VW Touareg: imponerande terrängerövrare
Innehåll
Allmänheten kunde uppskatta den mellanstora crossovern Volkswagen Tuareg för första gången 2002 på en bilmässa i Paris. Sedan Kubelwagen-jeepen, som tillverkades under andra världskrigets år, visade sig Touareg bara vara den andra SUV:n som skapades av specialisterna inom Volkswagenkoncernen. Den nya bilen tänktes av författarna som en modell med ökad längdåkningsförmåga och kapabel att demonstrera egenskaperna hos en sportbil. Cirka 300 ingenjörer och designers av företaget, ledda av Klaus-Gerhard Wolpert, som idag leder gruppen som ansvarar för Porsche Cayenne-linjen, arbetade med utvecklingen av VW Touareg-projektet. I Ryssland, fram till mars 2017, genomfördes SKD-monteringen av Tuareg på en bilfabrik nära Kaluga. För närvarande har ett beslut fattats om att överge produktionen av dessa bilar i en inhemsk fabrik, på grund av att lönsamheten för importerade och monterade bilar i Ryssland har blivit lika.
Europeisk med ett afrikanskt namn
Författarna har lånat namnet på den nya bilen från ett av de berberfolk som bor i nordvästra delen av den afrikanska kontinenten. Det bör sägas att Volkswagen senare återigen vände sig till denna afrikanska region när de valde namnet på en annan SUV - Atlas: detta är namnet på bergen, i området där alla samma Tuareg bor.
Under sin 15-åriga närvaro på marknaden har VW Touareg upprepade gånger levt upp till förväntningarna från sina skapare: tre segrar i Paris-Dakar-rallyt 2009, 2010 och 2011 kan tjäna som ett levande exempel på detta. Den första omstylingen av Tuareg skedde 2006, när modifieringen av VW Touareg R50 först presenterades och sedan började säljas.. Bokstaven R i kodningen betyder komplettering av ett antal ytterligare alternativ, inklusive: Plus-paketet, Exterieur-programmet etc. 2006 års version av Touareg fick modifierad ABS och farthållare, samt varningssystem om den farliga inflygningen av en närliggande bil bakifrån eller från sidan. Dessutom eliminerades de brister i automatlådan som ägde rum i grundversionen.
2010 introducerade Volkswagen nästa generation Touareg, som inkluderade en av tre turbodieslar (3,0-liters 204 och 240 hk eller 4,2-liters 340 hk), två bensinmotorer (3,6 l och en kapacitet på 249 eller 280 hk), såväl som den första hybridenheten i företagets historia - en 3,0-liters bensinmotor med en kapacitet på 333 hk. Med. ihopkopplad med en 47 hk elmotor. Med. Bland funktionerna i denna bil:
- närvaron av en Torsen-centerdifferential, samt en fjäderupphängning som ger 200 mm markfrigång;
- möjligheten att komplettera terrängpaketet Terrain Tech, som ger en lågväxel, bakre och centrala differentialspärrar, luftfjädring, tack vare vilken markfrigången kan ökas upp till 300 mm.
Efter restyling 2014 var tuaregerna underbemannade:
- bi-xenon strålkastare;
- Multi-kollision bromssystem, som inkluderar en automatisk broms efter kollisionen;
- optimerad farthållare;
- alternativet Easy Open, tack vare vilket föraren kan öppna bagageutrymmet med en lätt rörelse av foten när båda händerna är upptagna;
- uppgraderade fjädrar;
- tvåfärgad klädsel.
Dessutom lades V6 TDI-dieselmotorn med en kapacitet på 260 hk till motorprogrammet. Med.
Presentationen av tredje generationens VW Touareg var planerad till september 2017, men av marknadsföringsskäl sköts debuten fram till våren 2018, då det nya Touareg T-Prime GTE-konceptet kommer att visas i Peking.
VW Touareg första generationen
Första generationens Volkswagen Tuareg är en fyrhjulsdriven SUV med självlåsande mittdifferential (som kan hårdlåsas av föraren vid behov) och flera lågväxlar.. Hård blockering finns också för den bakre tväraxeldifferentialen. Dessa terrängalternativ kompletteras av en kontrollerad luftfjädring som gör att du kan ändra markfrigången från 160 mm på motorväg till 244 mm terräng, eller till och med 300 mm för körning under extrema förhållanden.
Från början var det planerat att samla in 500 "pilot"-exemplar av Touareg, trots att hälften av dem var förbeställda, mestadels från Saudiarabien. Men på grund av ökad efterfrågan beslutades det att öppna massproduktion. Den första dieselversionen av Tuareg var inte tillräckligt miljövänlig för den amerikanska marknaden, och leveranserna av SUV:n utomlands återupptogs först efter förbättringar 2006.
