Provkör VW Passat Alltrack: SUV? Crossover? Nej tack
Innehåll
De första kilometerna bakom ratten i versionen med ökad markfrigång och dubbel överföring av modellen.
Den senaste upplagan av VW Passat gör oss definitivt inte besvikna - modellen är inte bara en av de bästa representanterna för medelklassen i nästan alla möjliga indikatorer, men som ett antal jämförande tester redan har visat råder balansen mellan kvaliteter inte bara över sina huvudmotståndare. , men också över representanter för betydligt högre och dyrare kategorier, inkl. A6 på Audi "Five" BMW och E-klass Mercedes. Det är sant att modellen under många år inte har varit bland de mest ekonomiska representanterna för sin klass på länge, men å andra sidan förtjänar den verkligen att vara en förebild i ett antal indikatorer, såsom interiörvolym, funktionalitet, ergonomi, väg. beteende, komfort, multimediautrustning och assistanssystem. Och om den "normala" VW Passat lyckas överträffa den etablerade medelklassen, gör Alltrack-versionen det ännu mer kraftfullt.
SUV? Crossover? Nej tack.
Tanken bakom VW Passat Alltrack är lika enkel som genialisk. Liksom SUV-klassskaparna Subaru Outback och Volvo V70 Cross Country kombinerar detta fordon det praktiska hos en stor familjevagn med fördelarna med en dubbel drivlina och ökad markfrigång. Det är sedan tidigare välkänt att Passat Variant är en av de mest kapabla kombibilarna på marknaden idag. Beroende på baksätenas position sträcker sig volymen på den enorma bagageutrymmet från 639 till 1769 liter, och nyttolasten når 659 kilo. Bilen kan enkelt dra ett släp som väger upp till 2,2 ton och mot en extra avgift erbjuds Trailer Assist som ytterligare underlättar manövrering med släp och till och med kan kombineras med självparkering.
Utförande är tydligt i varje detalj
Både last- och passagerarutrymmena är fulla av praktiska lösningar som gör vardagen roligare. Högkvalitativt utförande är en av de traditionella styrkorna hos VW Passat, och i Alltrack-modifieringen är det ännu mer uttalat: elegant läder-/alcantaraklädsel, dekorativa aluminiuminsatser i instrumentpanelen och dörrarna, aluminiumhus på utsidan bakifrån speglar. , metallhandräcken för bagage på taket, frånvaron av buller från karossen även på dåligt trasiga vägar - prestandas soliditet kan spåras i varje detalj av denna bil.
När det gäller assistanssystem kan VW Passat Alltrack utrustas med precis allt som för närvarande finns i mellanklassen, från filkontroll till dödvinkelövervakning, nödbromsning, adaptiv farthållare till automatisk parkering. Detsamma gäller multimediautrustning, inklusive bekväma touchkontroller, ett navigationssystem med många alternativ och enkel anslutning till en smartphone. Bland alternativen värda att betala extra för är det suveräna ljudsystemet Dynaudio Confidence, som nästan förvandlar den rymliga salen till en konserthall på hjul. Ett annat responsivt alternativ som testfordonet var utrustad med är panoramaglastaket.
Vägbeteende som många kanske avundar
På vägen bevisar VW Passat Alltrack än en gång i praktiken att för att ha bra grepp och relativt god lämplighet för svår terräng är det inte nödvändigt att investera i en tung SUV med alla dess oundvikliga designfel. Tack vare den senaste generationen Haldex fyrhjulsdrift med tilt- och terränghjälp som tillval, ger Passat Alltrack fantastiskt grepp på absolut alla trottoarer, men utan några nackdelar med bilen. med högre tyngdpunkt. Det är oerhört imponerande att den, när den körs snabbt, lyckas vara lika smidig på vägen som den ”vanliga” Passat Variant.
Markfrigången på 174 mm låter kanske inte som en racing-SUV, men den är objektivt sett inte lägre än vad de flesta stadsjeepar erbjuder med sina till synes betydligt högre karosser. Säker och jämn dynamisk hantering går hand i hand med utmärkt körkomfort och imponerande ljudisolering – VW Passat Alltrack lovar att bli en pålitlig partner på långa resor.
Biturbodiesel med 240 hk och 500 Nm
Testbilen var utrustad med en toppmotor för modellprogrammet - en tvåliters dieselenhet med ett kaskadsystem för forcerad luft med två turboladdare. 240 hk och ett maximalt vridmoment på 500 Nm, tillgängligt från 1750 till 2500 rpm, är den för närvarande den kraftfullaste fyrcylindriga dieselmotorn i sin klass. Motorn är inte bara imponerande på pappret – acceleration från stillastående till 6,4 km/h på XNUMX sekunder och riktigt imponerande dragkraft under acceleration, kombinerat med en sjuväxlad dubbelkopplingsväxellåda, ger dynamisk prestanda som för tjugo år sedan var prioriterad endast för tunga maskiner av hög kaliber.
Text: Bozhan Boshnakov
Foto: Melania Yosifova, VW
Utvärdering
Tidigare Alltrack
Passat Alltrack visar övertygande att du inte behöver investera i en SUV för att få bra grepp, anständig terrängprestanda, tillförlitlig funktionalitet och optimal prestanda på långa resor. Dessutom, på grund av dynamisk hantering, uppvisar bilen inte några av de karakteristiska bristerna i modellerna med högre tyngdpunkt, förbrukningen ligger också inom rimliga gränser, och användbarheten, komforten och dragkraften är mycket bättre än de flesta moderna efterföljare. terrängfordon för engångsbruk.
tekniska detaljer
| Tidigare Alltrack | |
|---|---|
| Arbetsvolym | 1998 cm3 |
| Effekt | 240 k.s. (176 kW) |
| max. vridmoment | 500 Nm vid 1750 - 2500 rpm |
| acceleration 0-100 km / h | 6,4 s |
| Bromssträckor med en hastighet av 100 km / h | - |
| Maximal hastighet | 234 km / h |
| Genomsnittlig förbrukning bränsle i testet | - |
| Grundpris | - |
