Köper du en begagnad bil? Se hur du känner igen en bil efter en olycka
På polska börser och kommissioner råder "olycksfria" bilar. Faktum är att många av dem har åtminstone en kollision bakom sig. Kolla hur man inte blir lurad.
Tusentals bilköp och försäljningstransaktioner äger rum på den polska bilmarknaden varje dag. När som helst kan du välja från ett hav av erbjudanden på reklamportaler på Internet. De flesta säljare uppger att bilarna de erbjuder är XNUMX % olycksfria, servicebara och i perfekt skick. Som många förare har upptäckt bryter förtrollningen när vi åker för att se en bil till salu. En annan nyans och dålig passform av enskilda karosselement, glasbyte på grund av "pebble strike" eller ojämnt skurna däck är vanliga.
Därför är det alltid värt att få en begagnad bil besiktigad av en fackman. För en erfaren målare eller mixer är det inte svårt att fånga kollisioner och den tillhörande reparationen. Speciellt när han har en professionell färgtjockleksmätare, förklarar Stanisław Plonka, en bilmekaniker från Rzeszów.
Vilka problem kan ett utryckningsfordon orsaka? De vanligaste av dessa är kroppsläckor som gör att vatten tränger in, tå- och greppproblem, korrosion, lackskador (t.ex. i en högtryckstvätt) och i extrema fall livshotande och okontrollerbara skador på kroppen vid upprepade skador. bilolycka. För att inte slösa pengar på freebies innan du besiktar en begagnad bil från ett proffs kan du i stort sett kontrollera dess skick själv. Nedan finns några beprövade metoder för initial inspektion.
1. I en bil utan olyckor måste avstånden mellan de enskilda delarna av karossen vara lika. Till exempel, om listerna på dörren och fendern inte stämmer överens, och gapet mellan fendern och dörren på vänster sida är annorlunda än på den andra sidan, kan detta betyda att vissa element inte har rättats ut ordentligt och att de installeras av en metallarbetare.
2. Leta efter färgspår på dörrtrösklarna, A-stolparna, hjulhusen och svarta plastdelar i anslutning till plåten. Varje lackfläck, såväl som icke-fabrikssöm och söm, bör vara ett problem.
3. Kontrollera det främre förklädet genom att lyfta på huven. Om den visar spår av målning eller andra reparationer kan man misstänka att bilen blivit påkörd framifrån. Notera även förstärkningen under stötfångaren. I en bil utan olycka kommer de att vara enkla och du hittar inga svetsmärken på dem.
4. Kontrollera bilgolvets skick genom att öppna bagageluckan och lyfta upp mattan. Eventuella svetsar eller skarvar från andra tillverkare tyder på att fordonet har blivit påkört bakifrån.
5. Slarva målare vid målning av kroppsdelar lämnar ofta spår av klarlack, till exempel på packningar. Därför är det värt att titta närmare på var och en av dem. Gummit ska vara svart och inte visa några tecken på nedsmutsning. En sliten tätning runt glaset kan också tyda på att glaset har dragits ut ur lackeringsramen.
6. I en bil som inte varit med om en olycka ska alla rutor ha samma nummer. Det händer att siffrorna skiljer sig från varandra, men bara med ett stygn. Så en bil med fönster som XNUMXs och XNUMXs behövde inte nödvändigtvis bli slagen. Det är bara det att många av fjolårets fönster kunde ha lämnats kvar på fabriken. Det är också viktigt att glasögonen är från samma tillverkare.
7. Ojämnt "skuret" däckmönster kan indikera problem med bilens konvergens. När bilen inte har några geometriproblem bör däcken slitas jämnt. Denna typ av besvär börjar vanligtvis efter olyckor, mest allvarliga sådana. Även den bästa mekanikern kan inte reparera en skadad bilkonstruktion.
8. Alla spår av svetsning, fogar och reparationer på sidobalkarna tyder på ett kraftigt slag mot bilens fram- eller framsida. Detta är den värsta typen av kollision för en bil.
9. Strålkastare får inte läcka eller avdunsta. Se till att bilen du är intresserad av har fabrikslampor installerade. Detta kan kontrolleras till exempel genom att läsa deras tillverkares logotyp. En utbytt strålkastare behöver inte betyda bilens förflutna, men det borde ge dig en tankeställare.
10 Kontrollera chassi och upphängningselement på en grop eller hiss. Eventuellt läckage, sprickor på locket (t.ex. anslutningar) och tecken på korrosion bör orsaka reservationer. Det brukar inte kosta mycket att reparera skadade fjädringsdelar, men det är värt att räkna ut hur mycket nya delar kommer att kosta och försöka sänka bilens pris med den summan. Kom ihåg att ett kraftigt rostat chassi kan kräva en större översyn. I en icke utryckningsbil ska botten slitas ut (korrodera) jämnt.
11 Krockkuddeindikatorn ska släckas oberoende av de andra. Det är inte ovanligt att skrupelfria mekaniker i en bil med utlösta krockkuddar kopplar en utbränd indikator till en annan (till exempel ABS). Så om du märker att strålkastarna slocknar tillsammans kan du misstänka att bilen blivit hårt påkörd. Om din bil kommer att ha sittdynor, kontrollera deras skräddarsydda. Många skrupelfria säljare syr själva sätena när de reparerar en skadad bil.
12 Fabriksfärg är vanligtvis fri från färgfläckar. Om du hittar revor eller sprickor i lacken, se till att föremålet inte har reparerats.
13 Skalande lack kan tyda på att bilen har målats om. Som regel uppstår detta problem på grund av felaktig förberedelse av produkten för målning.
14 Kontrollera stötfångarnas passform mot karossen. Ojämna mellanrum kan tyda på skador på kronbladen. I en sådan situation är stötfångaren svår att få plats under vingarna, klaffarna eller frontgallret.