Tillverkningen av den första Touareg anförtroddes fabriken i Bratislava. PL17-plattformen har blivit vanlig för VW Touareg, Porsche Cayenne och Audi Q7.
Köpt i december 2007. Innan dess var det enklare: på fjädrar. Den har allt (pneumatisk, värmer allt, el allt, xenon etc.) Körsträcka 42000 25000 mil. Vid 30000 15 byttes bakdörrens lås under garantin. Vid 40 XNUMX byttes en lågtonssignal mot pengar (garantin är över). Jag blev förvånad över att läsa i recensionerna om att byta ut dynorna på XNUMX tusen, jag bytte både framsidan (sensorer började signalera) och baksidan (det var redan nära) vid XNUMX tusen. Allt annat: antingen är han skyldig (han rörde vid stubben med kardantraversen, vid sidglidning fick han tag i trottoarkanten med bakhjulet, han fyllde inte på "frostskyddet" i brickan i tid), eller den sneda soldaternas händer.
Tabell: specifikationer VW Touareg olika utrustningsnivåer
| Tekniska specifikationer | V6 ISP | V8 ISP | 2,5 TDI | V6 TDI | V10 TDI |
| Motorkraft, l. Med. | 280 | 350 | 174 | 225 | 313 |
| Motorvolym, l | 3,6 | 4,2 | 2,5 | 3,0 | 5,0 |
| Antal cylindrar | 6 | 8 | 5 | 6 | 10 |
| Antal ventiler per cylinder | 4 | 4 | 2 | 4 | 2 |
| Cylinderplats | V-formade | V-formade | rad | V-formade | V-formade |
| Vridmoment, Nm/varv. varje minut | 360/3200 | 440/3500 | 500/2000 | 500/1750 | 750/2000 |
| bränsle | bensin | bensin | diesel | diesel | diesel |
| Maximal hastighet, km / h | 234 | 244 | 183 | 209 | 231 |
| Accelerationstid till en hastighet av 100 km/h, sek. | 8,6 | 7,5 | 11,6 | 9,2 | 7,4 |
| Bränsleförbrukning i city, l/100km | 19 | 19,7 | 13,6 | 14,4 | 17,9 |
| Bränsleförbrukning på motorväg, l/100km | 10,1 | 10,7 | 8,6 | 8,5 | 9,8 |
| Förbrukning i "blandat läge", l/100km | 13,3 | 13,8 | 10,4 | 10,7 | 12,6 |
| Antal platser | 5 | 5 | 5 | 5 | 5 |
| Längd, m | 4,754 | 4,754 | 4,754 | 4,754 | 4,754 |
| Bredd, m | 1,928 | 1,928 | 1,928 | 1,928 | 1,928 |
| Höjd, m | 1,703 | 1,703 | 1,703 | 1,703 | 1,726 |
| Hjulbas, m | 2,855 | 2,855 | 2,855 | 2,855 | 2,855 |
| Bakre spår, m | 1,657 | 1,657 | 1,657 | 1,657 | 1,665 |
| Främre spår, m | 1,645 | 1,645 | 1,645 | 1,645 | 1,653 |
| Tjänstevikt, t | 2,238 | 2,238 | 2,238 | 2,238 | 2,594 |
| Full vikt, t | 2,945 | 2,945 | 2,945 | 2,945 | 3,100 |
| Tankvolym, l | 100 | 100 | 100 | 100 | 100 |
| Trunkvolym, l | 500 | 500 | 500 | 500 | 555 |
| Markavstånd mm | 212 | 212 | 212 | 212 | 237 |
| Växellåda | 6АКПП Tiptronic | 6АКПП Tiptronic | 6АКПП Tiptronic | Manuell växellåda | 6АКПП Tiptronic |
| Drivenhet | полный | полный | полный | främre | полный |
Kropp och interiör
Alla förare som har erfarenhet av att köra en VW Touareg kommer att bekräfta att körning av denna bil praktiskt taget eliminerar alla typer av incidenter och överraskningar i samband med brister eller defekter i någon enhet eller enhet: en känsla av tillförlitlighet dominerar över andra känslor när man kör på motorvägen eller utanför. väg. Redan från den första versionen har Tuareg utrustats med en helförzinkad kaross, en lyxig interiör och många tillval som säkerställer körkomfort och säkerhet. Luftfjädring med fyra kroppsnivåsensorer, såväl som ett speciellt tätningssystem, gör att du kan röra dig inte bara under dåliga vägförhållanden utan också för att övervinna vadstället.
Säkerheten för föraren och passagerarna säkerställs av front-, huvud- och sidokrockkuddar, samt ett stort antal andra enheter och system, såsom: kursstabilisering, låsningsfria bromsar, bromskraftsfördelning, extra bromsförstärkare, etc. Standardutrustning inkluderar främre dimljus, uppvärmda speglar, en rattstång med 8 justeringar (inklusive höjd), manuellt kontrollerad luftkonditionering, en CD-spelare med 10 högtalare. På kundens begäran kan bilen dessutom utrustas med dubbelzons klimatkontroll, automatisk avbländande backspeglar, ännu bättre finish med naturligt trä och aluminium.
