40: Volvo XC4 DXNUMX R-Design AWD A
Innehåll
Att de jobbar i rätt riktning framgick redan när vi först pratade med utvecklarna innan presentationen av Volvos största modell, XC90. De skröt om att ägarna inte störde och gav dem tid att utveckla en plattform som skulle bli grunden för ett antal modeller. På den tiden visade XC90, S, V90 och XC60 för oss att deras förutsägelser stämde – och väckte samtidigt frågan om hur bra den nya XC40 skulle bli.
De första rapporterna (även från tangentbordet till vår Sebastian, som körde honom bland de första journalisterna i världen) var mycket positiva, och XC40 blev genast erkänd som årets europeiska bil.
För några veckor sedan kom det första exemplaret in i vår testflotta. Märka? D4 R linje. Alltså: den kraftfullaste dieselmotorn och den högsta utrustningsnivån. Under det finns D3:an (110 kilowatt) för dieseln och instegs trecylindriga T5 med samma effekt för bensinen, och ovanför det är 247-hästarnas T5 bensin.
Det första intrycket är också den enda nackdelen med bilen: den här dieselmotorn är högljudd – eller så räcker inte ljudisoleringen. Okej, jämfört med konkurrenterna avviker den här XC40 inte ens mycket, men jämfört med samma motoriserade, större, dyrare bröder som vi blivit bortskämda med är skillnaden tydlig.
Dieselbrus märks särskilt vid stads- och förortshastigheter under acceleration, men det är sant att resten av motorn ansluter mycket smidigt och är perfekt förstått med en automatisk växellåda. Och kostnaden är inte överflödig: trots sjuhundra ton tomvikt, i en normal cirkel, på en fyrhjulsdriven bil och (trots det varma vädret) på vinterdäck stannade den bara på 5,8 liter. Och en rent subjektiv observation om konsumtion: den driver mest i staden. Båda slutsatserna (en om buller och en om konsumtion) ger en mycket tydlig ledtråd: det bästa alternativet kan (igen, som är fallet med de större bröderna) bli en hybrid-plug-in. Den kommer att visas under andra halvåret och kommer att kombinera en 180-hästars (133 kilowatt) version av en trecylindrig bensinmotor (från T3-modellen) och en 55-kilowatt elmotor för en total systemeffekt på 183 kilowatt . ... Batterikapaciteten blir 9,7 kilowattimmar, vilket är tillräckligt för en verklig 40 kilometer elektrisk körsträcka. Faktum är att detta är mer än de flesta slovenska förare behöver (med tanke på deras dagliga pendling), så det är uppenbart att detta kommer att drastiskt minska förbrukningen (som i D4 i staden sällan sjunker under nio liter). I slutändan: den mycket större och tyngre XC90 (med en mindre elektrisk räckvidd) förbrukade bara sex liter i hybridversionen med standardlayouten, så vi kan enkelt förvänta oss att XC40 T5 Twin Engine sjunker under fem. Och eftersom priset (före subvention) måste vara jämförbart med D4: s och prestandan är bättre (och drivlinan är mycket tystare), är det klart att XC40 plug-in-hybrid kan bli en riktig framgång. ...
Men tillbaka till D4: förutom bullret är det inget fel på drivlinan (fyrhjulsdriften är snabb och pålitlig också), och detsamma gäller chassit. Den är inte rymlig (XC40 kommer inte att vara det), men det är en bra kompromiss mellan komfort och någorlunda säker vägposition. Om du tänker på en XC40 med extra, större hjul (och motsvarande däck med mindre tvärsnitt) kan du chocka sittbrunnen med de korta, vassa tvärsnittshjulen, men chassit förtjänar ett (mycket) beröm - samma sak och naturligtvis sportstandarder. SUV:ar eller crossovers) även på ratten. Om du vill ha lite mer komfort, gå inte för R Design-versionen vi testade, eftersom den har ett lite styvare och sportigare chassi.
Precis som med exteriören delar XC40 många designfunktioner, switchar eller utrustning med sina större syskon. Som sådan sitter den väldigt bra (förare över nittio meter kanske bara önskar en tum mer fram- och bakryggslängd), det finns gott om utrymme baktill, och totalt sett finns det tillräckligt med utrymme i kabinen och bagageutrymmet för en familj av fyra. – även om äldre barn och skidbagage. Tänk bara på ett nät för att skilja bagageutrymmet från kabinen i det senare fallet.
