Yamaha X Max 250

Begreppet "sportigt" ska förstås tas med en nypa salt. X-max är på inget sätt en racerbil, den har inget med att köra på en kartbana eller gud förbjude riktiga racerbanor att göra.

Det är en maxi-skoter med medelstor kapacitet (Yamahas erbjudande slutar med 500cc T-Max, som kostar cirka tio tusen) med sportiga exteriörlinjer, med en uttalad central utbuktning (nej, du kan inte åka i depån). ), ett mycket stort, långt säte med röda sömmar för två, med rejält vindskydd och en 250 kubikmeter encylindrig motor som kan leverera 15 kilowatt kraft framför bakhjulet.

Om vi ​​jämför den med konkurrenterna (som Piaggio Beverly) är skillnaden tydlig: italienarna lägger mer vikt vid snygg design, om än på bekostnad av användbarheten – denna Yamaha har plats under sätet för två jethjälmar!

För att det där mycket utrymmet ska lysa under sätet, förutom den breda bakdelen och det smarta men stilmässigt mindre tilltalande stötdämparfästet bak, är det mindre hjulet också att skylla på baktill på cykeln. Hjulstorleken (fram 15, bak 14) är genomsnittlig mellan små skotrar 12" och större, nästan motoriserade 16" hjul.

Detta översätts till en åktur med mycket bra köregenskaper, bara åkkomforten över gupp är fortfarande inte lika bra som på skotrar med ännu större hjul. Hjulen är lite vingliga, fjädringen lite stel.

Det bakre stötdämparparet kan vara förspända, som nämnts, men de är nästan vertikala, medan de bakre stötdämparna vanligtvis lutas framåt när den bakre svingarmen färdas över gupp i en cirkel snarare än en rak linje. i vertikal riktning. Ovanligt och inte särskilt vackert.

Annars är slutproduktionen av denna skoter på en hög nivå. Både plasten och den rödsydda sitsen ger intrycket att de inte kommer att falla sönder eller gå sönder efter några månaders användning, vilket är undantaget snarare än regeln i vissa (annars billigare) produkter från Orienten.

Ratten är tillräckligt hög för att inte vidröras av knäna och på grund av plastens form på mittkrönet kan föraren välja position bakom sig efter behag. Han kan sitta upprätt med fötterna horisontella i botten, eller han kan sitta på huk och sträcka benen framåt.

Passageraren har inget att klaga på storleken på sätet och handtagen, bara de kommer att behöva gå måttligt långsamt över skydden på vägschakten. Eller undvik dem – tack vare den starka stommen är snabb riktningsändring en trevlig och säker upplevelse. Bromsarna är också bra - inte för aggressiva, inte för svaga, precis lagom.

Den elektroniska insprutningsmotorn har alltid startat bra och har visat sig levande i stan och i en hastighet av cirka 100 kilometer i timmen börjar den bli andfådd. Under gynnsamma förhållanden kan den också nå hastigheter på upp till 130 kilometer i timmen.

Bränsleförbrukningen för fyrtaktsmotorn var acceptabel - från fyra till fem liter per hundra kilometer i staden och dess omgivningar. Bränsletanken är så stor att du kan hoppa in i Portorož om du vill. Och inte på banan, för bergsvandringar på denna skoter kommer att vara mycket intressanta.

Teknisk information

Testa bilpris: 4.200 EUR

motor: encylindrig, fyrtaktare, vätskekyld, 249 cm? , elektronisk bränsleinsprutning, 78 ventiler per cylinder.

Maximal kraft: 15 kW (20 km) vid 4 7.500 varv / min

Maximalt vridmoment: 21 Nm @ 6.250 varv / min

Energiöverföring: automatisk koppling, variomat.

Ram: stålrör.

bromsar: främre spole? 267 mm, bakspole? 240 mm.

Suspension: fram klassisk teleskopgaffel, slaglängd 110 mm, bak två stötdämpare, justerbar förspänning 95 mm.

Däck: 120/70-15, 140/70-14.

Sitthöjd från marken: 792 mm.

Bränsletank: 11, 8 l.

Hjulbas: 1.545 mm.

Vikt (med bränsle): 180 kg.

Representativ: Delta Team, 135a Krška szrebi Street, Krško, 07/492 14 44, www.delta-team.com.

Vi berömmer och förolämpar

+ fin form

+ levande motor

+ gediget hantverk

+ körställning

+ stort bagageutrymme

– mindre bekväm att köra över gupp

Matevž Gribar, foto: Aleš Pavletič