Xpeng G3 – ett elektriskt test från vad som visade sig bland annat tack vare grundaren av Xiaomi [1 km, Nyland video]

Bjorn Nayland bestämde sig för att testa 1000 km Xpeng G3, ett kinesiskt elfordon som precis har börjat levereras i Norge. Priset på Xpeng G3 är acceptabelt för segmentet, bilen ser bra ut, men som det visade sig har bilen betydande begränsningar. De två viktigaste är Chademo-porten och mjukvaran som inte fungerar bra, även om räknaren också kan vara problematisk. minskning Energiförbrukning.

Xpeng G3 i ett 1 km däck

Låt oss börja med priset: Xpeng G3 börjar i Norge från 358 379 CZK för Smart-versionen och från CZK 297 900 för Premium-versionen. Att omvandla dessa belopp till zloty är inte så vettigt, så låt oss tillägga att Nissan Leaf II kostar från 122 900 NOK. Samma blad på en mycket liknande plats på den polska sidan kostar från PLN XNUMX, så det visar sig att Xpeng G3 pris i Polen bör börja med cirka 148 XNUMX PLN för en billigare version av Smart. Det är inte särskilt billigt, men Volkswagen ID.3 eller Kia e-Niro är dyrare.

Bilen finns med 50,5 och 65,5 kWh batterier. Den norska sajten rapporterar dem inte alls, men konfiguratorn ger absurd information från kategorin av processorn som är installerad i bilen (Snapdragon 820A). Modellpresentationen visar att batteriet är baserat på CATL-celler och erbjuder 451 WLTP-enheter (källa) - Nyland testar en version med ett större batteri.

Chademo laddningsport, kinesisk assistent, orealistiska räckviddsvärden, ...

первый tillsammans Xpenga G3? Har använts i bilen Laddningsport Chademo (för Europa finns det inget annat alternativ), så påfyllningen av energi på vår kontinent kommer att ske med en hastighet på upp till 50 kW, med vindbyar på upp till 62,5 kW på vissa laddare. Samtidigt, i C-segmentet, håller över 50kW långsamt på att bli normen, med Kia e-Niro upp till 77kW, Volkswagen ID.3 upp till 100kW eller 125kW beroende på version. Fördelen med Xpeng G3 var en stabil laddningskurva oavsett tillryggalagd sträcka och temperatur:

Andra irritationsmoment i bilen var en assistent som bara pratar kinesiska och aktiveras vid slumpmässiga tillfällen, och långsam programvara som föreslår absurda navigeringsplatser (till exempel Spanien).

Som vanligt i kinesiska bilar var räckvidden som sågs på mätarna den räckvidd som erhölls från testproceduren (nominell), och därför med uppåtgående distorsion. Under resans gång stod det klart att den har även en energiförbrukningsmätare som inte visar mer än 25 kWh / 100 km. (250 Wh/km), trots att G3:n förbrukar 28 kWh/100 km, vilket Nyland beräknat utifrån procenttal och körd sträcka:

I tester av minusgrader slog Xpeng G3 Nissan Leaf e+ 57 (62) kWh, BMW i3 120 Ah, Hyundai Ioniq 38 kWh och MG ZS EV. Vissa kanske hävdar att den vid högre temperaturer skulle kunna köra mindre än 13 timmar hela vägen och därmed närma sig Peugeot e-208 och Hyundai Ioniq 28kWh.

Nylands slutsats? Bilen är inte lämplig för långa resor på grund av Chademos laddningsport och bristen på snabbladdningsstationer för elfordon som använder Chademo. I andra fall kan detta fungera:

Ett annat test visade det med en hastighet av 90 km / h bilerbjudanden upp till 304 kilometers räckvidd (vinter, negativa temperaturer), vid 120 km / h - 236 km. Och allt detta samtidigt som batteriet laddas ur till noll (100-> 0 procent). När vi kör i intervallet 80->10 procent kommer Xpeng G3:s vinterräckvidd att sjunka till 213 respektive 165 kilometer.

Hela inlägget:

Detta kan intressera dig: