Provkör VW Multivan, Mercedes V 300d och Opel Zafira: lång service

Tre rymliga passagerarbastur för en stor familj och ett stort företag

Det verkar som att det var viktigt för VW-personalen att göra sin poäng. Därför fick VW-bussen efter moderniseringen namnet T6.1. Räcker en liten uppgradering av modellen för att bekämpa den nya? Opel Zafira Liv och uppfriskande Mercedes V-klass i ett jämförelsetest av kraftfulla dieselbilar? Vi har ännu inte fått reda på det, så låt oss packa ihop och gå.

Åh, vad underbart det skulle vara om vi efter så många år fortfarande kunde överraska dig med något. Låt oss försöka ställa en fråga, som i ett TV-spel: vem sitter längst vid makten - förbundskanslern, voodoo som den officiella religionen på Tahiti, eller den nuvarande VW Multivan? Ja, en omtvistad tävling mellan voodoo och Multivan, och i början av Gerhard Schröder hade han två år till som kansler. För även den uppgraderade versionen som heter T6.1 är baserad på 5 års T2003. Hur länge denna bas varade framgår av det faktum att T5 var en samtida till den sena "sköldpaddan" som rullade av löpande band i Mexiko tills T2003/2020/5 6 augusti 6.1 kör om T1 (1950–1967) och med med en produktionstid på 208 månader kommer att bli VW:s mest producerade buss utan efterträdare. Varför ingen efterträdare? – För när T3 dök upp emigrerade T2 till Brasilien och producerades där fram till 2013).

Det ser ut som att Multivan har mer av sitt förflutna bakom sig än sin framtid. Eller har hon nått en mognad som gränsar till perfektion genom åren? Vi kommer att klargöra det i ett benchmarktest mot dess yngsta och hårdaste rivaler, den vuxna Zafira Life skåpbilen och den nydesignade V-Klassen. Alla tre modellerna har kraftfulla dieselmotorer och automatisk växellåda.

V-klass - "Adenauer" skåpbilar

Det är sant att under VW T1:s dagar lät namnet "Mercedes 300" högre - kanslern körde en sådan bil, varför de kallar den "Adenauer" idag. Men än idag har 300:an en ganska imponerande figur - speciellt när det kommer till V 300 d. I den utökade versionen expanderar den till 5,14 m - 20 cm mer än de två andra modellerna. Anledningen till att detta inte ger den en nämnvärd fördel vad gäller invändigt utrymme är att i V-klassen är motorn placerad längsgående, eftersom den enda drivkraften är nya OM 654 med tre effektnivåer. Under 300 dagar utvecklar dieselmotorn 239 hk. och 530 Nm - med aktiv hjälp av Common Rail-insprutningssystemet som arbetar vid ett tryck på 2500 bar. Dessutom parar Mercedes nu ihop motorn med en nioväxlad automat. Annars medförde moderniseringen av modellen inga betydande förändringar - det är förmodligen därför den nya färgen "röd hyacint" presenteras i pressen som en "stark känslomässig accent".

Men å andra sidan, så långt i V-klassen, har mycket varit bra. Modellen är inte bara sju centimeter kortare än Multivan utan mycket mer som en personbil. Inuti är den dekorerad med elegansen i ett lyxigt vardagsrum med fyra separata fåtöljer som möbler för långryggen. På grund av luftridåerna framför fönstren är deras längsgående förskjutning endast möjlig inom ett smalt område, men med viss ansträngning kan sätena omgrupperas eller tas bort helt. Trots justeringen av ryggstödet är de inte så bekväma som de verkar.

Mellanvåningen som skiljer den otroligt stora (1030 L) bagageutrymmet är fortfarande tillgänglig och bakluckans öppningsfönster kvarstår. Hjälpmedlens armada har återarmats, men liksom infotainment-systemet är det fortfarande organiserat enligt det nuvarande, nu föråldrade funktionskontrollschemat. I positiv bemärkelse manifesteras årens mognad i den höga och hållbara kvaliteten på material och utförande.

