Yamaha BT 1100 Bulldog

På Yamaha presenterade de den nya Bulldogen som en förenklad sättare med en önskan att slå och förvåna med sitt nakna utseende. Visningen av musklerna i husets tvåcylindriga enhet, monterad i en stålrörsram, ger ytterligare bränsle till teorin om (imaginär) aggressivitet. Bulldoggen är en sorts hybridmaskin, det alkemiska resultatet av att blanda redan kända idéer och tekniker, så hans stamtavla är inte helt renrasig.

släktforskning

De främsta bovarna bakom födelsen av Bulldogen finns i Belgrad, den italienska grenen av Yamaha, där hans idé kom ifrån, så det är inte förvånande att de var modellerade efter det ikoniska Ducati-monstret. Designkompositionen, som säljer mycket bra, har fulländats av de kreativa japanerna med sin beprövade teknik.

Den beprövade 75-graders V-twin-designen med 1063 cc och 48 kW (65 hk) togs från systern Drag Star 1100 specialmodell. drivs av Mikuni ångförgasare) och prestandan är inte riktigt toppen av en tvåcylindrig motor som den kommer från en familj av specialanpassade motorcyklar.

Men hur som helst, det är tänkt att vara en lazy cruiser som i princip skryter med mycket vridmoment.

Om du tittar analytiskt är Bulldogen ihopsatt som ett roligt pussel: säg att frontbromssatsen är standard från Yamahas hus och deras raket, R1 supersportmodellen, som visar fullständigt självförtroende när du drar i bromsspaken.

Värt att nämna är också den innovativt designade minimalistiska instrumentbrädan gömd bakom en liten vindruta. Tätningen ger honom en stor analog hastighetsmätare, som rymmer en komprimerad miniatyrvarvräknare i det nedre högra hörnet. Den kompletteras med dåligt synliga huvudkontrollampor och en digital display (check) av färddatorn. Ett par avgasrör och en bakände i aluminium luktar Ducati.

På en promenad

När jag först ser bulldoggen personligen tycker jag att hans konturer är mer tilltalande än på fotografier. Där ser han (för) kort och (för) lång ut, men han är faktiskt kortare och längre. När jag sitter på den har jag en känsla av att jag i en djupt intressant sadelsäte drunknar där under en ovanligt formad bränsletank. Samtidigt förtjänar sittöverdraget, som gärna fälls ut, kritik, så att det hopfällt kan slitas av med skorna.

Positionen bakom den breda ratten är bekväm och tröttnar inte vid körning i hastigheter upp till 120 kilometer i timmen. Tvärtom, det är väldigt spännande! Över denna hastighet är vindtrycket ganska högt, så det var svårt för mig att nå en maxhastighet på ca 180 km i timmen. Det är synd att rusa honom längs banan, för hastigheter över de tillåtna är inte lämpliga för honom, så han går gärna i ett mer måttligt tempo.

Det är perfekt för staden, hoppa till närliggande bergssjöar eller köra tillbaka till stranden på slingrande bakvägar. Där, trots den stora massan, muntrade Bulldogen upp mig, och vi njöt båda av svängarna på dessa promenader. Han protesterade inte om en passagerare gick med i festen. Ramen, som enheten är en del av, och den justerbara upphängningen är definitivt lämpliga för att hålla linan i svängarna.

Men med motorn saknade jag på vissa punkter mer manövrerbarhet och minst ett dussin fler hästar. Det är sant att jag inte behövde gå den femväxlade växellådan överdrivet mycket, men samtidigt skyller jag på den för överdriven volym och högljudd "kloning", speciellt när man växlar till första växeln.

Japanska teknikfans kommer att få en kardan för en sekundär växel, blåsa näsan och vinka åt Bulldog som skaffar en sekundär växel. Jag säger dig, utan anledning! Jag saknade nämligen inte kedjan även med en lite vassare övergång och sökande efter gränser. För att inte tala om lossning, eftersom det inte finns något behov av att smörja kedjan.

