Jaguar XF 4.2 SV8 S / C
Innehåll
Med Jaguar XF måste du älska teatern eftersom den tar hand om skådespelet varje gång du kliver in i den och startar motorn. När du trycker på den knallröda blinkande knappen för att starta motorn kommer du inte bara att väcka Jaguaren under huven, utan du kommer också att lyfta den roterande växelvredet, ratten zoomar in och instrumentbrädans slitsar öppnas. Allt detta kan tyckas lite vulgärt, men definitivt ovanligt och roligt på sitt sätt. De beniga i höger sits kommer att bli mycket nöjda.
Ännu värre på natten. Känn dig som om du är i en nöjespark med en helt upplyst instrumentpanel och tusentals knappar och omkopplare som omger föraren. Lyckligtvis är den inre dimningsknappen nära till hands (närmare bestämt med vänster fot), och med den vadderade basen kommer du att känna dig som i cockpiten på det senaste flygplanet. Men överflödet av knappar och omkopplare stör inte, de ligger i ett logiskt system.
Det imponerar med en multifunktionsratt med användbara knappar för radio, farthållare och telefon (Bluetooth -system), samt en pekskärm. Faktum är att vi bara missade en något skarpare tangentoperation på insidan (både på mittkonsolen och på skärmen) eftersom kommandot måste upprepas flera gånger, bättre grejer runt radion och framför allt bättre säten.
Den elektriska servostyrningen, uppvärmningen och kylningen och möjligheten att justera med minnet är tilltalande, men sätena kommer inte att krama dig tillräckligt i dynamiska svängar. Tja, vi måste!
Under huven fanns ett riktigt odjur, torrt kallat 4.2 SV8. Om jag säger V-4 kommer du att bli överlycklig om jag lägger till XNUMX liter, och förmodligen redan knäböjer i respekt. I slutet kommer jag lugnt att tillägga att detta inte är allt. Dessutom hjälper kompressorn motorn att gå.
Ha, jag kan redan se dig böja, ganska långsamt, med pannan på marken. ... Och de kommer att ha rätt, han förtjänar verkligen respekt. Effekten på 306 kilowatt eller mer av inhemska 416 "hästar" ger sig på med full gas, eftersom den hoppar till 100 km / h på cirka fem sekunder, som om den blinkar och når en toppfart på 250 km / h. Om vi säg att motorn är riktigt bra, du kommer förmodligen att skratta med oss, för vi har ännu inte stött på en dålig 400-hästars motor.
Men om vi fortsätter att njuta av stadsmassor, när du kör bokstavligen i tystnaden av tomgång och full acceleration med baksätet, så finns det inget dilemma: det här är riktigt bra. Vridmomentet är klassat för en lastbil med en fullastad släpvagn, och ljudet vid full gas orsakar alla hårstrån, även långbenade, som den regelbundet tar bort, så DSC har en hel del arbete att göra för att styra bak hjulglidning och förarspänning. när han äntligen trycker ner gaspedalen till marken.
Faktum är att den åttacylindriga har bara två nackdelar: i bilhandlaren är den redan på sidospår (den kommer att ersättas med en fem-liters, som om 4, 2 inte är tillräckligt), och till och med ganska slöseri. Vi kunde inte få en genomsnittlig bränsleförbrukning under 17 liter per 100 kilometer, så räckvidden var bara 400 kilometer.
Du vet att du inte kan köpa en laddad V8 för att spara pengar, men det finns redan många motorer på marknaden som erbjuder liknande prestanda vid mycket mer måttlig förbrukning. Tja, åtminstone när du kör tyst, vilket nästan alltid är fallet när det gäller prestanda. Om du bara inte vill vara på "du" med poliser och fångar.
Den verkliga överraskningen var dock växellådan. Det möjliggör i princip automatisk växellåda, och med mittvredet kan du också tänka dig ett sportigare program (S), som styrs av två spakar på ratten. Växellådan går mycket smidigt i automatiskt läge och växlar mycket snabbt och effektivt i sportprogrammet. Faktum är att drivlina är så bra att det aldrig har hänt oss att missa en med två kopplingar.
Det var trots allt mycket roligt inuti (breda justerbara säten, radio med CD-spelare och USB-dongel, iPOD eller extern AUX-gränssnittsanslutning, Bowers & Wilkins-högtalare, pekskärm, navigering, backkamera och till och med riktade bi-xenonstrålkastare, vilket gör det lättare för föraren att köra), och utseendet väckte beundran.
Jaguar är en diskret sportig men snygg bil som vi vet har en lång och rik historia och kanske inte den ljusaste framtiden. Men i vår tid är det få som kan skryta med bra försäljning. Men du kan räkna med exklusivitet: Ljubljana-säljaren sa till mig att de bara sålde två XF-modeller, så han känner båda ägarna. Det finns alltså inget gömställe i Slovenien.
Men det som imponerade mest på oss var bilens dubbla karaktär. Jaguar kan vara rent av ödmjuk, generös och inte kräsen med att köra alls (DSC fungerar utmärkt), men du kan växla till S, ställa stabiliseringssystemet i dynamiskt läge (rutig flagga bredvid växelknappen) och spela med bakåtglidning, eftersom att stabiliseringselektroniken sedan tar hänsyn till den större laterala effekten.
För ett spår kan du stänga av DSC -systemet helt (knappen måste hållas intryckt i 10 sekunder, så att du kan ändra åsikt tidigare om du inte har någon motivation), växla tillbaka till S och ha kul med en rumpa som blir överallt, bara för näsan har bilen ingen ...
