Wojskowe Zakłady Lotnicze Nr 1 SA Helikopterservicecenter för den polska försvarsmakten

Mi-24W stridshelikopter under en testflygning efter en större översyn utförd vid WZL No. 1 SA i Lodz.

Wojskowe Zakłady Lotnicze Nr 1 SA är de enda flygplansfabrikerna i Polen som har specialiserat sig på översyn, modernisering och periodiskt underhåll av alla typer av helikoptrar i de polska väpnade styrkorna i mer än femtio år.

1941 etablerades den 131:a separata flygverkstaden i Ukraina, som från början av sin existens specialiserade sig på reparation av flygplansutrustning. 1944 underordnades de befälet för den polska arméns 2:a armé och var stationerade i Majdanek nära Lublin. 1945 överfördes de till Lodz. Inledningsvis var majoriteten av lednings- och ingenjörspersonalen ryssar, som ersattes av polska specialister under de följande åren. 1946 döptes den 131:a separata flygverkstaden om till militär enhet nr 1519 (flygverkstad av typ A). 1947 bytte enheten namn till Flygverkstad nr 1 och en ingenjörsmajor blev dess befälhavare. Fabisyak. Samma år skröt enheten med uppgraderingen av sitt femtionde flygplan, Il-2 attackflygplan.

1950 påbörjades reparationer av Il-1 attackflygplan och deras AM-10 motorer vid Aviation Workshop nr 42.

1951 bytte flygverkstäder nr 1 på order av försvarsministern namn till flygverkstäder nr 1 och luftförsvar i riksdistriktet. Den första direktören för LZR nr 1957 var major Jerzy Kalbarczyk.

Under denna period genomförde fabrikens anställda större översyn av följande flygplan: Po-2, Yunak-3 och Yak-11, och Contract-501 slutfördes också - det vill säga en större översyn av Il-10 attackflygplan för Indonesien . För första gången sedan starten av flygplansreparationen moderniserades anläggningen under en större översyn. Moderniseringen bestod i att anpassa US-13 (licensierad flygplan Po-2) för sanitära ändamål genom att omsluta sittbrunnen med en glaskåpa och inkludera en gondol för patienten i utformningen av karossen, som var placerad omedelbart bakom sittbrunnen, stängd genom en speciell kåpa i den övre delen.

Vändpunkten för anläggningen var 1960, när LZR brigad nr 1 började se över helikoptrar. Det första flygplanet av denna typ, vars rekonstruktion började vid LZR nr 1, var SM-1-helikoptern (en licensierad version av den sovjetiska kolvhelikoptern Mi-1, tillverkad i Polen vid WSK Świdnik-fabriken). I samband med att den här typen av arbete startade i början av året reser en grupp anställda från Airframe Repair Department till WSK Świdnik för att utbilda sig i design, produktion och drift av SM-1 helikoptrar. Reparationen av SM-1/300, utförd av avdelningens anställda, var framgångsrik, och dess flygtest utfördes av piloter från militärenheten på denna typ av flygplan. Antalet helikoptrar som levererades till Lodz-anläggningen var dock så litet att året därpå började teamet också se över de polska WN-3-motorerna som drev TS-8 Bies. Införandet av en ny typ av motor för större översyn var förknippat med byggandet av en speciell monter, den sk. dynamometer. Hållbarhetstester bekräftade reparationens goda kvalitet. Den framgångsrika reparationen av VN-3-motorn ledde till det faktum att TS-1962 Bi också renoverades 8.

Ett annat steg i den tekniska utvecklingen av anläggningen var början 1969 av periodiskt arbete på en ny typ av flygplan - Mi-2-helikoptern med två gasturbinmotorer. Arbetet avslutades i augusti 1969 och var förenat med förlängning av livslängden för denna typ av helikopter. Under arbetets gång ökade M. Milas designbyrå i Moskva underhållsintervallen för motorer och huvudväxellådan från 100 till 300 timmar. Av denna anledning klassades den första översynen som utfördes i Łódź som förebyggande (översynen av flygplan av denna typ påbörjades 1975). I samband med introduktionen av en ny typ av helikopter för översyn var det nödvändigt att bygga om den tjudrade testbänken och anpassa den även för att testa Mi-2-helikoptern. Dessa arbeten slutfördes 1971. I början av de första åren, parallellt med reparationen av SM-1- och SM-2-helikoptrarna (den polska versionen av den första) och Mi-2, reparerades det lätta transportflygplanet An-2. flygplan sjösattes. Under samma period började fabriken reparera flygplan som tillhörde Warszawapaktens länder. I LZR nr 1 reparerades Mi-1- och SM-1-helikoptrar av olika modifieringar, liksom An-2-flygplan, som är i tjänst med Tjeckoslovakiens, Bulgariens, DDR:s och Ungerns militärflyg. I slutet av den första stoppades reparationen av SM-2-helikoptrarna och av Mi-1- och SM-1-helikoptrarna i början av den XNUMX:e.