Provkör VW Golf: 100 kilometer

Är en modern drivkraft tillräckligt stark? Och allt annat också?

Den känslomässiga utstrålningen hos VW Golf är mer som en seriös nyhetsankare än en kvick presentatör. Spontana applåder? I sjätte generationen är de borta; Golf borde fungera - det är allt. Men när sedan september 2009 en testgolf med TSI-motor och en effekt på 122 hk har passerat. bosatte sig permanent på en av platserna på redaktionens parkeringsplats, öste ett hagl av alltför känslomässiga kommentarer över hans ganska fula United Grey-lack. Anledningen är de tryffelbruna lädersätena som var iögonfallande bakom fönstren som en elegant kontrasterande skjortkrage och manschetter som stack ut under en grå tröja. Det är ytterst sällsynt att en evig hjälte av kompaktklassen är så elegant klädd.

I listan med alternativ

Eftersom läderklädsel endast finns i kombination med mycket bekväma sportstolar, begär VW en avgift på 1880 35 euro för detta. För den delen höjde testbilens sju-växlad växellåda med två kopplingar, taklucka, Xenon-strålkastare, navigationssystem och adaptiva dämpare sitt pris till en imponerande € 625, vilket också gav upphov till livliga diskussioner.

Vi kan komma överens om att bara ett litet antal modellrepresentanter har möjlighet att rodda så okontrollerbart ur en väska med tillbehör, men många köpare tillåter sig fortfarande detta eller det attraktiva tillägget. De undrar förmodligen om bakre kameran fortsätter att fungera pålitligt under VW-logotypen även efter 100 kilometer. Kommer en aktiv parkeringsassistent att kunna köra bilen i någon lucka? Fortsätter växlingen DSG växla så snabbt som den gjorde på inköpsdagen?

Det viktigaste

För det första var kabinen anmärkningsvärt tyst, delvis på grund av turbomotorns ovanligt mjuka drift. Läsaren Thomas Schmidt försökte först till och med "starta vid varje trafikljus" sin Golf med samma motor, för på tomgång är den fyrcylindriga enheten nästan tyst. Dessutom visade sig direktinsprutningsenheten vara extremt temperamentsfull - en kvalitet som ännu inte är inneboende i standardmotorer i denna effektklass. Här spelar 1,4-litersmotorn rollen som en tvångstankad get, vilket ger den ett toppvridmoment på 200 Nm vid låga 1500 XNUMX rpm.

Visserligen accelererade från stillastående till 100 km / h på 10,2 sekunder, testbilen var 9,5 sekunder efter fabriksdata, men ingen klagade på bristen på kraft. Men vid 71 kilometer verkade några hästkrafter drunkna i vattnet i Bodensjön, nära vilken vår Golf rörde sig vid den tiden. Indikeringslampa för avgaskontroll tvingade oss att besöka en service utanför schemat, och de diagnostiserade ett fel i spakarna som styr turboladdaren. Behandlingen krävde att blocket ersattes med ett nytt - inte för att turbinen var skadad, utan för att, för att minska produktionskostnaderna, de trasiga komponenterna redan var en integrerad del av turboladdarens design och måste bytas ut helt. Reparationen kostade nästan 511 euro och täcktes av garantin, men efter så många mil gynnade det väldigt få kunder.

Alltid på språng

Enskilda Golfägare har också rapporterat problem med boosttekniken i två 1.4 TSI-varianter med 122 och 160 hk. Tillverkaren tog dock inte bilarna till tjänsten, eftersom motsvarande haverier inträffade mycket sällan. Trots den olyckliga olyckan behövde deltagaren i Golfmaraton inte ta sig till bensinstationen med hjälp av utomstående, vilket positivt påverkar balansen av defekter. Så vi backade och nämnde något vi bara behövde säga i slutet för att hålla trycket uppe – speciellt eftersom vissa kollegor var försiktiga med problem med den sjuväxlade dubbelkopplingsväxellådan på grund av dess extremt komplexa design.

Faktum är att från första början klagade många förare på grova startar och påverkan i kraftledningen när de manövrerades på en parkeringsplats. Cirka en fjärdedel av alla 1.4 TSI-ägare tillhandahåller dock uppväxlingar till den automatiska växellådan 1825 53 euro, vilket fungerar mycket bra totalt sett. Växlar växlas med blixtens hastighet, antingen elektroniskt eller av föraren via rattplattorna. Dessutom gav programvaruuppdateringen efter 762 XNUMX km lite mer harmoni i DSG: s låghastighetsprestanda.

Förutom ökad komfort måste en komplex och dyr växellåda ge lägre bränsleförbrukning. VW:s påstådda standardförbrukning på 6,0 l/100 km är två centimeter lägre än den sexväxlade manuella versionen. Föga överraskande översteg den genomsnittliga testförbrukningen på 8,7L/100 km vida tillverkarens siffror, men med lite mer återhållsam körning lyckades vissa förare komma nära dem och rapporterade 6,4L/100 km. Det höga snittet är förstås kopplat till körglädjen i denna Golf. Dels på grund av den nämnda kördynamiken, dels tack vare de variabla chassiinställningarna, som verkar klara allt.