Cene

Bas motorcykel pris: 8.193 00 euro

Pris på den testade motorcykeln: 8.913 00 euro

Informativ

Representativ: Delta Team, doo, Krško, CKŽ 135a, Krško

Garantivillkor: XNUMX års garanti för obegränsad körsträcka

Föreskrivna underhållsintervaller: första service vid 1000 km, sedan var 10:e km

Färgkombinationer: svart, blått, grått

Originaltillbehör: tonad vindruta, universell tonad vindruta, generatorkåpa, bagageutrymme, resväskhållare

Antal auktoriserade återförsäljare / reparatörer: 17/11

Teknisk information

motor: 4-takts - 2-cylindrig, V-twin - luftkyld - SOHC, 2 ventiler per cylinder - drivaxel - borrning och slaglängd 95 x 75 mm - slagvolym 1063cc, kompressionsförhållande 3, 8:3, hävdade maximala hästkrafter 1 kW (48) hk) vid 65 rpm - hävdat maximalt vridmoment på 5500 Nm vid 88 rpm - par Mikuni BSR2 förgasare - blyfri bensin (OŠ 4500) - elektrisk startmotor

Energiöverföring: oljebad flerplattskoppling - 5-växlad växellåda, utväxlingar: I. 2, 353, II. 1, 667, III. 1, 286, IV. 1.032, V. 0, 853 - kardan

Ram: stålrörskonstruktion med motor som en del av ramen - ramhuvudvinkel 25° - fram 106 mm - hjulbas 1530 mm

Suspension: främre justerbar teleskop f 43 mm, hjulväg 130 mm - bak central stötdämpare, hjulvandring 113 mm

Hjul och däck: framhjul 3, 50 x 17 med däck 120/70 x 17, bakhjul 5, 50 x 17 med däck 170/60 x 17, slanglösa däck

bromsar: främre 2 x skiva fi 298 med 4-kolvs bromsok - bakre skiva fi 267 mm

Partihandel äpplen: längd 2200 mm - höjd 1140 mm - sitthöjd från marken 812 mm - bränsletank 20 l / 5, reserv 8 l - vikt (med vätskor, fabrik) 250 kg

Kapacitet (fabrik): ej angivet

Våra mått

Massa med vätskor (och verktyg): 252 kg

Bränsleförbrukning: 6 l / 51 km

Flexibilitet från 60 till 130 km/h

III. prestanda: 6 s

IV. produktivitet: 7, 4 s

V. utförande: 9, 6 sid.

Vi berömmer:

+ bromsar

+ konduktivitet

+ förarplats

+ komfort

+ kardanutrustning

+ utseende

Vi skäller:

- motorcykel vikt

- hög överföring

- backspeglar

kvalitet: Bulldog är det rätta valet för den som vill imponera med sitt utseende. Traditionell Yamaha-teknik insvept i en kappa av modern design kommer att imponera på alla som vill ha en robust cykel med bra prestanda. Lämplig för dem för vilka hastighet inte är ett primärt bekymmer, men som behöver en pålitlig mekanisk vän för pålitlig kurvtagning ensam eller i par på landsvägar.

Slutbetyg: 4/5

Text: Primož Ûrman

Foto: Aleš Pavletič.

• Teknisk information

  motor: 4-takts - 2-cylindrig, V-twin - luftkyld - SOHC, 2 ventiler per cylinder - propelleraxel - borrning och slaglängd 95 x 75 mm - slagvolym 1063cc, kompressionsförhållande 3:8,3, hävdad maxeffekt 1 kW (48 hk) ) vid 65 rpm - hävdat maximalt vridmoment på 5500 Nm vid 88,2 rpm - par Mikuni BSR4500 förgasare - blyfri bensin (OŠ 37) - elektrisk startmotor

  Energiöverföring: oljebad flerplattskoppling - 5-växlad växellåda, utväxlingar: I. 2,353, II. 1,667, III. 1,286, IV. 1.032, V. 0,853 - kardan

  Ram: stålrörskonstruktion med motor som en del av ramen - ramhuvudvinkel 25° - fram 106 mm - hjulbas 1530 mm

  bromsar: främre 2 x skiva fi 298 med 4-kolvs bromsok - bakre skiva fi 267 mm

  Suspension: främre justerbar teleskop f 43 mm, hjulväg 130 mm - bak central stötdämpare, hjulvandring 113 mm

  vikt: längd 2200 mm - höjd 1140 mm - sitthöjd från marken 812 mm - bränsletank 20 l / lager 5,8 l - vikt (med vätskor, fabrik) 250,5 kg