Bli din bils diagnostiker (del 2)

I nästa avsnitt av No Car Diagnostics kommer vi att utforska vad som ligger bakom några av symptomen vi kan uppleva under körning, hur chassifel kan sätta sina spår på däcken och hur lätt det är att upptäcka onödigt spel.

Misstänkt koppling

Kopplingsslirning (en ökning av motorvarvtalet åtföljs inte av en proportionell ökning av fordonshastigheten, särskilt när man lägger i höga växlar) - detta fenomen orsakas av otillräckligt tryck på friktionsytorna i kopplingen eller deras reducerade friktionskoefficient, och orsakerna kan vara: deformerade eller fastnade kopplingskontrollelement (till exempel vajer), skadad automatisk kopplingsslagsjustering, överdrivet slitage på splineanslutning mellan kopplingsskivan och kugghjulen på den ingående axeln på växellådan, överdrivet eller fullständigt slitage på kopplingsskivans friktionsbelägg, olja av kopplingens friktionsytor på grund av skada på vevaxelns bakre oljetätning eller växellådans utgående axelolja täta.

Kopplingen kopplas inte ur helt, vilket vanligtvis resulterar i svåra växlingar - Listan över möjliga orsaker inkluderar bland annat en funktionsfel i den externa kopplingskontrollmekanismen, överdrivet slitage eller deformation av de centrala fjädersegmenten, fastsättning av utlösningslagret på styrningen, skada på utlösningslagret, fastsättning av änden av växellådans ingående axel vid dess lager, dvs. i vevaxelns hals. Det är också värt att veta att svårigheter vid växling också kan orsakas av skadade synkronisatorer, olämplig och för trögflytande olja i växellådan, och även på grund av höga tomgångsvarvtal.

Lokalt ökat motstånd vid inkoppling av kopplingen - indikerar skador på de inre delarna av kontrollmekanismen, såsom utlösningslagret med styrningen, ändarna på de centrala fjädersegmenten, anslutningen av lagerhuset med utlösningsgaffeln.

Rycker när du släpper kopplingspedalen - i detta system kan detta orsakas av att elementen i den interna kontrollmekanismen fastnar eller att friktionsbeläggen oljas. Sådana ryck kommer också att vara resultatet av skador på drivkuddarna.

Ljudet uppstår när du trycker på kopplingspedalen - detta är ett tecken på slitage eller till och med skada på släpplagret består av att fånga dess rörliga element som samverkar med ändarna av den centrala fjädern.

Hörbart ljud vid tomgång, stillastående, utan ilagd växel - i det här fallet är den främsta misstänkta vanligen torsionsvibrationsdämparen i kopplingsskivan.

Råkörning

Bilen håller inte färdriktningen - detta kan till exempel orsakas av ojämnt däcktryck, felaktig hjulgeometri, för stort spel i styrväxeln, glapp i styrväxelns leder, felaktig funktion av stabilisatorn, skador på upphängningselementet.

Bilen drar åt sidan – bland de orsaker som kan vara orsaken till detta, t.ex. olika däcktryck, felaktig inriktning, försvagning av en av de främre fjädrarna, blockering av bromsarna på ett av hjulen.

Under körning känns vibrationer i ratten. - detta fenomen orsakas oftast av en obalans i bilens styrda hjul. Ett liknande symptom kommer att följa med vridningen av skivan på ett eller båda framhjulen och överdrivet spel i styrnoderna.

Rattvibrationer vid inbromsning - i de allra flesta fall orsakas detta av överdrivet utlopp eller skevhet av bromsrotorerna.

Hjulspår

Den mellersta delen av slitbanan är utsliten - Detta är resultatet av långvarig användning av överpumpade däck.

Sidans slitbana slits samtidigt ut - detta i sin tur är resultatet av att köra med för lågt lufttryck i däcken. Detta är ett ganska sällsynt fall, eftersom det är omöjligt att inte märka så lågt tryck, om inte föraren inte uppmärksammar det alls.

Tårtformade slitmärken runt om – så utslitna stötdämpare kan påverka bilens däck.

Enkelsidig sliten sidobana - orsaken till detta utseende ligger i fel hjulinställning (geometri).

Lokalt slitage – detta kan bland annat orsakas av hjulobalans eller så kallad bromsning, d.v.s. hjullåsning vid kraftig inbromsning. När det gäller trumbromsar, kommer ett liknande symptom att åtföljas av opalescens av bromstrumman.

Gratis på hjul

De är ganska lätta att upptäcka. Det är bara att lyfta upp bilen och sedan utföra ett enkelt kontrolltest. Vi tar tag i ratten med händerna och försöker flytta det. När det gäller styrda hjul gör vi detta i två plan: horisontellt och vertikalt. Märkbart spel i båda planen kan med största sannolikhet tillskrivas ett slitet navlager. Å andra sidan orsakas spel som uppstår endast i rattarnas horisontella plan vanligtvis av en felaktig anslutning i styrsystemet (mycket ofta glapp i änden av dragstången).

Vid testning av bakhjul kan vi bara kontrollera spel i ett plan. Dess närvaro indikerar oftast ett felaktigt hjullager. I det här fallet är det värt att utföra ytterligare en kontroll, som består av att vrida testhjulet ordentligt. Om detta åtföljs av ett distinkt surrande ljud är det ett tecken på att lagret är redo att bytas ut.

Se även den första delen av guiden "Bli din bildiagnostiker"