Yamaha YZF-R1 Superbike-uppdrag

På Yamaha anlitade de racerföraren Troy Corser


som kanske är den enda med rätt vapnet för att hota landsmannen Troy Bayliss


i superbike -mästerskapet. Men en bra förare räcker inte för att vinna. För


ett så högt mål, du måste ha en bra bas i materialet, så mycket


bra seriemotorcykel.

Det finns också ett bättre recept


som om du generaliserade några tekniska lösningar från en rik skattkammare


kunskap från MotoGP-racing, det vill säga från Yamaha M1, köra en stor


Valentino Rossi, inkluderar du dem i en seriell superbike-motorcykel?


Antagligen nej.

Yamaha tar revolutionerande tillvägagångssätt


kom förra året ut med nya R6:an som bland annat skryter


elektroniskt styrd gas eller gas, vilket om


karikerad, ansluts till motorn endast elektrisk


kabel. Detta har nu också introducerats i den senaste generationen R1 och satt ihop allt


moderniserad med ytterligare en nyhet, som vi först såg i serien


motociklu: s prilagodljivimi, elektronsko nadzorovanimi


vattniga tätningskanaler.

Inget nytt, säger du


teknikens kännare har vi redan sett detta i modern tid


bilmotorer, men i motorcykelvärlden är det nu


folklig revolution.

På grund av detaljerna


motorcyklar, såsom utrymmesbrist, krav på vad


lättare vikt och 100% tillförlitlighet för datorer och


mikroprocessorer, kunde vi bara observera detta innan den nya R1


i MotoGP -racerbilar.

1 Yamaha R2007 v


jämfört med sin föregångare kanske den inte ser ut vid första anblicken


förändrats dramatiskt, men faktiskt nytt


motorcykel.

Om dess utseende förblir känt, se nedan.


aerodynamisk pansar och motorinredning avslöjar lagen


teckning. Den nya drivlinan behåller konceptet med en fyrcylindrig motor.


placerad på rad, men det finns nu fyra ventiler i huvudet, det vill säga


en mindre än tidigare. Det enda som inte har förändrats är förhållandet


mellan hålet och urverket, som fortfarande är 77 x 53 millimeter, och därför


alla likheter slutar.

Nytt huvud, nya kolvar


förbränningskammare och framför allt ny elektronik som


styr motorns funktion. Tre supermakter


mikrokinatik på några sekunder i sekunden


analysera data som rapporteras av gasreglaget. Vad


strumpa hipno udda i stjärnan i samega motor osiroma


hans makt.

Bara otroligt federalt och coolt


den stigande effektkurvan är en av de största överraskningarna med den nya


R1. Minnen från ett vilddjur, ganska krävande att köra fort.


på marken, mycket stor i övre mitten


varvtal levde fortfarande, men bara efter den första kontakten med nya R1


fortfarande en berättelse. Låt oss förklara varför.

flexibel


nämligen insugningsröret vid låga motorvarvtal i längd (eller


bättre att säga i höjd) mäta 140 millimeter, vilket ger


bra gasrespons och konstant acceleration. Men


när du fyller på gas och ökar motorvarvtalet ökar längden


сезонных каналов zmanjša på le 65 мильметов, kar se zasliši kot


ett skarpare, sportigare motorljud, och viktigast av allt


motorn når sin maximala effekt.

På varm asfalt c


Vi testade även detta revolutionerande system live för Losail.


Vi har inga kommentarer! Yamaha-motorn drar så bestämt från botten


motorvarvtal och sjunker inte till sin topp kl


klämmer alla sina 189 "hästar" vid 12.500 rpm,


att vi inte hade trott det om vi inte hade provat det själva.

к


gör att föraren kan fånga värdefulla sekunder


på racerbanan eller i jakten på en perfekt, smidig och


en snabb åktur som fyller dig med adrenalin.

Det är tack vare en motor med ett så brett nettoeffektområde som R1 är mindre krävande att styra, eftersom den tillåter

använda sig av


högre växlar i hörn, vilket i sin tur betyder mindre


växling i växellådan och därmed snabbare varvtider. Bra


nämligen kommer ryttarna att berätta att varje skift


utrustning utöver det extra slöseri med tid.

Om de är färre så är tiden på stoppuret också bättre.

Ta


nyheten gjorde nya R1 väldigt nära, även för dem som fortfarande älskar den


du kör på vägen. Tack vare den vänliga körställningen för


ratt, som trots landningshöjden på 835 millimeter inte är överflödig


tröttsamt, men tillräckligt avslappnande, och på grund av ovanstående


Motorns natur, R1 kommer väl till pass även för vardagskörning.

V


i en tid då alla motorcykeltillverkare strävar efter mer


mer radikala lösningar, praktiskt taget inte relaterade till vägtrafik


i allmänhet är detta en trevlig överraskning och ett bevis på att detta


du kan göra en sportcykel för banan och vägen. Höger


vi kan argumentera eftersom vi först testade R1 helt


standardform i färdig form, och sedan med


Jag vill inte gå till gymmet med sport.

Faktiskt,


vi var chockade över hur lätt R1 ändrar karaktär. I Sport


Pirelli Supercorsa pro däck och "hård" fjädring


Yamahas sporttillbehör som inte skräms av ens höga hastigheter


böjer sig. Var i standardinställningen motorcykeln ska vara


mjukare fjädring vinglade lite nu också


han blinkar inte längre och följer bara den givna riktningen korrekt. Och det här är inne


hastighet på 240 kilometer i timmen i backen!

Hon chockade oss


även hantering. R1 har aldrig varit känd för att vara svårkörd


motorcykel, men nu har den blivit ännu lättare och ett steg närmare fjädern


lättviktig 600 kubikmeter superbil. Allt kom fram


ramförbättringar och lättare bromsskivor nu tillgängliga


mindre med 10 millimeter (310 millimeter i diameter), och naturligtvis


Shuyshevalnaya diet för 177 kilo ryckiga.

