WRC.net.pl och "halvledarbatterier". Marcin Zabolski, det här är svagt [kolumn]

"Känsla! Med denna nya teknik kommer Toyota att förändra historiens gång. Elon Musk eller VW kan bara drömma om detta. Dieseln har tagit slut” står det i rubriken på WRC.net.pl. Och denna undertitel: "Varför är Solid State-batterier revolutionerande?"

Tja, låt oss ta en titt på denna revolution ...

Sammanfattning istället för inledning

innehållsförteckning

• Sammanfattning istället för inledning
• Halvledarbatterier, det vill säga Elon Piemo, Tesla-chef
  • Flytande elektrolyter och fasta elektrolyter – varför vill vi bort från vätskor och använda fasta ämnen?
  • Fasta elektrolyter är en skärm som blockerar litiumdendriter.
  • Och var i allt detta kan Toyota bara drömma om Elon Pimos prestationer?
  • Är fasta elektrolytceller revolutionerande?

Författaren till WRC.net.pl har ingen aning om vad han skriver om, och den vårdslösa översättningen gör portalens läsare, som skulle vilja visa sina kunskaper, okunniga. Skaparen av texten verkar också vara omedveten om historien och de senaste händelserna som kan ha påverkat Nikkei-rapporterna.

Solid state-batterier skulle officiellt presenteras av Toyota vid OS i Tokyo 2020, evenemanget sköts upp, så presentationen sköts också upp.

Slutligen bör det betonas att Toyota endast är det han talar och fortfarande inget som det inte presenterade. Han arbetar med CATL, han arbetar med Panasonic, men ingen av de filmerna har ens skrivit om fasta ämnen än. Med ett ord: texten på WRC.net.pl är en sensationell text med allvarliga faktafel i innehållet.

Låt oss nu förklara allt detta steg för steg:

Halvledarbatterier, det vill säga Elon Piemo, Tesla-chef

Författaren till texten på WRC.net.pl, förmodligen Marcin Zabolski (det här kommer från webbadressen), det kastade förmodligen artikeln i Google Translator och sedan gick det utför:

bra solid state batteri det är inte ett "solid state-batteri". Ja, elektrolyten som finns i den bör kännetecknas av konduktiviteten hos en halvledare, men detta är ett mycket brett intervall och är inte särskilt viktigt i detta sammanhang. Med denna definition Ett flytande elektrolytbatteri är också ett "halvledarbatteri".eftersom flytande elektrolyter har liknande ledningsförmåga, åtminstone vad gäller enheter.

Automatiskt överlagrade halvledare (kisel, germanium, galliumarsenid, etc.) är av liten betydelse i detta batteri, även om kisel (joniskt) används i den keramiska elektrolyten. eftersom Vi pratar inte alls om dessa halvledare..

Jo, "solid state" i betydelsen batteri betyder "steady state" och Ett solid state-batteri är ett batteri med en elektrolyt som är i solid state.de där. det är varken vätska eller gas. Mer exakt: ett batteri baserat på solida elektrolytceller.

Inte en "halvledare", utan en "solid", inte Elon Musk, utan Elon Musk... Den som inte förstår skillnaden mellan dessa översättningar kommer sannolikt inte att förstå varför denna fråga är så viktig.

Flytande elektrolyter och fasta elektrolyter – varför vill vi bort från vätskor och använda fasta ämnen?

För att förstå varför fasta elektrolyter är så viktiga måste vi komma ihåg ett viktigt faktum: flytande elektrolyter används i moderna litiumjonceller... Dessutom är de baserade på brandfarliga lösningsmedel.

Låt oss betona detta: elektroderna mellan vilka stora laddningar strömmar är nedsänkta eller åtminstone i nära kontakt med brännbara material. När en kortslutning uppstår i en litiumcell - och detta är möjligt under vissa förhållanden; vi kommer att prata om dem lite senare - elektrolyten kan fatta eld även i en sluten behållare. Eftersom syre redan finns i lösningsmedelsmolekylen.

