Yamaha FZ8
Ju mer jag tänker på det, desto mer verkar det som att europeiska konkurrenter är skyldiga till födelsen av den nya FZ8. Det är inte så mycket fokuserat på 600 och 1.000 750 kubikmeter, och det av en väldigt enkel anledning – eftersom Aprilia Shiver 800 och BMW F XNUMX R inte är superbilsversioner, utan bilar designade för den här klassen.
Att inte förbise är Triumph Street Triple 675, som till skillnad från Aprilia och BMW faktiskt är en avskalad superbil (ursprungligen från Daytona), men också opåverkad av sitt slag på 600 kubik.
Det är också sant att ingen av dem har fyrcylindriga, men tre- och tvåcylindriga motorer, som förbrukar färre kilowatt på en cykel för samma volym, men samtidigt erbjuder mer av vad ryttaren behöver på vägen ( och inte racerbanan): vridmoment, lyhördhet och kraft i det lägre varvtalsområdet. Och FZ8, jämfört med FZ6, erbjuder just det.
Låt oss börja med papper: FZ6 S2 kan leverera 12.000 98 "hästkrafter" vid 10.000 63 XNUMX rpm och har ett maximalt vridmoment på XNUMX Newtonmeter vid XNUMX XNUMX rpm. Effekten är den högsta i klassen, men vid (för) varv är till och med vridmomentet inte tillräckligt bra, och till och med motorvarvtalet är för högt.
Dess literssyster FZ1 utvecklar upp till 150 av dem, nämligen "hästar", tusen rpm mindre, och det maximala vridmomentet är 106 Nm vid 8.000 150 rpm. 106 "hästar" är mycket, för mycket för oerfarna cyklister. . En nykomling med en volym på åttahundra kubikmeter kan utveckla 2 "hästar" vid tio tusendelar och XNUMX newtonmeter vid två tusen varv mindre. Du ligger bakom den svarta recensionen
på vitt är det tydligt var är kaninen som ber tacos?
Vad sägs om övning? På vägen visar sig siffrorna som nämns i föregående stycke vara riktiga och ganska vältaliga.
Den fyrcylindriga motorn är mångsidig, lätt att använda, låter dig röra med växellådan och gör att du kan köra runt i stan i sjätte växeln. Vid XNUMX varv per minut räcker effekten för solid acceleration, följt av en mer horisontell vridmomentkurva i mellanområdet, och vid XNUMX varv / minut blir accelerationen mer aggressiv igen.
Motorn kan dock beskrivas som mycket linjär, med en gradvis ökad effekt. Karaktären i sig är närmare XJ6 (Diversion) än FZ6 eller FZ1, som båda är mer atletiska.
Bara från data kan det vara klart för dig att när den är helt överklockad kan FZ8 inte vara mycket snabbare än FZ6. Han har bara åtta bra "hästar" till, så ni som planerar att byta ut din phaser mot den här med ytterligare 200 "kuber" väntar inte på raketen.
För att nå hastigheter på över 200 kilometer i timmen är det dessutom viktigt att motorn är mer användbar på slingrande vägar och när du kör med en passagerare. Motorn saknar också något, kanske bara lite mer livligt, ett skarpt yl genom tennröret till höger.
Han vill följa modetrender i sin design, men han är gjord för lätt för beröm (designer), om inte billig.
Det är synd att japanerna (ja, cykeln är tillverkad i Japan, åtminstone det är vad typskylten säger) inte gav en mjukare drivlina.
Det tog lite tid att vänja sig vid precis rätt kraft i vänster ben för att ta sig igenom utan lite mekanisk störning. Växellådan var särskilt stämningsfull när jag körde in i en korsning för hög, till och med sjätte (vilket inte är ovanligt på grund av motorns karaktär), och jag var tvungen att gå på tomgång vid låga varvtal.
Bromsarna är mycket bra, så vi rekommenderar att du betalar ut ytterligare 700 euro från din plånbok för det låsningsfria bromssystemet. Jag säger dig, vid 10 grader Celsius i september glider cykeln snabbt med mer bromsning! Lite sämre än bromsarna, vi har också en fjädring som är tillräckligt kompakt för de flesta förare, men ändå styv nog för att ta bort åkkomforten.
Vi missade anpassning eftersom detta trots allt är en motorcykel med en accentuerad sportig touch. Eftersom framgafflarna (okej, åtminstone de är upp och ner) inte är justerbara, och eftersom bakhjulsslaget är en mekanisk stöt, behövs ingen guldfärg. Hur kan någon annan moped ha en gyllene gaffel? Ägare av riktiga Öhlins -racerstänger i, säg, en R1 eller en Tuonu -fabrik kan med rätta bli kränkta.
Designen på FZ8 är aggressiv och, som sådan, elegant, men tänk om vi har känt till något liknande i flera år. En luftskopa framtill på en stilig bränsletank och en snygg bakdel med ett par strålkastare är trevligt, men inte tillräckligt. Med tanke på hur mystiskt Yamaha tillkännagav den nya produkten, förväntade vi oss (med rätta) mer.
Mer innovation i yttre linjedesign, om denna teknik inte tjänar något som kan få whoaaaauuuuuh ur våra munnar. Men kanske är FZ8 helt lik systrarna?
Ventilen är enkel och transparent (klocka, bränslenivå, kylvätsketemperatur, hastighet och tre vägmätare på digitalt och motorvarvtal med varningslampor på den analoga delen), det kan finnas ingen information om bränsleförbrukning.
Den är tillgänglig från Shiver och Street Triple, som kan köpas på BMW's Ru mot en extra avgift. Speglar är tyvärr mer användbara vid körning med "öppna" armbågar, sidostödet är för nära växelpedalen, och därför är det obekvämt att starta den. Körpositionen är neutral, benen lindas fint runt en ganska bred (in-line motor!) Ram.
Ja, FZ8 är ett bättre val än FZ6. Inte mycket kraft och kilon att frukta för en mindre erfaren motorcyklist (vilket inte är fallet med FZ1 som sagt), men samtidigt är motorn mer användbar och därför mer konkurrenskraftig än européer med färre cylindrar per motor. Annars har BS Center på 199 Shmartinskaya en motorcykel för testning. Prova själv, så att inte bara vi är smarta.
Teknisk information
Testa bilpris: 8.490 EUR
motor: fyrcylindrig rad, fyrtakts, vätskekyld, 779 cc? , elektronisk bränsleinsprutning.
Maximal kraft: 78 kW (1 km) vid 106 varv / min
Maximalt vridmoment: 82 Nm @ 8.000 varv / min
Energiöverföring: Växellåda 6-växlad, kedja.
Ram: aluminium.
bromsar: främre spole? 310 mm, bakspole? 267 mm.
Suspension: främre teleskopgaffel, 130 mm resor, bakre enkel spjäll, justerbar förspänning, 130 mm vandring.
Däck: 120/70-17, 180/55-17.
Sitthöjd från marken: 815 mm.
Bränsletank: 17 l.
Hjulbas: 1.460 mm.
Bränslevikt: 211 kg.
Representativ: Delta team, Cesta krških žrtev 135a, Krško, 07/492 14 44, www.yamaha-motor.si.
Vi berömmer och förolämpar
+ trevlig atletisk form
+ flexibel motor
+ bromsar
+ stabil
+ körposition
- för mycket gemensamt med FZ6 och FZ1
- slarvig växellåda
- ej justerbar fjädring
– montering av speglar och sidoställ
Matevž Gribar, foto: Aleš Pavletič