Över genomsnittet


det långa målplanet på racerbanan tillät oss att vara det


Yamaha rensade kanalerna och överklockade den till nästan 280


kilometer i timmen. Med denna hastighet kan du bara koppla av på en bra


motorcykel och om R1:an tvekade vi inte heller en minut. Redan under mig själv


när man kommer ut ur en kurva ger motorcykeln välbefinnande och


bakhjulskontroll (främst på grund av det nya


stötdämpare och starkare vibrationer med 30%), på bara


planet accelererar dock lugnt, utan att tveka, etc., när


hastigheten ökar dramatiskt.

Vi måste berömma det nya


aerodynamisk pansar ger betydligt bättre skydd


innan jag skriver vind. Den enda förbittringen, men inte den största, kommer


ett styrdämpare som kan göra sitt jobb på skuggan


bättre. Ratten älskar att vingla när man accelererar när den är fram


hjulet lyfts från marken. Lyckligtvis finns det inga stora.


hastigheter på långa plan.

Du är förmodligen väldigt intresserad


såväl som nya hamnar i slutet av målplanet, vilket


sexkolvs bromsok, som annars är en nyhet och en specialitet mellan


seriemotorcyklar.

Så initialt för två körningar, när


R1 installerades helt som standard, trots de stora bromsarna


effektiviteten saknade lite mer feedback. efter


när vi red tre rundor till i en sportig miljö


avstängning, men alla tvivel har försvunnit. Bromsarna är i toppklass för


dagens prestandastandarder är över genomsnittet och alltid 100 %


pålitlig. Föreställ dig hur svår varje omgång är.


körde om och om igen när en hastighet på 280 krävdes


kilometer i timmen på kortast möjliga avstånd, reducerat till


cirka 100 kilometer i timmen. Det var fart


i första hörnet. Tack alla och låsningsfri koppling


Bakhjul. Detta säkerställer en tyst bakdel även med mycket skarp skärpa.


körning och grov nedväxling.

Utan tvekan


detta är den nya Yamaha R1 med alla innovationer och tekniska innovationer


den mest kraftfulla R1 hittills, men vi känner att det inte är så mycket


i övrigt också jämfört med den hårda konkurrensen. Har en enorm


potential som en erfaren förare kan dra nytta av även med en liten


genom att leka med instruktionen att piska upp. Z 'Yamaha Racing Kit'


tillbehör, men det kommer att bli en extremt populär racerbil som han kommer att använda


särskild försiktighet bör iakttas. Kolla in det andra året av superbike


ras om du inte tror.

Kort om nyheterna

• överallt
  
  
  den nya motorn har nu fyra snarare än fem ventiler (intag
  
  
  ventiler gjorda av titan), 139 kW (189 hk) och 118 Nm vridmoment; OK
  
  
  och rörelsens storlek är 77 x 53 millimeter, den är också upphöjd
  
  
  kompressionsförhållande (12, 7: 1); förbränningskammaren är ny,
  
  
  starkare vevstakar, lättare och starkare kolvar,
• YCC-I (Yamaha
  
  
  Chip Controlled Intake) anpassningsbar, elektronisk
  
  
  kontrollerade sugkanaler styrda av en servomotor,
• YCC-T (Yamaha Chip Controlled Throttle) elektroniskt styrd gasreglage - "lead by wire",
• bakhjulsblockering,
• ett nytt avgassystem (lättare, omdesignat, titan) med en trevägskatalysator,
• tändsystem med hög effekt,
• effektivare tillförsel av frisk luft till "luftlådan",
• kompakt Exup med titanfläktar,
• nytt kylskåp med dubbel väderkvarn och förbättrad varmluftsavgas,
• starkare kors för förgrening,
• kraftfullare sexkolvs radiella bromsok,
• lättare bromsskivor är nu 310 millimeter stora,
• nytt aerodynamiskt skydd för säte och bak,
• LED-bakljus, främre dubbelstrålkastare med fyra glödlampor.

Yamaha YZF-R1

Testmodellkostnad: cirka tre miljoner tolar.

Teknisk information

motor:


4-takts, fyrcylindrig, vätskekyld, 998cc


centimeter, 139 kW (0 km) ca 189 12.500/min, 118, 3 Nm ca.


10.000 rpm (inkommande luft), elektronisk bränsleinsprutning

Växla: olja, multi-disc, bakhjuls låsningsfria bromssystem

Energiöverföring: šeststopenjski menjalnik, veriga

Suspension: främre fullt justerbar USD -gaffel, bakre fullt justerbar enkel centrumchock

bromsar: främre 2 skivor Ø 310 mm, sexkolvs bromsok, bak 1x skiva Ø 220 mm

Däck: sälja 120 / 70-17, fråga 190 / 50-17

Hjulbas: 1.415 mm

Sitthöjd från marken: 835 mm

Bränsletank: 18 l (3 l behållare)

Torr vikt: 177 kg

På torget: motorcykeln kommer att finnas tillgänglig i december.

Representerar och säljer: Delta team, doo, Cesta krških žrtev 135a, Krško, tel. №: 07/492 18 88

Vi berömmer

• fantastisk cykel
• kan användas både på vägen och på racerbanan
• sopa upp
• bromsar
• enkel kurvtagning och stabilitet vid höga hastigheter
• bakhjulslås
• teknisk innovation
• foder i aerodynamiskt skydd

Vi skäller:

• för en racerbana skulle du sätta pedalerna en skugga högre
• styrdämpare kan göra sitt jobb mer grundligt

Petr Kavchich