R Design -beteckningen står inte bara för ett starkare chassi och några designhöjdpunkter, utan också ett mycket komplett säkerhetspaket. Faktum är att för att XC40 ska vara lika fullt utrustad som testet behöver bara två tillbehör klippas: Aktiv farthållare med pilotassistent (1.600 600 euro) och blindpunktshjälp (XNUMX euro). Om vi lägger till Apple CarPlay, en smart nyckel (som också inkluderar en elektrisk baklucka på kommando med en fot under stötfångaren), aktiva LED -strålkastare och ett avancerat parkeringssystem, kommer det slutliga antalet att öka med cirka två tusen. Det är allt.
Dessa hjälpsystem fungerar riktigt bra, vi önskar bara att vi hade lite mer exakt körfältstabilitet. När du använder Pilot Assist "studsar" inte bilen från kantlinjerna, utan försöker hålla sig mitt på banan, men gör det med för grova eller otillräckliga federala ändringar. Inte dåligt, men det kunde ha varit en bättre nyans.
Mätarna är naturligtvis digitala och mycket flexibla, medan den mellersta 12-tums infotainment-skärmen är vertikalt placerad och, tillsammans med de senaste systemen från Audi, Mercedes och JLR, är en av de bästa i sortimentet. Kontrollerna är intuitiva och smidiga, och systemet möjliggör också riklig anpassning.
Så plattformen är densamma, men: är XC40 verkligen den riktiga lillebrodern till XC60 och XC90? Det är det, speciellt om du funderar på det med en bättre motor (eller väntar på en laddhybrid). Det här är en miniatyr av dem, med massor av modern teknik som sätter den i toppen av sin klass. Och i slutändan: priset hos Volvo var inte heller för högt. För att skryta högt tog deras ingenjörer tydligen dieselmotorn för bokstavligt.
Läs mer:
TEST: Volvo XC60 T8 Twin Engine AWD R Design
Kort test: Audi Q3 2.0 TDI (110 kW) Quattro Sport
Kort sagt: BMW 120d xDrive
Volvo XC40 D4 R-Design fyrhjulsdrift A
Grundläggande information
| Försäljning: | VCAG doo |
|---|---|
| Testmodellkostnad: | 69.338 € |
| Basmodellpris med rabatter: | 52.345 € |
| Testmodell prisrabatt: | 69.338 € |
| Kraft: | 140kW (190 KM) |
| Acceleration (0-100 km / h): | 9,0 s |
| Maximal hastighet: | 210 km / h |
| Garanti: | Allmän garanti två år utan körsträcka |
| Systematisk bedömning | 30.000 km / 12 |
Kostnad (upp till 100.000 XNUMX km eller fem år)
| Vanliga tjänster, arbeten, material: | 2.317 € |
|---|---|
| Bränsle: | 7.517 € |
| Däck (1) | 1.765 € |
| Värdeförlust (inom 5 år): | 25.879 € |
| Obligatorisk försäkring: | 5.495 € |
| CASCO FÖRSÄKRING ( + B, K), AO, AO + | 9.330 (🇧🇷 |
| Beräkna kostnaden för bilförsäkring | |
| Köpa upp | € 52.303 0,52 (km kostnad: XNUMX 🇧🇷) |
Teknisk information
| motor: | 4-cylindrig - 4-takts - in-line - turbodiesel - frontmonterad tvärgående - borrning och slaglängd 82 × 93,2 mm - slagvolym 1.969 3 cm15,8 - kompression 1:140 - maxeffekt 190 kW (4.000 hk) vid 12,4 71,1 rpm - medelkolvhastighet vid maximal effekt 96,7 m/s - specifik effekt XNUMX kW/l (XNUMX l. insprutning - avgasturboladdare - laddluftkylare |
|---|---|
| Energiöverföring: | motorn driver alla fyra hjulen - 8-växlad automatisk växellåda - utväxling I. 5,250; II. 3,029 timmar; III. 1,950 1,457 timmar; IV. 1,221 1,000 timmar; v. 0,809; VI. 0,673 3,200; VII. 8,5; VIII. 20 - differential 245 - fälgar 45 J × 20 - däck 2,20/XNUMX R XNUMX V, rullningsområde XNUMX m |
