Högt varvtal kallt

Högt varvtal kallt kan visas både i det normala driftsättet för förbränningsmotorn och när några av dess sensorer misslyckas. I det senare fallet, på förbränningsmotorer med insprutning, är det nödvändigt att kontrollera tomgångsregulatorn, gasspjällslägesgivaren, kylvätsketemperaturgivaren och insugningsröret. För förgasade bensinmotorer måste du också kontrollera tomgångsjusteringen, luftdämparens funktion och förgasarkammaren.

Driften av förbränningsmotorn vid uppvärmningshastigheter

I allmänhet är höga varvtal på en kall ICE i kallt väder normalt. Men deras betydelse och motorns varaktighet i detta läge kan vara annorlunda. Så om du startar förbränningsmotorn vid en temperatur, till exempel från + 20 ° C och högre, kommer tiden när tomgångsvarvtalet återgår till det som anges i manualen (ungefär 600 ... 800 rpm) att vara flera sekunder (2 ... 5 sekunder på sommaren och cirka 5 ... 10 sekunder på vintern). Om detta inte händer finns det ett haveri och ytterligare kontroller och lämpliga reparationsåtgärder måste utföras.

När det gäller att starta en bensinförbränningsmotor till en kall vid en temperatur på till exempel -10 ° C, kommer en hög uppvärmningshastighet att vara ungefär två gånger tomgångsvarvtalet som anges av tillverkaren. Följaktligen, ju lägre temperaturen är, desto längre blir återgången till normalt tomgångsvarvtal.

Höga varvtal vid start av en förbränningsmotor på en kall är nödvändigt av två skäl. Den första är den gradvisa uppvärmningen av motorolja, och följaktligen en minskning av dess viskositet. Den andra är den gradvisa uppvärmningen av förbränningsmotorn till kylvätskans normala driftstemperatur, som är cirka + 80 ° С ... + 90 ° С. Detta uppnås genom att öka mängden bränsle som förbränns.

Därför är utseendet på höga hastigheter vid start av förbränningsmotorn till en kall normal. Man måste dock ta hänsyn till deras värde och tiden efter vilken de återgår till det värde som motsvarar tomgång. Värdena på varv och tid anges i den tekniska dokumentationen för en viss bil. Om hastigheten och / eller returtiden är för hög eller tvärtom låg, måste du leta efter orsaken till haveriet.

Anledningen till förbränningsmotorns höga tomgångsvarvtal

Det finns så många som fjorton anledningar till att en kall ICE har höga hastigheter under lång tid efter start. nämligen:

1. fjäril. Воздух может попадать в ДВС через приподнятую дроссельную заслонку, когда, например, тросик ее привода перетянут (если он предусмотрен конструкцией). В этом случае на холостом ходу в ДВС попадает больше чем нужно количество воздуха, что, собственно, и приводит к тому, что при холодном запуске высокие обороты. также один вариант — использование жесткого коврика на полу, который может подпирать педаль газа при том, что водитель не нажимает на нее. В этом случае обороты также будут повышенными, причем не только при холодном, но и при прогретом моторе. Дроссельная заслонка может полностью не закрываться по причине того, что она очень сильно загрязнена нагаром. В этом случае он попросту не даст ей плотно прилегать.
2. Inaktiv kanal. Alla ICE-förgasarmodeller har en luftkanal som går förbi spjällventilen. Kanalens tvärsnitt regleras av en speciell justerbult. Följaktligen, om kanalens tvärsnitt är felaktigt justerat, kommer mer än den erforderliga mängden luft att passera genom tomgångskanalen, vilket kommer att leda till att förbränningsmotorn går med höga hastigheter när den är kall. Det är sant att en sådan situation kan vara "het".
3. Luftkanal для поддержания высоких оборотов холодного ДВС. Этот канал перекрывается при помощи штока или заслонки. Соответственно, положение штока или угол наклона заслонки зависит от температуры антифриза в системе охлаждения (то есть, по сути, температуры ДВС). При холодном ДВС канал полностью открыт, и соответственно, через него поступает большое количество воздуха, обеспечивая повышенные обороты на холодную. По мере прогревания ДВС канал перекрывается. Если шток или заслонка не полностью перекрывают поступление дополнительной порции воздуха, то это и приведет к повышенным оборотам ДВС.
4. Insugningsgrenrörets luftkanal. I olika utföranden av ICE blockeras den av en servo ICE, en pulsad elektrisk ICE, en magnetventil eller en solenoid med en pulskontroll. Om dessa element misslyckas kommer luftkanalen inte att blockeras ordentligt, och följaktligen kommer en stor mängd luft att passera genom den in i insugningsröret.
5. insugningsrör. Ofta kommer överskottsluft in i systemet på grund av tryckavlastning av munstyckena eller deras fästpunkter. Detta kan vanligtvis avgöras av att visselpipan kommer därifrån.
6. För vissa bilar, som Toyota, ger förbränningsmotorns design för användningen elmotor för forcerad ökning av tomgångsvarvtalet. Deras modeller och hanteringsmetoder skiljer sig åt, men alla har ett separat ledningssystem. Därför kan problemet med hög tomgång associeras antingen med den specificerade elmotorn eller med dess styrsystem.
7. Gasspjällsgivare (TPS eller TPS). Det finns fyra typer av dem, men deras grundläggande uppgift är att överföra information till ICE-styrenheten om spjällets position vid ett visst ögonblick. Följaktligen, i händelse av ett haveri av TPS, går ECU:n till nödläge och ger kommandot att tillföra den maximala mängden luft. Detta leder till bildandet av en mager luft-bränsleblandning, såväl som höga tomgångsvarvtal för förbränningsmotorn. Ofta, i det här fallet, i driftläget, kan varven "flyta". Varvtal kan också öka när gasinställningarna återställs.
8. Tomgångsvarvtal. Dessa enheter finns i tre typer - solenoid, stepper och roterande. Vanligtvis är orsakerna till fel på IAC skador på dess styrnål eller skador på dess elektriska kontakter.
9. Massflödesgivare (DMRV). I händelse av ett partiellt eller fullständigt fel på detta element kommer felaktig information om mängden luft som tillförs förbränningsmotorn också att levereras till styrenheten. Följaktligen kan en situation uppstå när ECU:n beslutar att öppna gasreglaget mer eller helt för att öka luftintaget. Detta leder naturligtvis till en ökning av motorvarvtalet. Med instabil drift av DMRV kan varvtalet inte bara ökas "till kallt", utan också vara instabilt i andra motordriftslägen.
10. temperaturgivare för insugningsluft (DTVV eller IAT). Situationen liknar andra sensorer. När felaktig information tas emot från den till styrenheten kan ECU inte utfärda kommandon för bildandet av optimala varv och skapandet av en brännbar luftblandning. Därför är det troligt att om den går sönder kan ökade tomgångsvarvtal uppstå.
11. Kylvätsketemperaturgivare. När det misslyckas kommer information att skickas till datorn (eller genereras automatiskt i den) att frostskyddsmedlet eller frostskyddsmedlet inte heller har värmts upp tillräckligt, så förbränningsmotorn kommer att gå med hög hastighet för att påstås värma upp till driftstemperatur.
12. Minskad vattenpumpseffektivitet. Om dess prestanda av någon anledning har minskat (den har börjat pumpa en otillräcklig mängd kylvätska), till exempel pumphjulet har slitits ut, kommer det kalla förbränningsmotorns uppvärmningssystem också att fungera ineffektivt, och därför kommer motorn att arbeta i höga hastigheter under lång tid. Ett ytterligare tecken på detta är att kaminen i kabinen värms upp endast när gaspedalen trycks ned och vid tomgång kyls den ner.
13. termostat. När förbränningsmotorn är kall är den i stängt tillstånd, vilket gör att kylvätskan endast kan cirkulera genom förbränningsmotorn. När frostskyddsmedlet når driftstemperatur öppnas det och vätskan kyls ytterligare genom att passera genom kylsystemets hela cirkel. Men om vätskan initialt rör sig i detta läge, kommer förbränningsmotorn att arbeta längre vid högre hastigheter tills den är helt uppvärmd. Orsakerna till att termostaten misslyckas kan vara att den fastnar eller inte stänger helt.
14. Elektronisk styrenhet. I sällsynta fall kan ECU vara orsaken till den höga hastigheten vid start av förbränningsmotorn. nämligen ett fel i driften av dess programvara eller mekanisk skada på dess interna komponenter.

Hur man fixar höga varvtal när det är kallt

Att eliminera problemet med ökad hastighet vid start av en kall förbränningsmotor beror alltid på orsakerna. Följaktligen, beroende på den misslyckade noden, kommer ett antal kontroller och reparationsåtgärder att behöva utföras.

Kontrollera först och främst gasreglagets tillstånd och dess funktion. Med tiden ansamlas en betydande mängd sot på dess yta, som bör avlägsnas med kolhydratrengöring eller annat liknande rengöringsmedel. Som de säger: "I alla obegripliga situationer, rengör gasspjället." Och den kan också kila in stammen i luftkanalen. Beroende på utformningen av en viss förbränningsmotor kan deras kontrollsystem vara mekaniskt eller elektroniskt.

Om konstruktionen involverar användning av en drivkabel, kommer det inte att vara överflödigt att kontrollera dess integritet, allmänna tillstånd, spänningskraft. När spjället styrs med olika elektriska drivenheter eller solenoider är det värt att kontrollera dem med en multimeter. Om du misstänker att någon av sensorerna har gått sönder, bör den bytas ut mot en ny.

Med motsvarande symtom är det obligatoriskt att kontrollera faktumet av luftläckage i insugningskanalen vid korsningarna.

det är också värt att uppmärksamma kylsystemet, nämligen dess element som en termostat och en pump. Du kommer definitivt att bestämma den felaktiga driften av termostaten genom att kaminen fungerar dåligt. Och om det finns problem med pumpen, kommer fläckar eller främmande ljud att synas.

Utgång

du måste förstå att kortvariga höga hastigheter på en ouppvärmd förbränningsmotor är normala. Och ju lägre omgivningstemperatur, desto längre kommer den ökade hastigheten att ske. Men om tiden överstiger cirka fem minuter eller mer och ökad hastighet kvarstår på en varm förbränningsmotor, är detta redan en anledning att utföra diagnostik. Först och främst måste du skanna minnet av den elektroniska styrenheten för fel i den. Dessa kan vara fel i tomgångsregulatorn eller sensorerna ovan. Om det inte finns några fel, bör ytterligare mekanisk diagnostik utföras enligt rekommendationerna som beskrivs ovan.