Vi märkte inga bromsläckor, även om vi arbetade med dem flera gånger och växellådan inte vill växla av sig själv, även om motorn redan har röda varvtal. Det är bara på ratten som oegentligheter i vägen överförs för mycket till förarens hand. Luftfjädringen är (kanske) lite styvare, men om du vill ha mer komfort, överväg en annan Jaguar. XF behöver en dynamisk drivrutin.
Oavsett om Jaguaren tämjas på Portorož -vattnet eller hotfullt käkar vid graven, kommer du att vara mer än nöjd med tekniken och bilden. Du kan njuta av showen tillsammans i salongen innan du startar motorn, eller bli huvudpersonen i en galen dans på racerbanan. Jaguar XF lever och föraren likaså!
Alosha Mrak, foto:? Ales Pavletić
Jaguar XF 4.2 SV8 S / C
Grundläggande information
| Försäljning: | Auto DOO Summit |
|---|---|
| Basmodellpris: | 88.330 € |
| Testmodellkostnad: | 96.531 € |
| Beräkna kostnaden för bilförsäkring | |
| Kraft: | 306kW (416 KM) |
| Acceleration (0-100 km / h): | 5,4 s |
| Maximal hastighet: | 250 km / h |
| ECE -förbrukning, blandad cykel: | 12,6 l / 100 km |
Teknisk information
| motor: | 8-cylindrig - 4-takt - V90° - mekanisk överladdad bensin - längsmonterad fram - slagvolym 4.196 cm? – maximal effekt 306 kW (416 hk) vid 6.250 rpm – maximalt vridmoment 560 Nm vid 3.500 rpm. |
|---|---|
| Energiöverföring: | motorn drivs av bakhjulen - 6-växlad automatlåda - däck 255/35 / R20 V fram, 285/30 / R20 V bak (Pirelli Sottozero W240 M + S). |
| kapacitet: | toppfart 250 km/h - acceleration 0-100 km/h 5,4 - bränsleförbrukning (ECE) 18,7 / 9,1 / 12,6 l / 100 km. |
| Transport och upphängning: | sedan - 4 dörrar, 5 säten - självbärande kaross - främre enkelupphängning, fjäderben, dubbla länkarm, stabilisator - bakre multilänkaxel, spiralfjädrar, teleskopiska stötdämpare, stabilisator - främre skivbromsar (tvungen kylning), bakre skiva - åk 11,5 m - bränsletank 69 l. |
| Massa: | tomt fordon 1.890 kg - tillåten totalvikt 2.330 kg. |
| Låda: | Bagageutrymme mätt med AM -standarduppsättning med 5 Samsonite -resväskor (totalt 278,5 L): 5 platser: 1 ryggsäck (20 L); 1 × flygväska (36 l); 1 resväska (85,5 l), 1 resväskor (68,5 l) |
Våra mått
| T = 5 ° C / p = 1.000 mbar / rel. vl. = 50% / körsträcka: 10.003 XNUMX km | |
| Acceleration 0-100km: | 5,6s |
|---|---|
| 402 m från staden: | 13,9 år ( 172 km / h) |
| Maximal hastighet: | 250 km / h (VI.) |
| Minsta förbrukning: | 17,1 l / 100 km |
| Maximal förbrukning: | 21,8 l / 100 km |
| testkonsumtion: | 19,8 l / 100km |
| Bromssträcka vid 100 km / h: | Ner till 41,3m |
| AM -bord: | Ner till 39m |
| Buller vid 50 km / h i 3: e växeln | 52dB |
| Buller vid 50 km / h i 4: e växeln | 52dB |
| Buller vid 90 km / h i 3: e växeln | 62dB |
| Buller vid 90 km / h i 4: e växeln | 60dB |
| Buller vid 90 km / h i 5: e växeln | 59dB |
| Buller vid 90 km / h i 6: e växeln | 58dB |
| Buller vid 130 km / h i 4: e växeln | 64dB |
| Buller vid 130 km / h i 5: e växeln | 63dB |
| Buller vid 130 km / h i 6: e växeln | 62dB |
| Testfel: | takfönster knarra |
Totalbetyg (333/420)
Medan XF flörtar öppet med sportighet (motor, växellåda, position, utseende), är det också förvånansvärt användbart för dagliga kryssningar från möte till möten. Först då spenderar du tid på kontoren, för att köra Jaga är väldigt trevligt.
Exteriör (14/15)
En skönhet där vackra detaljer alltid avslöjas. Endast kvalitet kan vara bättre.
Interiör (97/140)
Lagom stor, men med vissa ergonomi och kalibers överväganden. Överraskningar med bekvämlighet och användarvänlighet.
Motor, växellåda (61
/ 40)Om vi skulle förfina styrutrustningen skulle det vara farligt nära perfektion. Men det finns inga ideala än ...
Körförmåga (61
/ 95)Det tappar några poäng på grund av att det i manuellt läge kan bli förvirrat i staden, när rattens öron rör sig med ratten.
Prestanda (35/35)
Det fanns inga dilemman om detta ämne. Det är inte bara tillräckligt, den snabba föraren XF kraschar bara på banan.
Säkerhet (31/45)
Det finns inga allvarliga kommentarer om passiv säkerhet, men det finns fortfarande utrymme för aktiv säkerhet. Bland tillbehören hittar du prylar.
Ekonomi
Motorn är slöseri, priset är högt, garantin är genomsnittlig, värdetappet är måttligt.
Vi berömmer och förolämpar
motor
Överföring
utseende
ljudkomfort
manuell växellåda med DSC av och växelindikering
sittplats
vibrationer överförs från vägen till ratten
vridning av kroppen vid allvarliga oegentligheter på vägen
ogenomskinlig hastighetsmätare
förbrukning (intervall)
stänga lådan framför den främre passageraren
