Testkörning Peugeot 5008

Slående utseende, kreativ interiör, sju platser, en bensinmotor eller dieselmotor, terränglägen - efter en generationsbyte blev 5008 plötsligt en crossover

Den första generationen av Peugeot 5008 för nio år sedan såldes inte officiellt i Ryssland, så låt oss påminna er: det var en modell i en volym baserad på 3008. Här är den nya 5008 - i själva verket en utökad version av nuvarande 3008 på EMP2-plattformen. Framänden är nästan identisk, men basen ökas med 165 mm och kroppslängden ökas med 194 mm. "King-size" ser original ut, men dess attraktivitet beror på vinkeln. Och även på priset: klädseln och fjäderdräkten i den ursprungliga versionen av Active är enklare.

Är det en crossover, som fransmännen insisterar på? Och varför insisterar de förresten? En av anledningarna till 5008 -utseendet hos oss var den ryska populariteten hos den utökade minibussen Citroen Grand C4 Picasso. Efter att ha utvärderat dess spridning föreslog PSA-marknadsförare att en motsvarande familjeägd Peugeot också kunde bli framgångsrik här. Och den trendiga cross-accenten meddelas för att öka intresset för den nya produkten. Även om det faktiskt är närmare kombi.

Enheten på 5008 är, precis som givaren 3008, uteslutande framhjulsdrift. Senare kommer de att börja producera 4x4-hybrider med en elektrisk motor på bakaxeln, men deras ryska framtid är osäker. Det angivna markfrigången är 236 mm, men Peugeot lurade genom att mäta den under tröskeln. Vi dyker med ett måttband under kroppen: från motorns standardmetallskydd till asfalten för en tom bil med 18-tums hjul, blygsamma 170 mm. Även i ett grunt spår och med en ofullständig belastning slog 5008 ibland botten. Och basens storlek påverkade också rampens vinkel.

Delvis utanför asfalten hjälper Grip Control - ett alternativ för den aktiva versionen och en standard för de dyrare Allure och GT-Line. Använd en rund ratt för att välja lägena "Norm", "Snow", "Mud" och "Sand", och ändra inställningarna för hjälpelektroniken. ESP kan avaktiveras i hastigheter upp till 50 km / h, och backhöjningsassistenten fungerar i samma intervall. Grip Control-versionerna är också utrustade med helårsdäck. Men alla dessa halvåtgärder förbättrar förmågan att åka längs land endast under okomplicerade förhållanden.

Överdriven jämfört med 3008 är hytten mer välkomnande. Den ursprungliga versionen är 5-sitsig, medan andra förlitar sig på en tredje rad: tillval för Allure och standard för GT-Line. Att ta bort sju av dem måste hitta en kompromiss. Vuxna i galleriet sitter tålmodigt bara med platserna på andra raden tryckta framåt. Inte ett problem: förlängningen av basen gjorde det möjligt att lägga till 60 mm mellan andra och första raden, vilket är tillräckligt för att "spela Tetris" utan ömsesidiga nag.

Bagage bakom galleriet är ett medvetet blygsamt utrymme på 165 liter. När dess sektioner är vikta är volymen redan 952 liter, och om de överhuvudtaget tas bort från kroppen kommer ett lager på ytterligare 108 liter att frigöras. Stolarna väger 11 kg vardera. Demontering är tänkt så lätt som att beskjuta päron, men kräver ojämn noggrannhet, annars kan mekanismerna fastna.

Den maximala lastkapaciteten är så mycket som 2150 liter under taket i 5-sits versionen. Den fällbara baksidan av det främre högersätet gör att du kan bära långa föremål upp till 3,18 m. Och för små föremål finns det tretton fack, totalt 39 liter. Det är konstigt att det inte fanns någon plats för förvaring av bagagehyllan med sådan praktisk funktion. Så borttappningen av bensinversionen utvisades under kroppen. På grund av avgassystemets form har diesel 5008 inget reservhjul alls - här finns ett reparationssats.

Samlingen av designuppsatser runt föraren kopierar 3008 till minsta detalj. Interiören var tydligt inspirerad av luftfarten. "Pilot" är ordnad i ett slags cockpit på ett mycket bekvämt säte vid mini-rodret. Den icke-låsande spaken liknar styrspaken för en starfighter. Dessutom måste de också sikta: att komma in i R-position utan miss är en hel konst.

