Oljeviskositet

Oljeviskositet är en av de viktigaste parametrarna för motorolja för bilar. De flesta bilägare har hört talas om denna parameter, sett viskositetsbeteckningen på oljeetiketter, men få människor vet vad dessa bokstäver och siffror betyder och vad de påverkar. I den här artikeln kommer vi att prata om oljeviskositet, viskositetsbeteckningssystem och hur man väljer oljeviskositet för din bilmotor.

Vad används olja till?

Bilolja garanterar korrekt funktion av olika system. Den används för att minska friktionen, kyla, smörja, överföra tryck till delar och komponenter i bilen, ta bort förbränningsprodukter. De svåraste arbetsförhållandena för motoroljor. De bör inte förlora sina egenskaper med omedelbara förändringar i termiska och mekaniska belastningar, under påverkan av atmosfäriskt syre och aggressiva ämnen som bildas under ofullständig förbränning av bränsle.

Olja skapar en oljefilm på ytan av gnidande delar och minskar slitage, skyddar mot rost och minskar påverkan av kemiskt aktiva komponenter som bildas under motordrift. Cirkulerande i vevhuset tar oljan bort värme, tar bort slitprodukter (metallspån) från kontaktzonen för gnidningsdelar, tätar mellanrummen mellan cylinderväggarna och kolvgruppsdelarna.

Vad är oljeviskositet

Viskositet är den viktigaste egenskapen hos motorolja, som beror på temperaturen. Oljan ska inte vara för trögflytande i kallt väder så att startmotorn kan vrida på vevaxeln och oljepumpen kan pumpa in olja i smörjsystemet. Vid höga temperaturer bör oljan inte ha en reducerad viskositet för att skapa en oljefilm mellan gnuggande delar och ge det nödvändiga trycket i systemet.

Beteckningar på motoroljor enligt SAE-klassificering

SAE-klassificeringen (American Society of Automotive Engineers) kännetecknar viskositeten och bestämmer under vilken säsong oljan kan användas. I fordonspasset reglerar tillverkaren lämpliga markeringar.

Oljor enligt SAE-klassificering är indelade i:

• Vinter: det finns en bokstav på märket: W (vinter) 0W, 5W, 10W, 15W, 20W, 25W;
• Sommar — 20, 30, 40, 50, 60;
• Hela säsongen: 0W-30, 5W-40, etc.

Siffran före bokstaven W i motoroljebeteckningen indikerar dess lågtemperaturviskositet, det vill säga temperaturtröskeln vid vilken en bilmotor fylld med denna olja kan starta "kall", och oljepumpen kommer att pumpa olja utan hot om torrfriktion från motordelar. Till exempel, för 10W40-olja är minimitemperaturen -10 grader (subtrahera 40 från siffran före W), och den kritiska temperaturen vid vilken startmotorn kan starta motorn är -25 grader (subtrahera 35 från siffran framför W). Därför, ju mindre siffra före W i oljebeteckningen, desto lägre lufttemperatur som den är konstruerad för.

Siffran efter bokstaven W i motoroljebeteckningen indikerar dess högtemperaturviskositet, det vill säga oljans lägsta och maximala viskositet vid dess driftstemperaturer (från 100 till 150 grader). Ju högre siffra efter W, desto högre viskositet har den motoroljan vid driftstemperaturer.

Den högtemperaturviskositet som din bils motorolja måste ha är känd endast av dess tillverkare, så det rekommenderas att du strikt följer biltillverkarens krav på motoroljor, som anges i instruktionerna för din bil.

Oljor med olika viskositetsgrader rekommenderas för användning under olika temperaturförhållanden:

SAE 0W-30 — från -30° till +20°C;

SAE 0W-40 — från -30° till +35°C;

SAE 5W-30 — från -25° till +20°C;

SAE 5W-40 — från -25° till +35°C;

SAE 10W-30 — från -20° till +30°C;

SAE 10W-40 — från -20° till +35°C;

SAE 15W-40 — från -15° till +45°C;

SAE 20W-40 — från -10° till +45°C.

Beteckning på motoroljor enligt API-standarden

API-standarden (American Petroleum Institute) anger var oljan ska användas. Den består av två latinska bokstäver. Första bokstaven S står för bensin, C för diesel. Den andra bokstaven är det datum då bilen utvecklades.

Bensinmotorer:

• SC - bilar som tillverkades före 1964;
• SD: bilar tillverkade mellan 1964 och 1968;
• SE - kopior som producerades 1969-1972;
• SF - bilar som tillverkades under perioden 1973-1988;
• SG - bilar utvecklade 1989-1994 för drift under svåra förhållanden;
• Sh - bilar utvecklade 1995-1996 för svåra driftsförhållanden;
• SJ - kopior, med ett utgivningsdatum 1997-2000, med den bästa energibesparingen;
• SL - bilar, med produktionsstart 2001-2003 och med lång livslängd;
• SM - bilar tillverkade sedan 2004;
• SL+ förbättrad oxidationsbeständighet.