Adaptiva dämpare, i kombination med lätt, exakt styrning, hjälper den kompakta bilen att uppnå den typ av väghantering som den första GTI:n skulle ha gjort – även med den röda gallerramen och golfbollsväxeln. Oftast valde förare komfortläget, eftersom de flesta ojämnheter i vägytan är skickligt filtrerade, trots 17-tumshjulen. Som vanligt är detta nöje ganska dyrt – i början av testet ville VW ha 945 euro för den adaptiva fjädringen. Därför beställer de det relativt sällan, och i sina artiklar kritiserar läsarna praktiskt taget inte modellens grundläggande chassi.

På vintern

Men deras åsikter om värmesystemet varierar mycket. Oftast fryser versioner med moderna högpresterande mindre cyklar passagerare. Denna situation förändrades inte ens efter att fläkten vid förarens fötter var ordentligt fixerad - justeringen gjordes för alla Golf VIs som en del av regelbundet underhåll.

Resenärens fötter förblev inte kalla länge, utan hela interiören värmdes för osäkert. Läsaren Johannes Kienatener, ägare av Golf Plus TSI, föreslog att "under test i polcirkeln kör ingenjörer förvärmda bilar" och rapporterade därför inte otillfredsställande uppvärmningsprestanda. Sittvärmare har varit tvungna att arbeta hårt för att skapa till och med lite lugn i det eleganta inredningen.

Bortsett från denna kyliga karaktär klarade Golfen vinterförhållandena bra, även om det kräver lite mer stil att starta på hala vägar med DSG. Ljusa xenonstrålkastare skär igenom det tidiga mörkret, och det kombinerade rengöringssystemet tvättade på ett tillförlitligt sätt smuts från strålkastarna på bilar framför strålkastarna. Vad sägs om bakåtsikt? Oavsett hur smutsig bakrutan blev, var exakt parkering aldrig ett problem. Backkameran sticker bara ut under VW-loggan under drift, men förblir i övrigt dold och skyddad från smuts – en dyr men smart lösning.

Ett automatiskt parkeringsstöd är betydligt billigare. Med den manövreras Golfen nästan ensam och anpassar sig till parallella luckor i sidorna. Föraren deltar endast genom att trycka på gaspedalen och bromspedalerna, och orsakerna till detta är endast relaterade till lagligt ansvar. Och denna extrautrustning avslöjade inga svaga punkter under hela testet.

Nedgång i aktiemarknaden

Detta kan tjäna som ett lärorikt exempel för skaparna av det dyra navigationssystemet RNS 510. Från början ifrågasattes dess saltpris på 2700 500 euro (inklusive ljudsystemet Dynaudio) på grund av de långa beräknings- och planeringstiderna. I slutet av testet ökade kortsiktiga systemfel. Emellertid har dess enkla funktion via en stor pekskärm fått positiva recensioner. Jag var ännu mer nöjd med musikpaketet som levererades av det danska specialistföretaget Dynaudio, som kan beställas separat för 300 euro. Med åtta högtalare, en åtta-kanalig digital förstärkare och en total effekt på XNUMX watt har systemet ett mycket mer autentiskt ljud än standardhögtalare.

Denna extratjänst bidrar dock inte heller till bästa bilpris vid försäljning av begagnad bil, vilket också är fallet med de flesta andra extraerbjudanden. I slutet av testet genomfördes en peer review, som fann inkurans på 54,4 procent, det näst sämsta resultatet av någon deltagare i klassen. Detta är inte relaterat till det visuella intrycket eftersom färgen ser fräsch ut och klädseln inte är sliten eller perforerad. Dessutom fungerar alla elektriska apparater och beklädnaden är fortfarande ordentligt fastsatt. Det är dock inte alla Golfägare som äger en så problemfri bil – i vissa artiklar delar läsarna ilskan över lösa takpaneler runt fönster och problem med elsystem.

Vid första anblicken är kostnaden per kilometer på 14,8 cent mycket högre än andra modeller som klarat maratontestet. Detta beror dock på att de flesta är diesel. Räknat utan bränsle, olja och däck kommer Golfen på andra plats vad gäller billigt underhåll. I skadeindexbetyget hamnar han till och med på topp. För, som en VW-annons en gång sa, testet Golf fortsatte, gick, gick och stannade aldrig, och förutom turboladdaren byttes bara en skadad bakdämpare.

text: Jens Drale

foto: militär kartografisk tjänst

Utvärdering

VW Golf 1.4 TSI Highline

Ersätter skyddsräcket i kompaktklassen - Golf VI ersätter sin föregångare som den mest pålitliga medlemmen i sitt segment i det långa testet av bilmotor och sport. Resultatet kunde dock ha blivit annorlunda, vilket vissa skriftliga vittnesmål från mindre lyckligt lottade golfägare visar. Ingen klagar dock på den kraftfulla och smidigt gående motorn, även DSG-växellådan kritiserades extremt sällan. Anledningen till att en testbil är rolig under nästan alla omständigheter är på grund av de många, delvis dyra extrafunktionerna som inte kan betalas för när man säljer en begagnad bil.

tekniska detaljer

VW Golf 1.4 TSI Highline
Arbetsvolym	-
Effekt	122 k.s. vid 5000 rpm
max. vridmoment	-
acceleration 0-100 km / h	10,2 s
Bromssträckor med en hastighet av 100 km / h	-
Maximal hastighet	200 km / h
Genomsnittlig förbrukning bränsle i testet	8,7 L
Grundpris	35 625 EUR i Tyskland