Yamaha YZR 500
Min puls ökade innan jag ens kastade benet över sätet på Yamahan där Carlos Checa serverade.
Kan du ens föreställa dig spänningen i ögonblicket när du väntar och ser
utmärkt mekanik, hur de förbereder för dig en värdefull bil som
endast tillgänglig för ett fåtal lyckliga i denna värld. Mekaniker med skickliga rörelser
fäst snabbspännena av tunna element av kolpansar. Från rullar
ta bort de elektriska värmarna, kontrollera driften av noderna genom beröring. .
De trycker ut cykeln ur garaget med växellådan i första växeln och på rak linje.
det är de uppmätta kopplingsrörelserna som ger den fyrcylindriga motorn liv
V-formade mönster. Du vet, tvåtakt. Ljudet av motorn och lukten av racingbensin
blandat med tvåtaktsoljeånga väver den längs väggarna. Kanske imorgon
inte längre, fyrtaktsmaskiner kommer in på scenen. Men i den moderna världen
det finns ingen mer exotisk motor än fabrikens V4.
Emotionell mekanik på en motorcykel driver mig förbi garage, v
i rätt ögonblick släpper jag kopplingen med ett samtidigt ryck i höfterna mot sätet
och motorn mullrar från fyra ljuddämpare. Torr koppling är vanligtvis ihålig
mumla. Trots att jag har öronproppar i öronen kan jag höra det hårda ljudet av en bil
attackerar hjärnan. Hela cykeln reagerar som om
relaterat till mitt nervsystem. När så med en bubblande maskin
när jag åker till banan undrar jag hur bra motorn svarar
vid låga hastigheter.
Första varvet kör jag sakta för att fånga fingrar, känslor och tankar
av Yamaha. Men i den första skarpa svängen till höger klättrar hon själv. Va,
Leden är fortfarande lite blöt på sina ställen. Det här är en krävande och ansvarsfull verksamhet.
kör den dyraste och snabbaste motorcykeln i världen!
Men Yamahan är ganska vänlig att köra, motorn drar bra.
för hög växel och hala våta fläckar kan redan undvikas med
lätt tryck på ratten. Självklart är det ingen på presentationen.
det tvingar oss att agera mycket snabbt. Men det passar. Några omgångar senare
livligare. Och jag förstår hur svårt det är mentalt och fysiskt att köra bil.
maskin, eftersom den inte ger en sekunds vila.
En tvåtaktsmaskin har ingen bromseffekt och accelerationen är direkt.
fantastisk. Det är därför jag ständigt väntar på att hänga mig
frambromsar. Motorn utvecklar ett maximalt varvtal på 13.000 XNUMX rpm. Det händer
snabbt att det inte finns tid att titta på disken. Accelerationen i första växeln är
väldigt spänd eftersom nästa sväng närmar sig så onormalt snabbt.
Som en försiktighetsåtgärd försöker jag att inte röra bromsspaken. sunem v motorcykel
backe. Jag lär mig att växla med en elektrisk apparat: när den är helt öppen
gas, jag trycker bara på växelspaken. . lågväxel motorcykel
ständigt efterbrännare på bakhjulet. Jag försöker översätta på gehör. Om
Jag byter till 11 rpm, motorn går ännu hårdare och
kastar framhjulet i luften.
Jag brukade köra 500cc bilar. Se, och det här är inte min första snabba cykel.
Men jag upplevde sällan en sådan ström av adrenalin när, säg, på den tredje
utrustning skjuter du den röda och vita besten på planet och tämjer den under dig när
klättrar, sparkar, morrar. Överför inte vikt mellan hjulen
Jag uppnår mycket. 190 hk och bara 131 kg vikt är en kombination,
där det är för mycket. Den här bilen ser ut som en lömsk Doberman.
Fast jag är hela 15 sekunder efter tiden de når på den här banan.
förare i 500 GP-lopp, att köra en sådan best är en vild, utmanande kamp för
dominans. Vad ska man göra om det finns tjugo onda racers bakom dig
och 150.000 XNUMX åskådare vrålade upp i himlen. Jag kan inte föreställa mig vad det är
upplevt Carlos Checa i samma lopp på samma cykel.
Jag tror att den här spanjoren fortfarande är lite gammal.
Yamaha är trimmad för mjukhet, gillar att åka med ett glidande bakhjul.
Förra året bad han mekanikerna att minska styvheten i ramen osv.
de brände den flera gånger. Cheka kunde dock inte känna fronten
cyklar, och ganska ofta hamnade han med fötterna i vädret, äntligen igen
dagar sedan i det första loppet i Japan. Detta motbevisade honom naturligtvis.
teorin om den "gamle" Kenny Roberts, som hävdade att det var den enda lämpliga
kurvtagning med glidande bakhjul. På den tiden trodde man det
det är omöjligt att sänka framhjulet. Här är vad Roberts sa
men så är det inte längre. Moderna motorer har mycket mer vridmoment.
motor: Vätskekyld, V-twin, fyrcylindrig, tvåtaktare
Borrning och rörelse: 54 × 54 mm
Ventiler: Suglameller
volym: 499 kubikcentimeter
Förgasare: 4 × platt Keihin f 35 mm
Växla: Torr, flerskiva
Energiöverföring: 6 växlar
Kompression: Ingen information
Maximal kraft: 139 kW (7 hk) vid 190 varv / min
Maximal hastighet: 315 km / h
acceleration = 0-100 km/h 2, 8 s
0-200 km/h 7 s
Fjädring (fram): Öhlins helt justerbar inverterad teleskopgaffel
Fjädring (bak): Helt justerbar Öhlins stötdämpare
Bromsar (fram): 2 kolskivor, radiellt monterad Brembo 4-kolvsok
Bromsar (bak): Stålventilerad spole, 2-kolvs Brembo-backar
Hjul (fram): 3, 50 × 17, magnesium, Marchesini
Hjul (enter): 6, 50 × 17, magnesium, Marchesini
Tuggummi: Michelin
Huvud / förfader ramvinkel: 22-23 grader
Hjulbas: 1400 +/- 20 mm
Bränsletank: 32 XNUMX liter
vikt: 131 kg (utan bränsle)
Roland Brown
FOTO: Guld & Gås, Samo Gustincic
Teknisk information
motor: Vätskekyld, V-twin, fyrcylindrig, tvåtaktare
Vridmoment: 315 km / h
Energiöverföring: 6 växlar
bromsar: Stålventilerad spole, 2-kolvs Brembo-backar
Suspension: Öhlins helt justerbar upp och ner teleskopgaffel / Öhlins fullt justerbar stötdämpare
Bränsletank: 32 XNUMX liter
Hjulbas: 1400 +/- 20 mm
vikt: 131 kg (utan bränsle)