För dieselmotorer:

• SV - bilar tillverkade före 1961, hög svavelhalt i bränslet;
• SS - bilar tillverkade före 1983, som arbetar under svåra förhållanden;
• CD - bilar tillverkade före 1990, som fick arbeta under svåra förhållanden och med en stor mängd svavel i bränslet;
• CE - bilar tillverkade före 1990 och med turbinmotor;
• CF - bilar tillverkade sedan 1990, med en turbin;
• CG-4 - kopior producerade sedan 1994, med en turbin;
• CH-4 - bilar sedan 1998, enligt de toxicitetsstandarder som antagits i USA;
• KI-4 - turboladdade bilar med en EGR-ventil;
• CI-4 plus - liknande den föregående, under de höga amerikanska toxicitetsnormerna.

Kinematisk och dynamisk oljeviskositet

För att bestämma kvaliteten på oljan bestäms dess kinematiska och dynamiska viskositet.

Kinematisk viskositet är en indikator på fluiditet vid normala (+40°C) och förhöjda (+100°C) temperaturer. Bestäms med hjälp av en kapillärviskosimeter. För att bestämma det beaktas den tid under vilken oljan strömmar vid givna temperaturer. Mätt i mm2/sek.

Dynamisk viskositet är en indikator som bestämmer reaktionen hos ett smörjmedel i en verklig lastsimulator - en rotationsviskosimeter. Enheten simulerar verkliga belastningar på motorn, med hänsyn till trycket i ledningarna och en temperatur på +150 ° C, och styr hur smörjvätskan beter sig, hur dess viskositet ändras exakt vid belastningsögonblicken.

Egenskaper för biloljor

• Flampunkt;
• hällpunkt;
• viskositetsindex;
• alkaliskt tal;
• syratal.

Flampunkten är ett värde som kännetecknar närvaron av lätta fraktioner i oljan, som avdunstar och brinner mycket snabbt, vilket försämrar oljans kvalitet. Minsta flampunkt får inte vara under 220°C.

Flytpunkten är det värde vid vilket oljan förlorar sin flytbarhet. Temperaturen indikerar ögonblicket för paraffinkristallisation och fullständig stelning av oljan.

viskositetsindex - kännetecknar oljeviskositetens beroende av temperaturförändringar. Ju högre denna siffra är, desto större är oljans driftstemperaturområde. Produkter med lågt viskositetsindex tillåter endast motorn att arbeta inom ett smalt temperaturområde. Sedan när de värms upp blir de för flytande och slutar att smörja, och när de kyls tjocknar de snabbt.

Bastalet (TBN) anger mängden alkaliska ämnen (kaliumhydroxid) i ett gram motorolja. Måttenhet mgKOH/g. Det finns i motorvätskor i form av rengöringsmedel och dispergeringsmedel. Dess närvaro hjälper till att neutralisera skadliga syror och bekämpa avlagringar som uppstår under motordrift. Med tiden sjunker TBN. Ett stort fall i bastalet orsakar korrosion och smuts i vevhuset. Den största bidragsgivaren till BN-minskningen är förekomsten av svavel i bränslet. Därför bör dieselmotoroljor, där svavel förekommer i större mängder, ha en högre TBN.

Syratalet (ACN) kännetecknar närvaron av oxidationsprodukter som ett resultat av långvarig drift och överhettning av motorvätskan. Dess ökning indikerar en minskning av oljans livslängd.

Oljebas och tillsatser

Biloljor består av basolja och tillsatser. Tillsatser är speciella ämnen som tillsätts oljan för att förbättra dess egenskaper.

Basoljor:

• mineral;
• hydrokrackning;
• halvsyntetmaterial (en blandning av mineralvatten och syntetmaterial);
• syntetisk (riktad syntes).

I moderna oljor är andelen tillsatser 15-20%.

Beroende på syftet med tillsatserna delas in i:

• rengöringsmedel och dispergeringsmedel: de tillåter inte små rester (hartser, bitumen, etc.) att klibba ihop och med alkali i sin sammansättning neutraliserar de syror och förhindrar slamavlagringar från att komprimeras;
• anti-slitage - skapar ett skyddande lager på metalldelar och minskar slitage på gnidningsytor genom att minska friktionen;
• index - ökar oljans viskositet vid höga temperaturer och vid låga temperaturer ökar dess fluiditet;
• skumdämpare - minskar bildandet av skum (en blandning av luft och olja), vilket försämrar värmeavledning och smörjmedlets kvalitet;
• Friktionsmodifierare: minska friktionskoefficienten mellan metalldelar.

Mineraliska, syntetiska och halvsyntetiska motoroljor

Olja är en blandning av kolväten med en specifik kolstruktur. De kan gå i långa kedjor eller förgrena sig. Ju längre och rakare kolkedjorna är, desto bättre olja.

Mineraloljor erhålls från petroleum på flera sätt:

• det enklaste sättet är destillation av olja med extraktion av lösningsmedel från oljeprodukter;
• en mer komplex metod - hydrokrackning;
• ännu mer komplex är katalytisk hydrokrackning.

