Jag köpte en begagnad BMW i3 94 Ah. Detta är batteriförsämring efter 3 år - batteribyte efter 2039 :) [Läsare]

BMW skröt precis med att de gjorde 200 3 i2:or. En nyköpt bil är dyr, men på andrahandsmarknaden kan man efter ett 5-årigt hyresavtal hitta ganska många bilar som har relativt låg körsträcka och ett bra pris. Det här är modellen som vår läsare valde - och nu bestämde han sig för att kontrollera nedbrytningen av batteriet i sitt exemplar.

Följande text har sammanställts från material som skickats till redaktören och innehåller en redaktionell introduktion om BMW i3-versionerna.

Försämrad batteritid i en begagnad BMW i3

innehållsförteckning

• Försämrad batteritid i en begagnad BMW i3
  • Batteriförstöring i BMW i3 - flera olika metoder och beräkningar
  • Slutsats: försämring med 4-5 procent, batteribyte tidigast 2040.

Som en påminnelse: BMW i3 är ett fordon av klass B/B-SUV, tillgänglig i versioner med celler med en kapacitet på 60, ​​94 och 120 Ah, det vill säga med batterier med en kapacitet på

• 19,4 (21,6) kWh - 60 Ah (första generationens BMW i3),
• 27,2-29,9 (33,2) kWh - 94 Ah (faceliftversion),
• 37,5-39,8 (42,2) kWh - 120 Ah (tillval för närvarande till försäljning).

De användbara värdena skiljer sig åt eftersom tillverkaren inte tillhandahåller dem, och det kommer mycket data från marknaden.

Specifikation av Samsung SDI 94 Ah-cell som ingår i BMW i3-batteriet. Hitta enheterna med fel 🙂 (c) Samsung SDI

Vår läsare valde mellanversionen med ett ~ 29,9 (33,2) kWh batteri, betecknat som 94 Ah. I dag hans bil är 3 år gammal och har kört över 100 kilometer..

> Begagnad BMW i3 från Tyskland, eller min väg till elektromobilitet - del 1/2 [Czytelnik Tomek]

Batteriförstöring i BMW i3 - flera olika metoder och beräkningar

För att kontrollera minskningen i batterikapacitet måste jag veta den nominella och nuvarande kapaciteten. Jag kan den första (29,9 kWh), den andra kan jag testa med flera olika metoder.

Metod # 1. Jag laddade bilen helt och körde 210 kilometer med 92 procent av energin. Medelförbrukningen var 12,6 kWh / 100 km (126 Wh / km), snitthastigheten var 79 km / h. Eftersom jag körde 92 km på 210% batteri skulle det bli 228,3 km på fullt batteri.

Utifrån detta är det lätt att räkna ut att den tillgängliga batterikapaciteten är 28,76 kWh. Det gör det 3,8 procent (1,14 kWh) eller 9 kilometers förlust av räckvidd.

Metod # 2. Det här sättet är lättare. Istället för att köra, gå helt enkelt in i BMW i3s servicemeny och kontrollera statusen som rapporteras av fordonets BMS - batterihanteringssystem. För mig är det 28,3 kWh. Jämfört med fabriksdata (29,9 kWh) tappade 1,6 kWh, 5,4 % effekt, vilket är cirka 12,7 km.

Metod # 3. Det tredje sättet är att använda någon form av applikation som ansluter till bilen via OBD II-gränssnittet. För BMW i3 är den här appen elektrifierad. Hälsostatusindexet (SOH) är 90 procent, vilket tyder på det bilen har tappat 10 procent av sin ursprungliga kapacitet.

Var kommer dessa värderingar ifrån? Svårt att säga. Kanske tog applikationsutvecklaren utgångspunkten för de maximala värdena och lade till nedbrytningen en period av bildning av ett passiveringsskikt (SEI), som inte kan undvikas och som först "äter upp" till och med några kilowattimmar. ... Från elementens tekniska egenskaper (första illustrationen i texten) kan vi enkelt beräkna att den maximala batterikapaciteten för BMW i3 är 96 celler x 95,6 Ah medelkapacitet x 4,15 V spänning vid full laddning = 38,1 kWh (!).

BMW ger bara 33 kWh, eftersom den använder en lägre buffert (dvs. tillåter inte cellerna att laddas ur till slutet), och kommer också ihåg processen att skapa ett passiveringsskikt.

> Total batterikapacitet och användbar batterikapacitet – vad handlar det om? [VI KOMMER SVAR]

Det kan också vara så att kapaciteten beaktas i SOH-parametern för den elektrifierade applikationen. Oraz ojämn spänning på cellerna. Med andra ord, "hälsotillstånd" betyder inte individuell "prestation".

I vilket fall som helst Vi avvisar det elektrifierade resultatet som inte särskilt tillförlitligt.åtminstone vid bedömning av batterislitage. Vi kan dock ta kapaciteten i Ah (90,7) som ses i bilagan och hänvisa till cellspecifikationen. Beroende på om vi fokuserar på minimikapaciteten (94 Ah) eller medelkapaciteten (95,6 Ah), effektförlusten var 3,5 eller 5,1 procent.

Slutsats: försämring med 4-5 procent, batteribyte tidigast 2040.

Våra tillförlitliga mätningar visar att för 3 års drift och med en körsträcka på 100 km batteriförsämringen var cirka 4-5 procent... Detta ger cirka 10 kilometer mindre flygräckvidd vart tredje år/100. kilometers löpning. Jag når 65 procent av originaleffekten – en tröskel som anses vara en hög grad av nedbrytning – när bilen är 23 år gammal eller 780 tusen kilometer.

Efter ca 20 år. Då måste jag överväga om jag ska byta batteri, eller så kanske jag kommer att använda en lägre watt och svagare räckvidd. 🙂

Hur ser detta utnyttjande ut? Maskinen behandlas normalt, hemma laddar jag den från ett 230 V-uttag eller en väggladdstation (11 kW). Under året gör jag flera resor runt Polen när jag använder DC snabbladdningsstationer (DC, upp till 50 kW). Detta har förmodligen ingenting att göra med att batterikapaciteten minskar, men jag gillar sparsam körning och sjunker ibland till ett snitt på 12 kWh/100 km (120 Wh/km) på stigar.

Efter en sådan resa nästa dag kan bilen förutsäga en räckvidd på 261 km i Eco Pro-läge:

Redaktörens anmärkning www.elektrowoz.pl: Normalt bearbetade litiumjonceller åldras vanligtvis gradvis (linjärt). Det kan dock hända att den ena misslyckas snabbare än den andra, och då kommer BMS faktiskt att rapportera ett problem med batteriet. Lyckligtvis räcker det i sådana fall att ta isär batteriet och byta ut en skadad cell, vilket är mycket billigare än att byta ut hela batteriet.

Not 2 från www.elektrowoz.pl-redaktionen: här är en studie av kapaciteten hos celler som används i BMW i3 av tillverkaren av dessa celler, Samsung SDI. Du kan se att celler tappar kapacitet linjärt under åtminstone de första 1,5 4 cyklerna. Detta stöds av marknadsdata, och därför ansåg vi att antagandet om en linjär minskning av kapaciteten är vettigt. Den uppmätta livslängden i XNUMX kompletta arbetscykler stämmer väl överens med vår läsares beräkningar:

Detta kan intressera dig: