på några äventyr någonstans långt borta från den solida vägen, förlitar sig på god geometri och oförstörbar plast. Detta är självbedrägeri, eftersom det inte finns någon fyrhjulsdrift, fjädringsrörelserna är blygsamma och markfrigången lämnar mycket att önska. Men den rundade kroppen är riktigt väl täckt underifrån med plastskydd, och i mitten av konsolen finns en tvättmaskin av det egna Grip Control-systemet. Och även om det snarare utför funktionen av felskydd, hjälper det på vissa ställen verkligen.
Elektroniken förhindrar att hjulen glider för aktivt och bibehåller motorns dragkraft i enlighet med den valda algoritmen, så ESP Off-läget kommer förmodligen att vara det mest efterfrågade av lägena för en erfaren förare. Att uppnå diagonal hängning är inte svårt, men maskinen klarar det utan att manipulera väljaren. Arsenal Juke i denna mening är mer blygsam, och Nissan erbjuder inte fyrhjulsdrivna versioner nu.
Citroen C3 Aircross kallar sig en crossover och protesterar inte på asfalterade ytor, men provocerar inte heller snabb körning. Det verkar som om allt är i mått här - när man kör snabbt på en sådan väg, studsar bilen och skakar passagerarna, men försöker inte falla sönder och i allmänhet ganska ihållande slag och gropar. På trottoaren är det lite värre: C3 Aircross har en helt icke-sportupphängning och när man försöker köra hänsynslöst kollapsar den uppriktigt i hörnen. Busslandning förvärrar bara dessa känslor, och du överger snabbt höghastighetsmanövrer till förmån för en lugn uppmätt tur i den allmänna strömmen.
Tre-cylindrig turbomotor med en kapacitet på 110 liter. från. parat med en 6-växlad "automatisk" - en fighter, om än med karaktär. Du kan få bilen att gå snabbt, men det är fortfarande bekvämare i tystare lägen, när en smidig körning börjar exakt matcha kroppens släta linjer. Men när det gäller C3 är det en känsla av att dess mjuka körvanor, tillsammans med ett mjukt yttre, inte tillåter att bilen säljs mer aktivt.
Faktum är att den huvudsakliga bilen i segmentet med kompakta fläktar var och förblir Kia Soul, men den kan knappast kallas en crossover. I själva verket är detta en stor och ljus hatchback, och Juke och C3 Aircross-stil graverar tydligt mot terräng, och detta är en helt annan uppfattning om bilen.
Om vi jämför flera viktiga marknadsfaktorer kan potentialen för utvecklingen av C3 Aircross urskiljas. Först börjar Kia Soul förändra sin generation just nu, och den nya kan visa sig vara dyrare än den nuvarande. Och för det andra är Nissan Juke, med all sin originalitet, långt ifrån ny, och modellens livslängd närmar sig slutet. Ford EcoSport, tillsammans med hela märket, kan lämna marknaden helt och hållet, och den ultramoderna Toyota CH-R är mycket dyrare. Allt detta innebär att den kompakta Citroen 2019 har alla chanser att ta positionen som de mest prisvärda fanbilarna, och då kommer marknaden att kunna urskilja alla dess andra fördelar.
| Kroppstyp | Touring | Touring |
| Размеры (längd / bredd / höjd), mm | 4135/1765/1595 | 4154/1756/1637 |
| Hjulbas, mm | 2530 | 2604 |
| Trottoarkant, kg | 1242 | 1263 |
| motorns typ | Bensin, R4 | Bensin, R3, turbo |
| Arbetsvolym, kubikmeter centimeter | 1598 | 1199 |
| Kraft, hk med. vid rpm | 117 vid 6000 | 110 vid 5500 |
| Max. vridmoment, Nm vid rpm | 158 vid 4000 | 205 vid 1500 |
| Växellåda, kör | CVT, fram | 6-st. Automatväxellåda, fram |
| Maximal hastighet, km / h | 170 | 183 |
| Acceleration till 100 km / h, med | 11,5 | 10,6 |
| Bränsleförbrukning (stad / motorväg / blandad), l | 8,3/5,2/6,3 | 8,1/5,1/6,5 |
| Koblingsvolym, l | 354-1189 | 410-1289 |
| Pris från, $. | 15 533 | 18 446 |
Redaktörerna vill tacka Dream Hills Club-administrationen för deras hjälp med att organisera skjutningen.