Brandfarlig vätska, gnistor, syre, eld ... Är det klart nu?

Explosioner i Tesla, kraschade in i en bärgningsbil. Alla passagerare lyckades ta sig ur bilen

Och må detta erbjudande från WRC.net.pl inte påverka dig:

Halvledarbatterier förväntas ersätta litiumjonbatterier som använder vattenhaltiga elektrolytlösningar.

Här utvecklades även dikten av Google Translate eftersom författaren bara gjorde en liten förkortning (efter Nikkei):

Det förväntas att halvledarbatterier kommer att bli ett lönsamt alternativ till litiumjonbatterier som använder vattenhaltiga elektrolytlösningar.

över vatten forskning med elektrolyter pågår fortfarande medan kommersiellt använda celler är elektrolyter vätskainte vatten. Nikkei blev lite snabbare, Google översättare plikttroget översatt, författaren till WRC.net.pl märkte inte ens problemet.

Men tillbaka till mainstream:

Fasta elektrolyter är en skärm som blockerar litiumdendriter.

När det gäller fasta elektrolyter finns det ett fast skikt mellan elektroderna.. Hon experimenterade med olika relationer. Hittills verkar sulfider och keramik vara de mest lovande - du kan se dem på bilderna nedan (transparent kubform och flexibelt vitt kort):

Vi behöver fasta elektrolyter för när vi snabbt vill ladda en litiumjoncell (ingen vill trots allt blomma i timmar med en laddare!), kan vi få litiumdendriter att växa. Flytande elektrolyter, även inneslutna i en polymersvamp, förhindrar inte expansion av strukturer. När de kraftfulla litiumdendriterna i den flytande elektrolytcellen är tillräckligt långa kan de kortsluta båda elektroderna:

Vi vet redan resten: brandfarlig vätska, gnista, eld ...

under tiden fasta elektrolyter fungerar som pansar, en sköld som separerar de två elektroderna... Litiumdendriter har ingen chans att växa eftersom de hålls tillbaka av en fast elektrolyt. Litiumkristallen kommer inte att bryta igenom, litiumjonen kommer att passera genom den utan några större problem. Det är därför med fast elektrolyt är det mycket viktigt att det är fast (fast tillstånd).

Bara för att översätta termen korrekt måste du förstå hur ett litiumjonbatteri fungerar.

Och var i allt detta kan Toyota bara drömma om Elon Pimos prestationer?

För att citera WRC.net.pl igen:

När kommer Toyota att visa upp sin störande teknik? Toyota kommer att göra det 2021 när de presenterar en prototyp.

Först till kvarn: Nikkei meddelade att prototypen kommer att presenteras 2021. Och ... det finns inget extraordinärt i detta, eftersom presentationen av Toyota-prototypen med ett solid-state-batteri var tänkt att äga rum redan 2020, vilket vi har känt till i två år:

> Toyota solid state-batterier vid OS i Tokyo 2020. Men vad pratar Dziennik.pl om?

Spelen sköts upp, det fanns andra problem i världen, och presentationen sköts också upp. Covid-19 har inte tagit sig igenom många branscher. Och när kommer fordon med fast elektrolyt att komma ut på marknaden? WRC.net.pl fortsätter:

(...) År 2021 när prototypen kommer att presenteras. Serieproduktion kommer att följa strax därefter. (...) Om Toyota börjar sälja elfordon med halvledarbatterier, förmodligen 2022, kan det krossa konkurrenter som erbjuder elfordon.

"Kort efter", vad exakt när? WRC.net.pl skriver om "början av 20-talet av 2022-talet", även om han redan vet det ungefärliga datumet ("förmodligen 7 år"). Under tiden säger en talesperson för Toyota följande (från 30:XNUMX):

Vi räknar med att introducera det första masstillverkade solid state-elfordonet under första hälften av 2020-talet.

