Jaguar F-Pace testkörning

AvtoTachkis gamla vän Matt Donnelly respekterar Jaguaren eftersom han själv kör XJ. De kunde inte träffa F-Pace på länge, och när detta hände jämförde irländaren crossoveren med en säkerhetsvakt och erbjöd sig att byta namnskylt.

Jaguar F-Pace, att döma av annonserna, måste vara väldigt cool. Men jag skulle annars säga: denna crossover är mycket mer brutal och mer attraktiv än frasen "elegant och snygg" kan uttrycka. Den engelska crossoveren har ett mycket aggressivt utseende. I en herrklubb skulle han definitivt arbeta som säkerhetsvakt och inte glida på en stolpe.

Det är en crossover, så den är ganska lång - F-Pace-kroppen ser ut som två tegelstenar, vars kanter är inriktade efter år av vattentvätt. Fönstren, förutom vindrutan, är ganska smala. I vår testbil var de också mörka och fick Jaguaren att se ut som en studsare i solglasögon.

Bilen är utrustad med ett långt och platt ansikte med en kort näsa. Den är perforerad med fyra stora svarta hål och två små strålkastare. Vissa bilar har ett välkomnande ansikte med ett uppenbart leende, medan andra ser aggressiva ut. När det gäller F-Pace är allt inte klart här. Han ser ut som en ideal livvakt: han uttrycker inga känslor exakt förrän han behöver kasta dig ut ur rummet.

Och ja, denna Jaguar är utan tvekan tillräckligt stark för att kasta. Huven på huven är kraftigt räfflad men tillräckligt platt - precis som en idrottsman mage. De utbuktande bakre hjulhusen och de stora hjulen understryker bara det faktum att bilen är riktigt snabb.

Estetiken kommer säkert att besvikna baksidan och sidorna på bilen, vilket passar alla premiumbilar. Lagarna i aerodynamik, tyvärr, har liten respekt för konstnärens skicklighet, så vetenskapen säger helt enkelt att dessa är de bästa formerna för denna typ av kropp. Det är därför baksidan och sidorna bara är platta metallstycken under små fönster.

Små fönster betyder väldigt mycket metall. Detta innebär i sin tur att valet av färg måste hanteras klokt, eftersom du kommer att se det mycket ofta. Enligt min mening passar den mörkgröna (British Racing Green), som målades i testbilen, perfekt. Han är väldigt traditionell, lugn och säger på något sätt: "Visa upp är inte min mest imponerande funktion än."

De levande färgerna verkar på något sätt klämma på F-Pace och få den att se mindre maskulin ut. Enligt min mening är de två mest hemska färgerna för den här bilen svart och blå metallic. Svart för att denna Jaguar håller på att bli en smutsmagnet. Blå metallic - för att den får bilen att se otroligt ut som Porsche Macan. Det skulle vara trevligt för en Peugeot eller Mitsubishi, men om du köpte en Jaguar vill du att folk ska förstå det. Speciellt när det gäller F-Pace, som är mycket bättre än Macan.

Det är mycket viktigt att nämna här att bilen vi testade drevs med en 6L V3,0 -diesel och en åttastegad ZF "automat" - samma sak finns på Bentleys och snabba Audi. Crossoveren har samma chassi som nya Discovery Sport - med adaptiv fjädring och elektrisk servostyrning. Jaguar har spenderat miljarder pund för att utveckla allt detta.

F-Pace-kroppen skapades av samma man som återupplivade Aston Martin och uppfann F-Type. Om du köper en crossover med en annan motor får du fortfarande en kaross från skaparen av Aston Martin och ett coolt chassi, men det kommer fortfarande att finnas skillnader. En sådan bil kommer att vara brutalt vacker, men du kanske inte längre känner dig lika säker på att tävla i en rak linje, tävla med något mer eller mindre sportigt.

SUV: s namn är ganska konstigt. "F" har en marknadsföringsimplikation: Jaguar försöker hypnotisera potentiella köpare att tro att det är en hög version av F-Type sportbil. Varifrån tempoet kommer har jag ingen aning om. Kanske handlar det här om feng shui?

Låt dig inte luras av en marknadsföringsgimmick: Även en cool 3,0-liters diesel crossover är inte en sportbil. Det är smidigt och går över andra SUV: ar och till och med de flesta sedaner och hatchbacks, men förlorar till en snabb tysk sedan eller en riktig sportbil.