Och så - alla kommer överens. Skjutdörrar stängs automatiskt, vrid på tändningsnyckeln. Ja, dieseln känns av sin gruffa röst, men framförallt av sitt ostoppbara temperament, styrt av automatlådan genom exakt växling. Långa resor med mycket bagage är ett riktigt inslag i V 300 d – här glänser det trots märkbart bakgrundsljud. Tack vare vänliga inställningar svarar chassit bra på gupp och först på starkare vågor på trottoaren börjar det knacka med hög belastning på bakaxeln.

Även om den visar betydande karossrörelser i kurvor, kan den stora skåpbilen också göra utflykter på sekundära vägar. Tack vare det smidiga lyhörda styrsystemet med bra feedback kan den styras med exakt sikte på smala vägar. Bara vid ett stopp, som sina konkurrenter, når skåpbilen inte den förväntade nivån i denna storleks- och priskategori. Och efter att ha pratat om priser - med hänsyn till konfigurationen är Mercedes-priset något lägre än VW, men så högt än Opel-priset att det är onödigt att nämna en något högre kostnad (9,0 l / 100 km) för 300 CU.

Zafira Life: Storlek som upplevelse

Och hur mycket är en VW -skåpbil dyrare än en Opel -representant i detta jämförelsetest? Vi gjorde det här kontot åt ​​dig. Om du har fem barn motsvarar beloppet barnbidrag (i Tyskland förstås) i 20 månader, eller mer än 21 euro. Dessutom har Zafir ett bra barnrum. Efter 000 år och tre generationer har modellen återuppfunnit sig själv, men inte helt frivilligt. I alla fall, precis som Toyota Proace, är den redan baserad på transportduon Peugeot Traveller och Citroën Spacetourer från PSA och därmed, när det gäller status och pris, är den betydligt lägre än Multivan och V-Klass.

Interiören kanske saknar social glamour, men istället erbjuder Life en rad smarta detaljer: bakrutan öppnas separat, och skjutdörrarna drivs av en elektrisk mekanism som aktiveras genom att foten sänks under tröskeln. De enskilda sätena och det gemensamma baksätet glider lätt in i låst läge och är lätta att ta bort. Det finns också ett bord för andra raden, lite instabilt, för vilket även äldre barn kommer att bli kära - samma sak med ett panoramaglastak.

Även om det inte ser elegant ut, fungerar det utmärkt i vardagen. Och viss elakhet - tro mig, för en person som är medveten om problemet (författaren får 853 euro per barn - red. anm.) - i en bil för en stor familj är inte överflödigt. Förarassistansutrustning fungerar som den ska, men inte alltid utan problem. Även bara för att Zafira är 317 kg lättare än V 300 d, räcker det med 177 hästkrafter och 400 Nm av en välisolerad, ekonomisk (8,5 l / 100 km) motor. En av anledningarna till detta är dock att den smidiga, precisa automaten och framför allt fjädringen föredrar en mer avslappnad körstil.

För att vända är inte precis Zafiras roll. När den passerar genom dem gungar den med senil precision och nästan ingen återkoppling i ett förvånansvärt indirekt styrsystem. Kraftiga kroppsvibrationer minskar komforten och får passagerarna att ångra att de inte längre är resistenta mot sjösjuka. Fjädringskomforten är helt normal, och vad gäller trafiksäkerheten gäller anmärkningarna, liksom andra, bara obeslutsamma bromsar.

Multivan T6.1: börvärde

Sannolikt i juni 2018 träffades delegationerna från VW och Mercedes för en speciell fest. Den tidlösa G-klassen avslutade sedan sin 39-åriga karriär och Multivan tog över som senior bland tyska bilar. T16 visar också att en bas tillverkad under 6.1 år har sina fördelar när det gäller inre utrymme. Eftersom Multivan fortfarande var T5 vid tidpunkten för godkännandet, behöver den fortfarande inte följa de nya fotgängarskyddsreglerna. Specialistutvecklare säger olika saker, men för att uppfylla strängare krav måste de säkert öka skrynklningszonen i den främre delen, som kommer att avledas från kupén, med 10-20 centimeter.

