Provkör VW Passat mot Toyota Avensis: Kombiduell

Stor inre volym, låg bränsleförbrukning: detta är konceptet bakom Toyota Avensis Combi och VW Passat Variant. Frågan är bara, hur bra klarar basdieslarna drivningen av båda modellerna?

Toyota Avensis Combi och VW Passat Variant flirtar med sin praktiska funktion, synlig i varje detalj. Men det är slutet på likheterna mellan de två modellerna, och det är där skillnaderna börjar – medan Passat fångar uppmärksamheten med sin stora, glänsande kromgrill, förblir Avensis diskret till slutet.

Passat vinner när det gäller invändigt utrymme – tack vare sina större yttermått och mer rationell användning av användbar volym erbjuder modellen mer utrymme för passagerare och deras bagage. Utrymme för huvudet och benen på de bakre passagerarna kommer att räcka för båda rivalerna, men Passat har en idé mer utrymme än den "japanska". Detsamma kan sägas om lastutrymmet: från 520 till 1500 liter i Avensis och från 603 till 1731 liter i VW Passat är lastkapaciteten 432 respektive 568 kilo. Passat sätter standarder inom minst två andra discipliner: kvaliteten på de använda materialen och ergonomin. Jämfört med sin tyska konkurrent börjar Avensis kabin se ganska enkel ut. I övrigt är kvaliteten på utförande och funktionalitet i båda modellerna ungefär på samma höga nivå, detsamma gäller sittkomforten.

När det gäller motorer tog de två tillverkarna olika vägar. Under huven på VW dundrar vår välkända 1,9-liters TDI med 105 hk glatt. från. och 250 Nm vid 1900 vevaxelvarv per minut. Tyvärr talar bilens vikt för sig själv, och den smidiga motorn tenderar att vara svår att övervinna när den startar, accelererar relativt långsamt och ser överbelastad ut i höga hastigheter. Detta är inte fallet med den nya Avensis-motorn: trots bristen på balansaxlar, den två-liters fyrcylindriga med 126 hk. Byn fungerar nästan som en klocka. Redan före 2000 rpm är dragkraften ganska anständig och vid 2500 rpm blir den till och med imponerande.

Tyvärr ser inte allt om Toyota lika bra ut som motorn. Den stora svängradien (12,2 meter) och det indirekta ingreppet i styrsystemet är betydande nackdelar. Vid skarpare manövrer orsakar fjädringen, som är helt justerad till komfortsidan, en stark lateral lutning av kroppen. Den tätare Passat är mycket mer säker på kurvtagning, även vid full belastning. Med neutral kurvtagning och extremt exakt hantering ger den till och med riktig körglädje, och det är bara en av anledningarna till att Passat fortsätter att vinna detta tävlingsprov.

2020-08-30