Testkörning Volvo V90 Cross Country

Nya Volvo V90 Cross Country bär inte längre XC-terrängindexet som sin föregångare. Nu liknar den här modellen redan en crossover, och inte bara en något upphöjd kombi.

Föraren av den vita "sexen" märkte kon i sista stund, även om hon korsade vägen långsamt och högtidligt. Han bromsade av rök och vridde ratten med ett slipande ljud. Bilen gjorde en båge framför den långa huven på Volvo V90 Cross Country och befann sig i det kommande körfältet. Den svenska stationvagnen märkte omedelbart en farlig manöver och utfärdade en varning på städet.

Den ikoniska XC70-ägaren bär en Panama-hatt, en frodig grå mustasch och en tjock rutig skjorta och bär en lurvig hund i bagageutrymmet. På helgerna sitter han vid flodens strand med en fiskespö och klagar över att unga människor skrämmer honom från fisk. V90 Cross Country är, som det verkar, också en terrängvagn, men fortfarande inte en motsvarande ersättning för "sjuttio".

Bilen blev större, men ökningen av hjulbas påverkade främst de bakre passagerarna. Detta och närvaron av sin egen separata klimatkontroll på andra raden talar om deras förändrade status. Stammen har vuxit något, upp till 560 l (+5 l), golvet har blivit lägre, det är bara synd att låta hunden gå i högkvalitativ och lätt klädsel.

Volvo försökte komma bort från "åldern" och den rent praktiska bilden. För en dramatisk silhuett gjordes taklinjen lägre och fönstren smalare. Stötfångaren är utskjuten, huven förlängs inte bara för säkerhets skull - detta understryker premiumambitioner. Den svarta kroppssatsen är nu målad och om så önskas kan du göra den i samma färg som kroppen. Den nya modellen liknar en crossover, även om den inte längre bär XC off-road index. I Ossetia och Ingushetia är Volvo en sällsynt gäst, men den nya modellen med formidabla hammarstrålkastare ses med intresse och, viktigast av allt, respekt.

Det är detsamma i interiören - krom, utbuktat fläckat trä, slipade metallhögtalare och läder med sömmar. Endast naturliga material och användbarhet kvarstår från den skandinaviska stilen, det finns ingen stenblock på en stenblock från dess inneboende minimalism och lakonicism. Mjuka mjuka former av detaljer, om de framkallar associering med norra naturen, kommer den här bilden att bli ljus och utsmyckad. Samtidigt är stämningen i salongen mysig och vänlig. Sätena, utrustade med justerbart ländryggsstöd, sidostöd och kuddlängd, anpassar sig maximalt till alla förare.

Med fokus på tyska konkurrenter försöker Volvo inte kopiera sina lösningar utan erbjuder sina egna. Till exempel finns det en barnförstärkare inbyggd i baksätet. Å ena sidan är allt ganska bekant här: paddelväxlare, fasta positioner för automatväxelspaken. Å andra sidan är det inte en knapp som startar motorn, utan en vändning av en vacker omkopplare, rörelseformerna ändras av en facetterad cylinder. Om det kräver att vänja sig kommer det att vara kortlivat. Den vertikalt långsträckta pekskärmen är ovanlig endast vid första anblicken - en modern person med en smartphone kommer att uppskatta detta format. Dessutom passar den samtidigt både en karta och virtuella klimatkontrollknappar.

Multimediasystemet kallas komplex - Sensus Connectivity. Du kunde lika gärna ha gett henne namnet Grundtal, Whistoft, Skubbara, som någon Ikea-sak. För att förstå dess funktioner behöver du inte instruktioner: menyens logik är smartphone med applikationsikoner och vändskärmar. Den enda fysiska knappen är Hem, som på en riktig smartphone. Naturligtvis är integrationen med mobila enheter också bra: du kan inte bara ansluta din telefon och surfplatta till systemet utan också styra bilen från den med Volvo On Call. Du kan ta reda på temperaturen i hytten, platsen för bilen, låsa upp dörrarna och starta motorn. Allt detta med en mobil anslutning.

I kabinen basar Bowers & Wilkins akustik behagligt in i alla dess 19 högtalare och dränker ut de få ljud som tränger igenom kabinen. På raka motorvägar med bra markeringar kan du sätta på en ryggmassage, sätta bilen i ekoläge och överlåta elektroniken att styra: den håller inte bara avståndet från de främre bilarna utan styr även i svaga svängar.

Säkra handlingar är fängslande, men glöm inte att "autopiloten" bara ser vägkanten om den är markerad med en vit rand. På bergsslangar kommer spårningen av markeringarna redan i vägen - du vill springa in i linjen med dina hjul och gå försiktigt igenom svängen, men ratten motstår. Här är det lämpligt att begränsa elektronikens störningar och ta kontroll. Dynamiskt läge skärper reaktionerna på gaspedalen, drar åt stötdämparna men överbelastar inte sport. En bil med luftfjädring bak kör fortfarande ganska smidigt och markerar bara vassa leder och sprickor.

Under den långa huven på V90 Cross Country är endast två-liters fyrcylindriga motorer installerade - bensin och diesel. För att öka effektiviteten går den svenska tillverkaren till olika knep, trollar fram med överladdning. Dessutom är den nya kombi tyngre än XC70. I D4-versionen (190 hk och 400 Nm) är det en ganska vanlig diesel-SUV med dynamik på nivån "sjuttio" - 8,8 s till 100 km / h och 210 km / h maximal hastighet.

D5-varianten förstärks till 235 hk. och 480 newton meter. Accelerationstiden har förkortats med mer än en sekund, och det känns som ännu mer. Först och främst tack vare PowerPulse-systemet - det lagrar tryckluft i en specialdesignad cylinder och snurrar turbinen med den när den startar, vilket hjälper den att komma ut ur "gropen". Trycket som bilen accelererar med är imponerande. Bensin toppversionen av T6 är ännu snabbare - 6,3 sekunder till "hundratals". Tack vare kombinationen av en mekanisk kompressor och en turboladdare avlägsnades 320 hk från två liter. och 400 Nm vridmoment.

Självklart är siffrorna mer imponerande än den verkliga dynamiken - motorns karaktär behåller fortfarande den intelligens som finns i Volvo. Det är fortfarande ett mycket snabbt alternativ, om än opraktiskt när det gäller bensinkostnader och fordonsskatt. För de sparsamma minskades den yngre bensinversionen av T5 till 249 hk, och i genomsnitt förbrukar en sådan bil en halv liter bensin mindre än T6.

Ingushetia är ett tornland. Här har eleganta defensiva strukturer bevarats från medeltiden nästan i sin ursprungliga form. Men vägarna till dem har inte förändrats sedan dess - fältet, grusvägen, smala smulande ormar, skarpa stenar. Jag var till och med tvungen att övervinna fordet, som kändes djupare än de tillåtna 30 cm. Här, den höga markfrigången på 210 mm och fyrhjulsdrift och det bekväma läget för stötdämpare, där bilen på 19-tums skivor passerar smidigt stötar, kom till hands.

Ett par gånger kom off-road-läget också till nytta, dämpade gaspedalen, ökade dragkraften på bakhjulen och hjälpte i branta nedförsbackar. På äventyr som detta inspirerar denna kombi för mycket självförtroende. Det viktigaste är att ta hand om hjulen: endast utrymmet är gömt under bagage golvet.

Priserna för V90 Cross Country börjar på 39 600 USD för T5-versionen. Dieselversionen av D4 kostar 42 700 dollar, medan D5 måste betala ytterligare 1 dollar. Den dyraste varianten av T700 kostar 6 47 dollar. Den grundläggande Plus-versionen är redan utrustad ganska bra: multimedia, dual-zone klimatkontroll och en hel uppsättning säkerhetselektronik. Utöver detta finns det ett Pro-alternativ för 500 dollar till.

Konkurrenter när det gäller pris ser inte så attraktiva ut. Audi A6 allroad quattro med en 3-liters bensinmotor (333 hk) kostar $ 49. Mercedes-Benz E-Class All Terrain med en 700 hästars dieselmotor kommer att kosta minst 195 51 dollar.

Den svenska terrängvagnen har en annan fördel. Trots den målade kroppssatsen, premiumkravet och högteknologin rullar V90 Cross Country fortfarande bort från trottoaren utan problem. Liksom byggarna av Ingush-tornen känner den svenska tillverkaren sig mer självsäker på höjden, medan Audi och Mercedes-Benz övergav hög markfrigång till förmån för lätt hantering.

Typ
Off-road vagn	Off-road vagn	Off-road vagn
Mått: längd / bredd / höjd, mm
4939/1879/1543	4939/1879/1543	4939/1879/1543
Hjulbas, mm
2941	2941	2941
Markavstånd mm
210	210	210
Koblingsvolym, l
560-1526	560-1526	560-1526
Trottoarkant, kg
1920-1966	1920-1966	1920-1966
Bruttovikt, kg
2390-2440	2390-2440	2390-2440
motorns typ
4-cylindrig turbodiesel	4-cylindrig turbodiesel	Bensin 4-cylindrig, turboladdad och överladdad
Arbetsvolym, kubikmeter centimeter
1969	1969	1969
Max. makt, h.p. (vid rpm)
190/4250	235/4000	320/5700
Max. Häftigt. ögonblick, Nm (vid rpm)
400 / 1750-2500	480 / 1750-2250	400 / 2200-5400
Drivtyp, transmission
Full, AKP8	Full, AKP8	Full, AKP8
Max. hastighet, km / h
210	230	230
Acceleration från 0 till 100 km / h, s
8,8	7,5	6,3
Bränsleförbrukning, l / 100 km
5,3	5,7	7,9
Pris från, USD
42 700	44 400	47 500