Så medan Zafira erbjuder lite mer passagerarutrymme, rymmer Multivan mer bagage. Dessutom är den extravagant inredd - med en massiv, tjock och mycket bekväm utdragssoffa på tredje raden och vridbara enskilda säten i mitten. Alla möbler på baksidan kan flyttas och tas bort helt och hållet. Men även om du tar den här åtgärden med ett enormt utbrott av eufori, måste du snart erkänna att det skulle vara en rejäl lättnad i jämförelse att klättra uppför det antika köksskåpet längs den smala baktrappan till tredje våningen i det gamla huset.

Multivan modernisering

Så i det avseendet förändrade inte uppdateringen av modellen någonting; den grundläggande flexibiliteten hos den interna strukturen bevaras. Dess höjdpunkt – sedan den första Multivan, T3:an 1985 – har traditionellt varit omvandlingen av baksidan till ett sovrum, men den klimaxen används sällan vid invändiga ombyggnader. Instrumentpanelen är dock ny.

Här kan enheter visas digitalt på kundens begäran, och det finns även ett nytt infotainmentsystem med pekskärm med omfattande anslutningsmöjligheter. I båda fallen gynnades dock funktionsreglagen inte så mycket – inte heller kvalitetsintrycket från den modifierade instrumentbrädan som med sina öppna hyllor, utskjutande luftgallrar och hårdplast har en ganska lätt känsla.

Men det finns knappast någon annan bil som kan sitta så majestätiskt som i de höga bekväma sätena i Multivan för långa resor. Liksom V-klass finns den för närvarande endast med en motor. I den kraftfullaste versionen med två turboladdare utvecklar en tvåliters dieselmotor 199 hk. och 450 Nm, kännetecknad av ett energiskt temperament och grovt sätt, men samtidigt en maxförbrukning på 9,4 l/100 km. Med denna stora och tunga kaross blir förbrukningen extra hög när man kör i höga hastigheter på motorvägen - ett problem som ingen stod inför under den första dieseln till VW-bussen - en 50 hk naturligt sugande enhet. i T3.

Under generationerna har Bully bibehållit sin distinkta kör- och resestil. Han har alltid varit mer benägen mot komfort än bra hantering. Nu, med adaptiva dämpare och elektromekanisk styrning, strävar Multivan efter att kombinera de två. Vad är det som händer? Fjädringen fortsätter att reagera med återhållsamhet och är bra på att absorbera även tunga stötar och överför bara korta, hårda stötar från bakaxeln mer grovt.

Mer betydande är skillnaderna i hantering – det finns dock för många uttryck för hur T6.1 ändrar riktning. Men i kurvorna har den faktiskt svårt att sträcka framaxeln, den rör sig mer neutralt, med mindre kroppsvängningar, med mer säkerhet och helt enkelt snabbare eftersom det nya styrsystemet ger mer precision. Samtidigt är förutsättningarna för driften av moderna förarassistanssystem, som filhållarassistent, aktiv parkeringsassistent och släpmanöverstöd nödvändiga.

Assistentförbättringarna är en av de viktigaste framstegen i den inte så nya Multivan T6.1. Hur länge kommer den att stanna i tjänst när ytterligare en T7 dyker upp i lineupen nästa år? Som de säger, tills vidare.

Slutsats

1. Mercedes (400 poäng)Det är tydligt att en kraftfull motor är en viktig faktor, men ännu viktigare är hela utbudet av assistenter och den solida elegansen hos en flexibel interiör. Dessutom har V:n lite hantering - för ett rejält pris.

2. VW (391 poäng)Högt pris? Det är på många sätt utmärkande för Multivan, som som alltid är bra, men bättre har den inte blivit. Assistenter, flexibilitet, komfort - högsta klass. Ganska blek - kvaliteten på materialen.

3. Opel (378 poäng)Eftersom det är mycket billigare är felaktig hantering knappast någon oro för. Extremt rymlig, rikt utrustad, snyggt motoriserad – men kvaliteten och prestigen är helt enkelt från den lägre klassen.

Text: Sebastian Renz

Foto: Ahim Hartmann