Syntetisk olja erhålls från naturgas genom att öka längden på kolvätekedjorna. På så sätt är det lättare att få längre strängar. "Syntetik" - mycket bättre än mineraloljor, tre till fem gånger. Dess enda nackdel är dess mycket höga pris.

"Halvsyntetiska" - en blandning av mineraloljor och syntetiska oljor.

Vilken oljeviskositet är bäst för din bilmotor

Endast den viskositet som anges i serviceboken är lämplig för din bil. Alla motorparametrar testas av tillverkaren, motorolja väljs med hänsyn till alla parametrar och driftlägen.

Motoruppvärmning och motoroljans viskositet

När bilen startar är motoroljan kall och trögflytande. Därför är tjockleken på oljefilmen i mellanrummen stor och friktionskoefficienten vid denna punkt är hög. När motorn värms upp värms oljan snabbt upp och går i drift. Det är därför tillverkare inte rekommenderar att motorn laddas omedelbart (börjar med rörelse utan högkvalitativ uppvärmning) i svår frost.

Motoroljans viskositet vid driftstemperaturer

Vid höga belastningsförhållanden ökar friktionskoefficienten och temperaturen stiger. På grund av den höga temperaturen tunnar oljan ut och filmtjockleken minskar. Friktionskoefficienten minskar och oljan svalnar. Det vill säga att temperaturen och filmtjockleken varierar inom de gränser som strikt definieras av tillverkaren. Det är detta läge som gör att oljan kan tjäna sitt syfte väl.

Vad händer när oljans viskositet är över det normala

Om viskositeten är högre än normalt, även efter att motorn har värmts upp, kommer oljeviskositeten inte att sjunka till det värde som beräknats av ingenjören. Under normala belastningsförhållanden kommer motortemperaturen att stiga tills viskositeten återgår till det normala. Därför följer slutsatsen: driftstemperaturen under driften av dåligt vald motorolja kommer ständigt att öka, vilket ökar slitaget på motordelar och enheter.

Under tung belastning: Vid nödacceleration eller i en lång brant backe kommer motortemperaturen att stiga ännu mer och kan överstiga den temperatur vid vilken oljan bibehåller sina driftsegenskaper. Det kommer att oxidera och lacka, sot och syror bildas.

En annan nackdel med en olja som är för trögflytande är att en del av motoreffekten går förlorad på grund av de höga pumpkrafterna i systemet.

Vad händer när oljans viskositet är under det normala

Oljans viskositet under normen kommer inte att ge något bra till motorn, oljefilmen i luckorna kommer att vara under normen, och den kommer helt enkelt inte att ha tid att ta bort värme från friktionszonen. Därför kommer oljan att brinna vid dessa punkter under belastning. Skräp och metallspån mellan kolven och cylindern kan få motorn att fastna.

Olja som är för tunn i en ny motor, när luckorna inte är för stora, kommer att fungera, men när motorn inte längre är ny och luckorna ökar av sig själv kommer oljeförbränningen att accelerera.

En tunn film av olja i luckorna kommer inte att kunna ge normal kompression, och en del av förbränningsprodukterna av bensin kommer in i oljan. Effekten sjunker, driftstemperaturen stiger, nötningsprocessen och oljeutbränningen accelererar.

Sådana oljor används i specialutrustning, vars lägen är utformade för att fungera med dessa oljor.

Resultat av

Oljor av samma viskositetsklass, med samma egenskaper, producerade av ett företag som ingår i "Big Five", och som har samma oljebas, inträder som regel inte i en aggressiv interaktion. Men om du inte vill ha stora problem är det bättre att inte lägga till mer än 10-15% av den totala volymen. Inom en snar framtid, efter att ha fyllt på oljan, är det bättre att byta oljan helt.

Innan du väljer en olja bör du ta reda på:

• tillverkningsdatum för bilen;
• närvaron eller frånvaron av tvång;
• närvaron av en turbin;
• motordriftsförhållanden (stad, terräng, sporttävlingar, lasttransport);
• lägsta omgivningstemperatur;
• graden av motorslitage;
• graden av kompatibilitet för motorn och oljan i din bil.

För att förstå när du ska byta olja måste du fokusera på dokumentationen för bilen. För vissa bilar är perioderna långa (30 000-50 000 km). För Ryssland, med hänsyn till bränslekvalitet, driftsförhållanden och svåra väderförhållanden, bör byte utföras efter 7 500 - 10 000 km.

Det är nödvändigt att regelbundet kontrollera kvaliteten och kvantiteten av olja. Var uppmärksam på deras utseende. Fordonets körsträcka och motortimmar (körtid) kanske inte stämmer överens. I en trafikstockning går motorn i ett laddat termiskt läge, men vägmätaren snurrar inte (bilen kör inte). Som ett resultat färdades bilen lite och motorn fungerade mycket bra. I det här fallet är det bättre att byta olja tidigare, utan att vänta på den nödvändiga körsträckan på vägmätaren.