Så, översättningen till polska:

Gick till det nuvarande det första masstillverkade elfordonet med solida elektrolytbatterier under första hälften av tjugotalet [eftersom första halvåret 2020 redan har - ed. redaktör www.elektrowoz.pl].

En talesman för Toyota gör det klart att från 2020 till 2025 kommer det att finnas en show av bilar med solid state-element. Det här handlar inte om att gå ut på marknaden, även om vi gärna vill höra det. Den talar inte heller om produktion, även om det bara skulle kräva en liten korrigering av den talade meningen ("vi ska starta massproduktion om ...").

Ursäkta "förmodligen 2022", vi kommer inte att nämna detta igen.

Så när kommer massproduktionen av fordon med solida elektrolytbatterier att äga rum? Branschen är skeptisk, med till och med startups som visar prototyper av sådana celler som hävdar att de kommer att dyka upp i bilar om några år:

> Solid Power: Vi kan börja sälja solida element 2021. I bilar? Åren 2026-2027.

Samtidigt har Toyota inte presenterat något ännu, men bara sedan 2017 "planerar" presentationen av bilar med solid-state-batterier (se t.ex. HÄR). Sådana uttalanden är svåra att tro.

Är fasta elektrolytceller revolutionerande?

Att de.

Tack vare den fasta elektrolyten kan de laddas med hög effekt utan att behöva oroa sig för litiumdendriter. Hög laddningseffekt innebär kortare laddningstid.

Tack vare den fasta elektrolyten kommer det att vara möjligt att avstå från användningen av grafit eller kisel som anoder. Utan grafit / kiselanoder kommer mer utrymme att tilldelas litium, vars närvaro bestämmer batteriets kapacitet. Ju fast elektrolyt och ju mer litium, desto större kapacitet har batterierna..

Vi har förberett en mer omfattande översikt av ämnet baserat på QuantumScape-presentationen:

> 80 procent på 15 minuter "href =" https://elektrowoz.pl/magazyny-energii/quantumscape-podalo-dane-ogniw-solid-state-ladowanie-4-c-wyrzymuja-25-c-0-80-proc -w -15 minuter / "rel =" bokmärke ">QuantumScape tillhandahöll solid state-data. Ladda 4 C, tål 25 C, 0-> 80%. på 15 minuter

Vi tror att det var QuantumScape-presentationen tillsammans med de entusiastiska experterna som blev den främsta motivationen för Nikkei. För återigen har Toyota varit det mesta tillkännager i löftenunder tiden presenterade QuantumScape parametrar färdig fasta element. Vi skrev om detta direkt med en länk till Nikkei-artikeln, som användes av författaren till WRC.net.pl:

> QuantumScape har kommit ut på marknaden. Solid Power och Toyota planerar också genombrott

Det är allt …

Författarens anteckning: Som [förmodligen redan tidigare?] journalist gör det ont i mig att skriva så här utan att förstå ämnet. Att arbeta i media ska vara ett uppdrag som bygger på etik och kunskap. Jag blir frestad att slåss för genomklickningar, för det är trots allt förlagets vinst. men bristen på någon kompetens i det aktuella ämnet är farligt. Idag skriver den här författaren nonsens om batterier, och i morgon kommer han att anställa folk för att så pro- eller anti-regeringspropaganda. Han kommer att ta alla pengar han får för tapeten.

Och i inget fall kommer en varningslampa att tändas i hans huvud om att han beskriver ett ämne som han inte har en aning om.

Jag tycker att vissa webbplatser bör beordras att lägga upp en kommentar: "Du läser på egen risk och vi kan inte garantera att all information som tillhandahålls är korrekt." När det gäller Toyota hade jag förväntat mig ett försök att ta över en solid-state startup.

Öppningsfoto: början av artikeln som beskrivs i innehållet (c) WRC.net.pl

Detta kan intressera dig: