Yamaha MT – 01

Yamaha firar femtioårsjubileum och för detta hedervärda jubileum har de skapat en cykel som är något speciellt som vi aldrig har upplevt förut. Och MT-01 är speciell! Som konceptmotorcykel såg han dagens ljus för sex år sedan på Tokyo Motor Show i Japan och fick ett erkännande från erfarna motorcyklister.

Varför anpassa dem? Kanske för att de är trötta på vardagsmotorcyklar? Troligtvis, eftersom MT-01 bokstavligen representerar unikhet, spelar det ingen roll om alla gillar det, eftersom MT-01 inte är för alla. När du väl känner själen i den massiva tvåcylindriga motorn finns det ingen återvändo. Tankarna kommer alltid tillbaka till motorcykeln och till den unika känslan när högerhanden trycker på gasen. Det är här Yamaha skiljer sig från alla andra Yamahas och faktiskt från alla motorcyklar.

Hjärtat, en enorm 1.670 cc luftkyld 48° V-twin, kommer från den mycket framgångsrika amerikanska Road Star Warrior. Men MT-01 har lite gemensamt med choppers. Det kan knappast vara den bästa representanten för en avskalad motorcykel streetfighter. Istället för en lat tvåcylindrig drivs den av en sportmotor med fyra ventiler med ett tvåcylindrigt tändstift, kraften skickas till hjulet via en kedja snarare än en rem, och transmissionen växlar snabbt och exakt.

Den ståtar också med gott om vridmoment och hyfsade 90 hk. Maximal effekt uppnås vid bara 4.750 150 rpm, medan 3.750 Nm vridmoment uppnås vid tusen rpm när nålen på den stora, runda och väl synliga motorvarvtalsindikatorn når 01 80. På en krokig landsväg känns MT-XNUMX som bäst, vilket innebär att den på högsta (femte) växeln drar med kontinuerlig acceleration, full effekt och vridmoment, i strax under XNUMX km/h med tillägg av gas.

R1:an accelererar kraftigare för att inte göra ett misstag, men även denna best lyfter framhjulet för kraftigt på gasen. Det hela är kryddat med vansinnigt bra basljud från ett par avgasrör i titan (megafonstil). Vibrationerna från motorn är extremt behagliga och smeker insidan av karossen och ger därför föraren och passageraren en behaglig känsla.

Känslan när motorn mullrar med sitt igenkännbara ljud är vansinnigt bra, inger självförtroende och väcker en positiv manlig attityd hos män. Vår Alenka, som fick rollen som testare för baksätena, var imponerad av motorcykelns karaktär, hon klagade bara på sportigheten, så det var inte särskilt bekvämt att sitta bakom föraren. Så för två och mycket långa resor är MT-01 inte precis det bästa valet. Dock för korta äventyr.

Men det sportiga baksätet är inte den enda länken mellan MT-01 och supersporten Yamaha R1. För första gången introducerade en tvåcylindrig motor avgasventilsystemet EXUP, som hittills endast använts för sportiga fyrcylindriga motorer. Under själva åkturen, där den visar sig med en säker position, stabilitet och lugn löpning även vid de sista 220 km/h, avslöjas den andra delen av essensen av denna Yamaha. De främre fullt justerbara inverterade gafflarna kommer från R1.

Den bakre liggdelen är också fullt justerbar, men unik på sitt sätt på grund av sättet den är installerad i ramen och svingarmen, något som varje supersportförare omedelbart kommer att känna igen. Detta är en annan produkt som du också hittar på R1. Så det är ingen överraskning att den har ett utmärkt läge i hörn, där MT-01 tillåter sådana sluttningar att du kan torka av mycket plast från reglagens knän. Precis som vid rakkörning syns 240 kg torrvikt i kurvorna.

Han kan och vill förmodligen inte dölja det. Men det är inte alls som att göra MP besvärlig! Vi vill bara påpeka att kurvtagning inte är lika lätt som med R6 eller R1. För ett stort kadaver behöver du en motorcyklist som vet hur man harmoniserar med en motorcykel. Det är också vägen till en unik upplevelse när du rider på ett stort odjur. Knappast med något vanligt och minnesvärt nog.

Vi blev också överraskade av cykelns goda aerodynamik. Visserligen är den designad för en trevlig tur på stads- och landsvägar, men upp till 160 km / h stör vindmotståndet inte så mycket. Jo, det är bäst där i 100 till 130 km/h, i en avslappnad upprätt hållning och en något framåt hållning. Under hastighetsökningen, när siffrorna närmar sig tvåhundra, räcker det med en lite mer aggressiv sporthållning för att bekämpa vinden, medan vi för längre perioder med hastigheter över 180 km/h rekommenderar en sportig förare-bränslekombination. tank, där han lätt kan luta sig. övre kroppen.

Du kan skriva att det här är en av de mest aerodynamiska motorcyklarna utan modell som vi kört på senare tid.

Även bromsar tagna från någon annan än R1 har anpassats för sportig körning! Så racingtekniken trivs på fram- och bakhjul i fyrbenslegering. Det radiellt monterade paret bromsok greppar de 320 mm främre skivorna bra. Bromsspaken har dock en bra känsla vid inbromsning och ger bra kontroll över mängden bromskraft.

Några fler ord om kvaliteten på produktionen. Vi anser att det är mycket viktigt att notera att Yamaha har lagt mycket kraft på att skapa sin jubileumsmotorcykel. Mycket! Vi har aldrig sett en så vacker motorcykel på deras fabrik. MT-01 är full av små detaljer som smeker själen hos varje samvetsgrann motorcyklist, oavsett om det är vackert böjda avgasrör, en igenkännbar LED-baklykta, kromtillbehör och kåpan till en enorm, så mycket som 7-liters "aerobox". , och till alla leder och sömmar på lädersätet.

Du kan lära dig Kodas rytm, de stora japanska trummornas rytm, för knappt 3 miljoner tolar. Allt en motorcykel har att erbjuda är inte för dyrt. Även om det också går hand i hand med R1, är riktningen som anges av MT-01 tydlig. R1 för racers, MT-01 för amatörer.

Teknisk information

Testa bilpris: 2.899.200 platser

motor: 4-takt, 1.670 cm3, 2-cylindrig, V 48°, luftkyld, 90 hk vid 4.750 150 rpm, 3.750 Nm vid 5 XNUMX rpm, XNUMX-växlad växellåda, kedja

Ram: aluminium, hjulbas 1.525 mm

Sitthöjd från marken: 825 mm

Suspension: främre helt justerbar gaffel diameter 48 mm, bak enkel justerbar stötdämpare

bromsar: 2 x 320 mm främre skiva, 4-kolvs bromsok, 267 mm bakre skiva, 1-kolvsok

Däck: fram 120/70 R 17, bak 190/50 R 17

Bränsletank: 15

Torr vikt: 240 kg

Försäljning: Delta Team, CKŽ 135a, Krško, telefon: [phone]

TACK OCH GRATTIS

+ utseende (karisma)

+ motor

+ detaljer

+ pris

+ produktion

– sportig (trång) sits i baksätet

- mycket lite utrymme under sätet

Petr Kavčič, foto: Aleš Pavletič

• Grundläggande information

  Testmodellkostnad: 2.899.200 XNUMX XNUMX SIT €

• Teknisk information

  motor: 4-takt, 1.670 cm3, 2-cylindrig, V 48°, luftkyld, 90 hk vid 4.750 150 rpm, 3.750 Nm vid 5 XNUMX rpm, XNUMX-växlad växellåda, kedja

  Ram: aluminium, hjulbas 1.525 mm

  bromsar: 2 x 320 mm främre skiva, 4-kolvs bromsok, 267 mm bakre skiva, 1-kolvsok

  Suspension: främre helt justerbar gaffel diameter 48 mm, bak enkel justerbar stötdämpare