| kapacitet: | toppfart 210 km/h - 0-100 km/h acceleration 7,9 s - genomsnittlig bränsleförbrukning (ECE) 5,0 l/100 km, CO2-utsläpp 131 g/km |
| Transport och upphängning: | crossover - 5 dörrar - 5 säten - självbärande kaross - främre enkelupphängning, bladfjädrar, treekrade tvärskenor, stabilisator - bakre multilänkaxel, spiralfjädrar, teleskopiska stötdämpare, stabilisator - främre skivbromsar (tvingad kylning) , bakre skivor, ABS, elektrisk parkeringsbroms på bakhjulen (växling mellan sätena) - kuggstångsratt, elektrisk servostyrning, 2,6 varv mellan ytterpunkter |
| Massa: | tomt fordon 1.735 kg - Tillåten totalvikt 2.250 kg - Tillåten släpvagnsvikt med broms: 2.100 kg, utan broms: np - Tillåten taklast: np |
| Yttermått: | längd 4.425 mm - bredd 1.863 mm, med speglar 2.030 mm - höjd 1.658 mm - hjulbas 2.702 mm - främre spår 1.601 - bak 1.626 - markfrigångsdiameter 11,4 m |
| Interna dimensioner: | längsgående fram 880-1.110 620 mm, bak 870-1.510 mm - främre bredd 1.530 mm, bak 860 mm - huvudhöjd fram 960-930 mm, bak 500 mm - framsäteslängd 550-450 mm, baksäte 365 mm diameter 54 mm – bränsletank L XNUMX |
| Låda: | 460-1.336 l |
Våra mått
| T = 20 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 56% / Däck: Pirelli Scorpion Winter 245/45 R 20 V / Vägmätarstatus: 2.395 km | |
| Acceleration 0-100km: | 9,0s |
|---|---|
| 402 m från staden: | 16,4 år ( 137 km / h) |
| Bränsleförbrukning enligt standardschemat: | 5,8 l / 100km |
| Bromssträcka vid 130 km / h: | Ner till 73,6m |
| Bromssträcka vid 100 km / h: | Ner till 44,7m |
| AM -bord: | Ner till 40m |
| Buller vid 90 km / h | 58dB |
| Buller vid 130 km / h | 62dB |
| Testfel: | Omisskännlig |
Totalbetyg (450/600)
Volvo har bevisat att en stor exklusiv crossover kan göras med en mindre form. Vi misstänker dock att en plug-in-hybrid (eller modellen med den svagaste bensinen i näsan) skulle vara ett ännu bättre val. Den bullriga dieseln tog XC40 till topp fyra totalt
Hytt och bagagerum (83/110)
Även om XC40 för närvarande är Volvos minsta SUV, är det fortfarande mer än tillräckligt för familjens behov.
Bekvämlighet (95
/ 115)Det kan vara mindre ljud (diesel är högt, vänta på plug-in-hybrid). Infotainment och ergonomi på toppen
Växellåda (51
/ 80)Fyrcylindrig diesel är kraftfull och ekonomisk, men ändå hållbar och opolerad.
Körförmåga (77
/ 100)Naturligtvis kan en sådan SUV inte köras som en sport sedan, och eftersom fjädringen är tillräckligt styv och däcken är extremt låga, saknas komfort.
Säkerhet (96/115)
Säkerheten, både aktiv och passiv, är på den nivå du kan förvänta dig av en Volvo.
Ekonomi och miljö (48
/ 80)Förbrukningen är inte för hög och baspriserna är också rimliga, särskilt om du stöter på ett specialerbjudande. Men när det gäller det, skulle en plug-in-hybrid vara det bästa alternativet.
Körglädje: 2/5
Denna XC40 har å ena sidan för stel fjädring för att njuta av en riktigt bekväm åktur, och å andra sidan för mycket SUV för att vara trevlig i kurvor.
Vi berömmer och förolämpar
hjälpsystem
Utrustning
infotainmentsystem
utseende
för hög diesel
system för övervakning av blinda fläckar ingår inte i standarden