Den utmärkta adaptiva upphängningen innebär att tusentals byte i bilens dator ansvarar för övervakning och justering av körningen, vilket resulterar i otrolig körning och förtroende för att vägen är bra. Vid låga hastigheter och i tuff terräng ger fjädringen tillräckligt med fjädring för att du ska veta att du är i seriös växel och inte i en soffa på hjul. Så fort du börjar köra snabbt verkar bilen vara limmad på vägen. Föraren känner inte alls att han befinner sig i crossover: bilen, som djävulen på axeln, knuffar honom för att få lite mer körglädje.

Om du brukar resa på plana vägar, vet du att F-Pace har samma markfrigång som Discovery Sport och en mycket smart dator som hindrar motorn från att bara skicka vridmoment till bakhjulen. Det är osannolikt att du fastnar, men djupa pölar och kullar med klibbig uppslamning undviks bäst - det här är inte alls den typ av bil som du kan åka på, fiska och så vidare. Men plötsligt dåligt väder på väg till dacha eller klättring till skidortens bas är i allmänhet inte ett problem för F-Pace.

Samma dator som styr fjädringen har stor effekt på den elektroniska styrningen och bromsarna. Den här hjärnan är som en förälder för en bebis: det gör ett fantastiskt jobb att få föraren att tro att han (eller hon) är här. Bilen ger maximal känsla av att trycka på gaspedalen, men ser samtidigt till att allt är så säkert som möjligt.

Jaguar F-Pace är inte perfekt för mig. Det finns en eller två designfunktioner som jag inte gillar. Till exempel förstår jag inte varför Sports-märket är rött och grönt. Det är som Jaguar säger att en sportbil ska vara italiensk. Det verkar för mig att rött och vitt med blått och formen på Storbritanniens vapensköld skulle passa honom.

Inuti finns det gott om plats fram och i bagageutrymmet. Överraskande nog är F-Pace bred: det finns gott om plats inte bara för benen utan också för axlarna. I teorin kan även tre vuxna passa i andra raden, men bara för en kort resa. Det kommer dock att bli ganska svårt för dem att komma tillbaka, eftersom dörrarna här är ganska små.

Det verkar omedelbart att förarsätets position är lite konstig, även om sätet i sig är mycket bekvämt och erbjuder många justeringar. Men för en SUV sitter du för lågt. Med tanke på att sätena är skrymmande och fönstren små, lider det bakre sikten. Men du blir snabbt van vid detta - tack vare parkeringssensorerna, som fungerar bra.

Inuti finns alla vanliga "leksaker" som du kan förvänta dig att se i en bil i denna klass. Ratten är lite överbelastad med många knappar och spakar, men frontpanelen är tvärtom inte alls rörig. Helt digital städad och försvinnande automatisk växellåda - det finns lite att se förrän motorn går.

I mitten av frontpanelen finns en stor pekskärm som visar information om allt: här både navigations- och fordonsdata. All musik spelas genom 11 högtalare, som inte förvränger ljudet på någon volymnivå. Jag blev förvånad över att min sjuåriga son enkelt kan ansluta en smartphone till en bil, ladda ner en massa irriterande tecknade serier till den inbyggda hårddisken och starta den på några sekunder. Och allt detta finns i systemet som besegrade min gamla hjärna.

Jaguar F-Pace är en mycket bekväm och funktionell bil. Jag hade kanske förväntat mig lite mer från märket, men kvaliteten blir uppenbar så snart du börjar använda bilen. Du inser genast att crossover har absolut allt du behöver, och det fungerar bra.

Det finns en unik gadget i F-Pace, som är värd ett separat omnämnande. Detta är ett slitstarkt gummerat armband. Den kan ersätta nyckeln om du inte kan ta med dig den och lämna den i bilen. En fantastisk uppfinning för nudister.

Jag vill verkligen köpa en snabbkupong, men jag har inte tillräckligt med pengar och jag vet inte hur jag ska förhandla med min fru alls. Så om jag fortfarande måste byta bil just nu, skulle jag välja den kraftfulla versionen av F-Pace för att hålla alla nöjda. Det verkar vara kärlek.

Kroppstyp	Touring
Mått (längd / bredd / höjd), mm	4731/1936/1652
Hjulbas, mm	2874
Trottoarkant, kg	1884
motorns typ	turbodiesel
Arbetsvolym, kubikmeter centimeter	2993
Max. makt, l. från.	300 vid 4000 rpm
Max. Häftigt. ögonblick, Nm	700 vid 2000 rpm
Drivtyp, transmission	Full, 8-växlad automatisk växellåda
Max. hastighet, km / h	241
Acceleration från 0 till 100 km / h, s	6,2
Bränsleförbrukning (blandad cykel), l / 100 km	6
Pris från, $.	60 590

Redaktörerna vill uttrycka sin tacksamhet till JQ Estate och förvaltningen av stuggemenskapen i Parkville för deras hjälp med att organisera skjutningen.