Och här är en trevlig överraskning: du flyger naturligtvis en stor familj 5008, hantering är ett nöje. Bilen är lyhörd och förståelig i reaktioner, uppbyggnaden är obetydlig, svängar kan tas snabbt utan att förvänta sig en fångst. Det finns ett sportläge: ratten blir tung i den, och kraftenheterna är nitiska som efter dopning.

Motorer med en kapacitet på 150 hk också bekant från 3008. 1,6 THP-bensinturboversionen med bra prestanda verkade mer bekväm, mer elastisk och mer glad. Med 2,0 BlueHDi turbodiesel ser bilen ut som den är äldre. Ja, det är bara 110 kg tyngre. Troligtvis var det massan som påverkade det faktum att upphängningen inte är lika lojal som en bensinbil: diesel uppfattar mindre oegentligheter mycket värre. Och med energiska accelerationer känner du - motorn gör jobbet och drar lasten.

Emellertid är diesel tyst och utvecklar mer vridmoment. Dieselbränsleförbrukningen för den inbyggda datorn på testet var endast 5,5 l / 100 km. Bensinändringen rapporterades för 8,5 liter. Den obestridda 6-stegade automatväxellådan Aisin hjälper kompetent båda. Förresten, andelen diesel 3008 i volymen av den ryska försäljningen uppgick till anmärkningsvärda 40%.

Ett bra centralt "tangentbord" -verktyg för att få fram delar av menyn. Olika kombinationer kan visas på instrumentpanelen. Det föreslås att man ska ställa in en avslappnad eller kraftfull stämning i salongen genom att välja från listan över alternativmassage, doft av doft, musikuppspelning och konturbelysningens ljusstyrka. Men klimatkontroll finns bara på pekskärmen och menyn är långsam. Sport-knappen svarar inte omedelbart och enheterna dekorerar snarare än att informera. Rattstångsspakarna och fjärrkontrollens kaross är trånga till vänster under ratten.

Peugeot 5008 kan beställas med automatisk helljusströmbrytare och kurvbelysning, adaptiv farthållare med full stopp, distansvarning, körfältspårning med styrning, hastighetsskyltigenkänning, övervakning av blinda fläckar, förarkontroll av förare, synlighet i rondellkameror och kontaktlös upplåsning av bakluckan.

Basen Peugeot 5008 med en 1,6 liters motor startar vid $ 24 (diesel är $ 500 mer) och är tillräckligt utrustad. Här 1-tums lättmetallfälgar, uppvärmning i vindrutans nedre och vänstra kant, trestegsuppvärmda säten, elektrisk "handbroms", separat klimatkontroll, farthållare med hastighetsbegränsare, multimedia med stöd för Apple Carplay, Android Auto, MirrorLink , Bluetooth-funktion och en 700-tums skärm, ljus- och regnsensorer, bakre parkeringssensorer och 17 krockkuddar.

Franskarna satsar på nästa nivå med priser som börjar på 26 300 dollar. Den har 18-tums hjul, LED-strålkastare, parkeringssensorer fram, gardinkrockkuddar, greppkontroll och utförsåkning. För toppversionen med nyckelfri entré, elektriska säten, en tredje sätesrad och en bakre kamera, frågar de från $ 28. Och sedan - alternativ, alternativ.

Peugeot tror att 5008 kommer att konkurrera på lika villkor med 7-sits Hyundai Grand Santa Fe, Kia Sorento Prime och Skoda Kodiaq. Men ett annat scenario är mer troligt: ​​en ny kombi kan väcka intresse som en unik och på så sätt locka köpare. Som de 997 personer som redan har köpt den inte mindre ljusa 3008.

Typ	crossover	crossover
Размеры (längd / bredd / höjd), mm	4641/1844/1640	4641/1844/1640
Hjulbas, mm	2840	2840
Trottoarkant, kg	1505	1615
motorns typ	Bensin, R4, turbo	Diesel, R4, turbo
Arbetsvolym, kubikmeter centimeter	1598	1997
Kraft, hk med. vid rpm	150 vid 6000	150 vid 4000
Max. Häftigt. ögonblick, Nm vid rpm	240 vid 1400	370 vid 2000
Växellåda, kör	6-st. Automatväxellåda, fram	6-st. Automatväxellåda, fram
Maksim. hastighet, km / h	206	200
Acceleration till 100 km / h, med	9,2	9,8
Bränsleförbrukning (gor. / trassa / smeš.), l	7,5/5,0/5,8	5,5/4,4/4,8
Pris från, USD	24 500	26 200