Du har fel om kinesiska bilar: Varför din nästa dieseldubbelhytt kanske inte är en Toyota HiLux eller en Ford Ranger | Åsikt
De kinesiska Utes är här för att stanna och bli bättre för varje generation.
Av alla berättelser vi skapar här i Bilguide, få människor inspirerar våra läsare mer än berättelsen om en annalkande kinesisk bil som hotar att stjäla kronan från en Toyota HiLux eller en Ford Ranger.
Jag förstår inte riktigt varför, om jag ska vara ärlig, men skriv något om Great Wall eller LDV och läsarna kommer oundvikligen att börja skrika (eller åtminstone skriva, förmodligen med versaler) att de är underlägsna, oprövade och sannolikt inte kommer att motstå hårdheten i Australiensiskt liv.
Att få av kommentatorerna faktiskt har ridit verkar vara irrelevant. De har bestämt sig och det är allt.
Och för att vara ärlig, det fanns en tid - och det var inte så länge sedan - som vi förmodligen skulle ha kommit överens med dem. Men gapet som kinesiska varumärken har slutit på sistone är inget annat än en bedövning.
Är de bäst i Australien för närvarande? Antagligen nej. På många sätt går den kronan fortfarande till den australiensiskt designade Ford Ranger Raptor eller den nyligen omdesignade Toyota HiLux. Bilar som Isuzu D-Max (och dess Mazda BT-50 tvilling), den kraftfulla VW Amarok eller den lokalt trimmade och testade Navara Warrior är också föremål för mycket prat.
Men för att se vart kinesiska varumärken är på väg behöver du bara titta på var de kom ifrån och hur kort tid det tog dem att komma dit de är idag.
Låt oss ta GWM Cannon som ett exempel. Eller, ännu viktigare, dess föregångare Great Wall Steed, som dök upp i Australien 2016.
Det var, och det kan inte känsligt uttryckas, ofullbordat. Till att börja med hade den en pinsam tvåstjärnig ANCAP-säkerhetsklassning, samt en extraordinär 2.0kW, 110Nm 310-liters turbodieselmotor.
Den kunde bara dra två ton, bära bara 750 kg och erbjöd få bekvämligheter.
För att sätta detta i perspektiv bekräftade Ford Ranger Raptor 2017 och lanserade den i februari 2018, och att säga att dessa två ter var krita och ost är en enorm underdrift, men för att vara rättvis så körde de också i väldigt olika prisklasser. kategorier.
Men titta sedan på det nya Great Wall-erbjudandet, Cannon, som debuterade 2021. Varumärket släpade efter och de visste det. Det som är häpnadsväckande är hur snabbt de kom ikapp.
Dess turbodiesel producerar nu 120kW och 400Nm, som kanaliseras genom en åttaväxlad ZF-automatlåda. Den kan bogsera tre ton, bära över ett ton och erbjuder all modern säkerhetsutrustning och teknik du kan förvänta dig.
Det ser inte malplacerat ut med resten av de australiska utemodellerna, och det är ljusår bort från Steed. Och Great Wall gjorde allt på några år.
Helvete, snart blir det kinesiska också, bara i namnet. Företaget köpte den gamla Holden-fabriken i Thailand, där din Ford Ranger kommer ifrån, tillsammans med många andra.
Eller ta LDV, som snart kommer att lansera Australiens kraftfullaste fyrcylindriga dieselmotor för nya T60, och som även har investerat i lokal trimning av fjädring.
Den uppdaterade T60 kommer att drivas av en ny 2.0-liters fyrcylindrig dieselmotor med två turboladdade som ger 160 kW och 480 Nm, vilket är mer än HiLux och Ranger, men mindre än modellerna med 500 Nm vridmoment.
Jag skriver inte detta för att antyda att kinesiskt tillverkad ute är där du ska lägga dina surt förvärvade pengar. Vår utemarknad är hårt konkurrensutsatt och dina alternativ är oändliga.
Jag säger bara att om kinesiska varumärken kan förväntas göra sådana hopp vart femte år eller så, så kommer deras nästa erbjudanden definitivt att vara attraktiva och kommer säkert att konkurrera om ditt intresse.
Är det verkligen så svårt att tro att din nästa dieselbil med dubbelhytt kan vara kinesisk?
