Japanska helikopterjagare

Japanska helikopterjagare

De största fartygen i den japanska sjöns självförsvarsstyrka är specifika enheter som delvis klassificeras som jagarhelikoptrar. Den rent politiska märkningen passade företrädarna för den första generationen av dessa konstruktioner, som redan hade tagits bort. För närvarande står en ny generation av den här klassen på tur - resultatet av japansk erfarenhet, teknisk utveckling, en regional kapprustning och geopolitiska förändringar i Fjärran Östern Asien. Den här artikeln presenterar alla åtta enheter som bildade och fortfarande utgör grunden för självförsvarsstyrkornas yteskortstyrkor.

Konceptets födelse

Som båda världskrigen har visat kan en önation med till och med en stor sjöstyrka lätt förlamas av ubåtsoperationer. Under det stora kriget försökte det kejserliga Tyskland att göra detta och letade efter ett sätt att besegra Storbritannien - den tekniska nivån på den tiden, såväl som Londons upptäckt av korrigerande metoder, omintetgjorde denna plan. 1939-1945 var tyskarna åter nära att leverera ett avgörande anfall med ubåtar – lyckligtvis slutade det i ett fiasko. På andra sidan jordklotet genomförde den amerikanska flottan liknande aktioner mot sjöstyrkorna i det japanska imperiet. Mellan 1941 och 1945 sänkte amerikanska ubåtar 1113 50 japanska handelsfartyg, vilket stod för nästan XNUMX % av deras förluster. Detta bromsade effektivt fientligheterna och kommunikationen mellan de japanska öarna, såväl som områden på den asiatiska kontinenten eller i Stilla havet. När det gäller Land of the Rising Sun är det också viktigt att de olika produkter som behövs för att stödja industrin och samhället importeras sjövägen – energiresurserna är bland de viktigaste. Detta utgjorde en betydande svaghet i landet under första hälften av XNUMXth århundradet och för närvarande. Det är därför inte förvånande att säkerställandet av säkerheten vid sjövägar har blivit en av huvuduppgifterna för Japan Maritime Self-Defense Force sedan starten.

Redan under det stora fosterländska kriget märktes det att ett av de bästa sätten att hantera ubåtar, och därför det största hotet mot kommunikationslinjer, var samspelet mellan duon - en ytenhet och luftfart, både markbaserade och krigsfartyg som klättrade ombord.

Medan de stora flottorna var för värdefulla för att kunna användas för att täcka konvojer och handelsvägar, började det brittiska experimentet med att omvandla handelsfartyget Hanover till rollen som eskortbärare massbygget av klassen. Detta var en av nycklarna till de allierades framgång i striden om Atlanten, såväl som i operationer i Stilla havet - i denna operationssal användes också tjänster från fartyg av denna klass (i begränsad utsträckning ) av Japan.

Krigets slut och imperiets kapitulation ledde till antagandet av en restriktiv konstitution som bland annat förbjöd konstruktion och drift av hangarfartyg. Naturligtvis, på 40-talet, tänkte ingen i Japan på att bygga sådana fartyg, åtminstone av ekonomiska, finansiella och organisatoriska skäl. Början av det kalla kriget innebar att amerikanerna började övertyga japanerna mer och mer om skapandet av lokala polis- och ordningsstyrkor, särskilt inriktade på att säkerställa säkerheten i territorialvattnet - som slutligen skapades 1952, och två år senare omvandlas till sjöstyrkornas självförsvar (engelska Japan Maritime Self-Defense Force - JMSDF), som en del av Japans självförsvarsstyrka. Redan från början var huvuduppgifterna för den marina delen att säkerställa säkerheten för kommunikationslinjer från sjöminor och ubåtar. Kärnan bestod av antimin- och eskortfartyg - jagare och fregatter. Mycket snart blev den lokala varvsindustrin leverantör av enheterna, som samarbetade med amerikanska företag som levererade, på grundval av godkännandet av utrikesdepartementet, ombord utrustning och vapen. Dessa kompletterades med byggandet av landbaserat sjöflyg, som skulle bestå av ett flertal patrullskvadroner med antiubåtsförmåga.

Av uppenbara skäl var det inte möjligt att bygga hangarfartyg - den tekniska utvecklingen under det kalla kriget kom japanerna till hjälp. För att effektivt bekämpa, först och främst, med sovjetiska ubåtar, började västländer (främst USA) arbetet med att använda helikoptrar för denna typ av operation. Med VTOL-kapacitet behöver rotorfarkoster inte landningsbanor, utan bara ett litet utrymme ombord och en hangar - och detta gjorde att de kunde placeras på krigsfartyg storleken på en jagare/fregatt.

Den första typen av anti-ubåtshelikopter som kunde fungera med japanska fartyg var Sikorsky S-61 Sea King - den byggdes på licens av Mitsubishi-fabriker under beteckningen HSS-2.

Hjältarna i denna artikel bildar två generationer, den första av dem (redan borttagen från tjänst) inkluderade typerna av Haruna och Shirane, och den andra Hyuuga och Izumo. De är designade för att fungera med luftburna helikoptrar för att bekämpa undervattensmål, den andra generationen har avancerade möjligheter (mer om det senare).