Det finns 5 säten i standardversionen, men vid behov utökas deras antal till 7 genom att installera ytterligare två säten i bagageutrymmet. Modifieringar med ett annat antal platser i kabinen (2, 3 eller 6) är extremt sällsynta. Antalet dörrar i VW Touareg är 5. Touaregs ergonomi är nära idealisk: framför förarens ögon finns en informativ instrumentpanel, sätena är bekväma, justerbara, interiören är rymlig. Baksätesryggarna kan fällas ner vid behov.
Mått och vikt
De totala måtten för alla versioner av första generationens Tuareg för alla versioner är 4754x1928x1703 mm, med undantag för V10 TDI-konfigurationen, där höjden är 1726 mm. Tjänstevikt - 2238 kg, full - 2945 kg, för V10 TDI - 2594 respektive 3100 kg. Bagagevolym - 500 liter, för V10 TDI - 555 liter. Bränsletankens volym för alla modifieringar är 100 liter.
Video: lära känna den första generationen VW Touareg
Löputrustning
VW Touareg första generationen - fyrhjulsdriven SUV med 6-växlad automatlåda. På versionen med en 225-hästars dieselmotor kan en manuell växellåda installeras. Bromsar bak och fram - ventilerad skiva, fjädring fram och bak - oberoende. Däcken som används är 235/65 R17 och 255/55 R18. Beroende på typ av motor går bilen på bensin eller diesel.
Fördelarna med Tuareg som helhet är enkel hantering, närvaron av all funktionalitet, bra off-road patency (om du inte ångrar det), en stor soffa för alla, bra (inte enastående i klassen) ljudisolering, bristen på vindkraft som är inneboende i många stora bilar.
Fördelarna med Tuareg 4.2 är dynamik, bilen rivs inte, men den hopar sig. Dyrbart avgas, sjudande som ett allvarligt odjur, tilltalande för öronen.
3.2 regnade ner på de små sakerna, torkarna rengjorde glaset onormalt, öppnade inte bagageluckan efter tvätt, glaset var samma problem, etc., etc.
Двигатель
Volkswagen Tuaregs motorserie 2002-2010 inkluderar bensinenheter från 220 till 450 hk. Med. och en volym på 3,2 till 6,0 liter, samt dieselmotorer med en kapacitet på 163 till 350 liter. Med. volym från 2,5 till 5,0 liter.
Video: VW Touareg frosttest
Innan jag köpte Tuareg, nämligen Tuareg, inte Taurega, valde jag länge mellan hans klasskamrater (budget 1 miljon): BMW X5, Lexus RX300 (330), Infiniti FX35, Mercedes ML, Toyota Prado 120, LK100, Murano, CX7, Acura MDX, det fanns även en Range Rover Vogue billig. Jag resonerade så här: Toyota-Lexuse i Irkutsk är pop och stjäl på en gång, FX35 och CX7 är honor, Murano är på en variator (motvilja), MDX-gillade det bara inte och X5 är en stor show-off , förutom ömtålig, men Range är dyr att serva och även buggig. Valet i Irka för Tours var inte rikt då, det fanns 1 (!) i Worker, och den gula ikonen på resultattavlan var på (senare fick jag reda på att den var på och detta var för var 2:a!). Jag kom på Internet och började söka, och jag ville köpa i salongen, och inte från en privat handlare, för nu finns det många kurvor (dokument) och kreditbilar. Jag hittade 10 alternativ i Moskva och sopade omedelbart åt sidan med luftfjädring (extra hemorrojder behövs inte) och 4.2 liter (skatt och konsumtion är omotiverade).
När det gäller konceptet är VW Touareg en ganska unik bil, på grund av att dess körprestanda överträffar de flesta av konkurrenterna som representerar masssegmentet, och till och med några av premiumklassen. Samtidigt är kostnaden för Touareg en och en halv gång lägre än till exempel Porsche Cayenne, BMW X5 eller Mercedes Benz GLE, som ligger nära i konfigurationen. Att hitta en annan bil på SUV-marknaden med samma tekniska egenskaper som Volkswagen Tuareg och ett nära pris är ganska svårt. Idag är ryska bilister Touareg, förutom basen, tillgänglig i Business och R-Line trimnivåer. För alla tre versionerna tillhandahålls samma serie motorer, växellåda med 8-växlad automatisk luftfjädring. Om köparen inte är begränsad i pengar kan han beställa en extremt bred och varierad uppsättning ytterligare alternativ för sin bil: naturligtvis kan kostnaden för bilen öka avsevärt.
